¿Qué es un eLSD?

Los corredores comienzan las carreras en posiciones escalonadas por la misma razón que las ruedas motorizadas requieren diferenciales. Mike Powell / Allsport Concepts / Getty Images

Si de repente se encuentra en el mercado de un automóvil nuevo, la terminología a menudo puede ser difícil de seguir. Claro, los últimos modelos recién salidos de las fábricas se ven muy bien en los comerciales, girando a través del pintoresco campo y tomando curvas en las carreteras costeras como solo un "conductor profesional en un circuito cerrado" puede hacerlo. Pero luego los fabricantes de automóviles comienzan a sacar las siglas: XWD? TCS? EBD? Si esos tres te dejaron boquiabierto, es posible que también tengas problemas con este: eLSD.

Este pequeño acrónimo significa diferencial de deslizamiento limitado electrónico. ¿Sigo confundido? Bueno, ignoremos la parte "eLS" por un momento y centrémonos en la "D". UNA diferencial es un conjunto de engranajes diseñado para permitir que una rueda de un eje gire más rápido que la otra. Para comprender por qué esto es necesario, piense en la última vez que vio un evento de atletismo. Cuando los corredores compiten entre sí por la pista, sus líneas de salida están escalonadas. Cuanto más cerca esté el carril de un corredor del campo de hierba en el centro, más atrás estará su posición inicial. Asimismo, el corredor en el carril más externo tiene una posición de salida por delante de todos los demás atletas. Si todas las posiciones de salida estuvieran alineadas una al lado de la otra, la carrera sería extremadamente injusta porque el corredor más interno tendría una distancia más corta para correr que todos los demás..

Ahora imagina un coche dando vueltas en círculos por la misma pista. Las ruedas de un lado del vehículo estarían efectivamente en un carril interior mientras que las ruedas del otro lado ocuparían un carril exterior. Esto no sería un problema mientras el vehículo estuviera en línea recta. Sin embargo, durante un giro, las ruedas del lado más externo del vehículo terminarían recorriendo una distancia mayor y, por lo tanto, intentarían viajar a una velocidad mayor. Si el mismo eje conecta un par de ruedas impulsadas por motor, hacer una curva o un giro provocaría que se acumule tensión en la rueda exterior. Para que se alivie esta tensión, tiene que suceder una de dos cosas: el neumático salta o el eje de transmisión se rompe en dos.

Diferencial abierto Los engranajes, la variedad más básica de diferencial, permiten que cada rueda experimente diferentes velocidades de rotación, esencialmente dividiendo el par en dos direcciones con una matriz de engranajes entrelazados. Un diferencial también sirve para transferir el movimiento del eje de transmisión al eje, que se cruza en ángulo recto. Para ver esto en profundidad, lea Cómo funcionan los diferenciales.

De acuerdo, todavía no hemos llegado a las cuatro letras, pero en la página siguiente veremos el LSD.