¿Por qué querría reacondicionar mi paquete de baterías híbridas?

¿Qué se necesita para reacondicionar una batería híbrida y cuánto cuesta en comparación con reemplazar toda la unidad? Foto AP / Shizuo Kambayashi

Para la mayoría de los propietarios de automóviles, reemplazar una batería no es un gran problema. No es algo que los conductores tengan que hacer muy a menudo, pero cuando lo hacen, es una tarea simple que no hará mella en la billetera. Las baterías de automóvil con descuento pueden costar tan solo $ 30, mientras que las marcas premium más caras pueden costar entre $ 80 y $ 120. Aunque es inteligente mantener adecuadamente la batería, ciertamente hay cosas más importantes de las que preocuparse en un automóvil, como la transmisión, que puede costar más de $ 3,000 para reemplazar.

Para el propietario de un automóvil híbrido, por otro lado, la batería es una parte integral (y compleja) de la operación del vehículo, tan importante (y costosa) como la transmisión. De hecho, no es solo una batería, sino un paquete completo de módulos de batería. El paquete de baterías en la mayoría de los automóviles híbridos proporciona al menos parte de la energía necesaria para impulsar el vehículo hacia adelante; le da su energía al motor eléctrico a velocidades más bajas. Sin el paquete de baterías, los conductores no podrían obtener el tipo de eficiencia de combustible y los autos híbridos de bajas emisiones que buscan en primer lugar..

Pero la incertidumbre ha acosado a los vehículos híbridos desde hace un tiempo, y las afirmaciones de que los paquetes de baterías híbridas no son confiables son algunas de las preocupaciones más comunes. Actualmente, las baterías de hidruro metálico de níquel (NiMH) son una parte costosa de la composición de un automóvil híbrido y su reemplazo cuesta alrededor de $ 3,000. Pero los rumores anteriores sobre baterías defectuosas en automóviles híbridos han resultado ser en gran parte falsos. La mayoría de los fabricantes de automóviles híbridos garantizan sus baterías durante la vida útil del automóvil, que generalmente es de entre 80,000 y 100,000 millas (128,748 a 160,934 kilómetros) o 10 años, a veces incluso más. Eso significa que si algo le sucede a la batería dentro del período de garantía, la compañía reemplazará la batería sin cargo adicional..

Sin embargo, si un automóvil híbrido experimenta una falla en la batería fuera de esa garantía, el propietario está solo en lo que respecta al reemplazo de la batería. Pero ese reemplazo puede no ser necesario en todos los casos. Toyota ha desarrollado una forma de extender la vida útil de la batería del Prius más allá de la garantía de la compañía mediante el reacondicionamiento. Entonces, ¿qué es el reacondicionamiento de la batería, de todos modos, y cuánto cuesta? Descúbrelo en la página siguiente.

Toyota confía en los paquetes de baterías reciclados para reacondicionar otros que no tienen garantía. Toyota

Las baterías de un Toyota Prius suelen durar mucho tiempo. Como mencionamos en la página anterior, la compañía los garantiza durante la vida útil del automóvil, y los conductores han documentado al menos dos modelos Toyota Prius 2001, el primer modelo Prius en llegar a las carreteras de América del Norte, con una duración de más de 200,000 millas (321,869 kilómetros). ) sin reemplazo de la batería. Eso es más del doble del período de garantía del fabricante [fuente: HybridExperience.com].

En el raro caso de que un conductor encuentre un problema con el paquete de baterías antes de que el híbrido alcance los 10 años o 100,000 millas (160,934 kilómetros), Toyota reemplazará el paquete por uno nuevo. Sin embargo, en lugar de desechar el paquete viejo, se aferran a él. Esto se debe a que los paquetes de baterías construidos para el Prius constan de 28 módulos separados, y cualquier problema en un paquete de baterías probablemente se deba a uno de esos módulos, no a todos..

Toyota también tiene un centro de reciclaje principal que recolecta paquetes de baterías de los depósitos de chatarra. De hecho, hay un número gratuito en cada batería de Prius que informa a las personas que llaman que les espera una recompensa de $ 150 si llevan el paquete a cualquier concesionario Toyota o Lexus. En lugar de dejar que las baterías se degraden en un vertedero, Toyota paga a los carroñeros para que las recuperen.

Por lo tanto, aunque Toyota no puede reemplazar el paquete de baterías cuando la garantía se ha agotado en un Prius, puede recomendar reacondicionar el paquete de baterías como una alternativa más barata al reemplazo total. Si algo sale mal en una unidad después de 100,000 millas (160,934 kilómetros), Toyota puede localizar cuál de los 28 módulos está causando problemas y reemplazar ese módulo individual. Al recolectar de los paquetes de baterías reciclados más antiguos que han recolectado, los técnicos pueden encontrar un módulo coincidente que tenga una química y una edad similares a los otros 27 módulos y reacondicionar la batería reemplazando solo el módulo defectuoso.

Reacondicionar la batería en un Toyota Prius no solo extiende la vida útil de la batería al agregar otros seis años; también reduce los costos de mantenimiento para el propietario. A $ 750, el reacondicionamiento de la batería cuesta aproximadamente una cuarta parte del precio de reemplazar la batería por completo.

Para obtener mucha más información sobre automóviles híbridos y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

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Fuentes

• CostHelper.com. "¿Cuánto cuesta una batería de automóvil?" Noviembre de 2006 (27 de abril de 2009) http://www.costhelper.com/cost/cars/car-battery.html
• Revisión de coches híbridos. "Reacondicione su batería híbrida para que dure más". 24 de septiembre de 2007. (27 de abril de 2009) http://hybridreview.blogspot.com/2007/09/recondition-your-hybrid-battery-to-help.html
• HybridExperience.com. "Fiabilidad." (27 de abril de 2009) http://hybridexperience.com/content/view/60/67/
• TheAutoChannel.com. "Toyota: el reacondicionamiento puede prolongar la vida útil de la batería híbrida". (27 de abril de 2009) http://www.theautochannel.com/news/2007/09/23/063663.html