Cómo funciona el KTM X-Bow

Galería de imágenes: Autos exóticos El KTM X-Bow Clubsport. Vea más fotos de autos exóticos. Foto cortesía de KTM-Sportmotorcycle AG

¿Qué le das al entusiasta del automóvil que lo tiene todo? ¿Qué tal algo tan bueno que ni siquiera podrías comprarlo en los Estados Unidos? Hasta ahora, es decir: la KTM X-Bow. Procedente de Austria, es el primer coche del fabricante de motos deportivas KTM..

El X-Bow (pronunciado "ballesta") es pequeño y agresivo, con una silueta que se asemeja vagamente a un Lotus. Sin embargo, cuanto más mires, más diferencias salen a la luz. Lo más obvio es que el X-Bow es esencialmente un kart al aire libre, que proporciona una experiencia "sin filtros" para los "puristas", según el distribuidor norteamericano del automóvil, British Racing Group, L.L.C.

Los entusiastas de las pistas con grandes bolsillos han estado esperando desde 2008 para poner sus traseros en el asiento del X-Bow, pero KTM nunca finalizó sus planes de importarlo. British Racing Group L.L.C., una cadena de concesionarios boutique que se especializa en localizar y vender automóviles difíciles de encontrar, se ha hecho cargo de los esfuerzos de ventas en Estados Unidos. Evitarán problemas de legalidad pegajosos comercializando el X-Bow como un kit de coche; en otras palabras, te venderán el caparazón. Comprar e instalar las piezas listas para usar es su problema (pero es una situación bastante común con los autos en kit). Específicamente, dicen: "La especificación norteamericana KTM X-Bow está clasificada como un vehículo de construcción especial por la EPA, la NHSTA y los departamentos de transporte estatales. Como tal, se vende sin motor ni transeje" [fuente: British Racing Group, LLC].

Los términos de British Racing Group también incluyen jerga legal que dice, básicamente, que el hecho de que lo vendan no significa que el comprador necesariamente podrá conducirlo, al menos de acuerdo con las regulaciones gubernamentales nacionales y estatales. (Sin embargo, está autorizado para su uso en carreteras en la mayor parte de la Unión Europea, así como en los Emiratos Árabes Unidos).

Las dificultades de poseer el X-Bow parecen solo contribuir a su estatus de culto. Es de destacar que el X-Bow ha creado un gran revuelo a pesar de sus modestos fundamentos. Aunque el automóvil no tiene potencia, fue diseñado para funcionar con un motor específico: un cuatro cilindros de 240 caballos de fuerza bastante común que se tomó prestado de la familia Volkswagen-Audi (más sobre eso más adelante). Aunque es bastante vivaz en un automóvil espartano, la salida de potencia relativamente baja podría ser sorprendente para un juguete de pista que se encuentra apenas por debajo de un precio de seis cifras. Basta decir que los números por sí solos no cuentan toda la historia.

Entonces, ¿qué hace que el X-Bow sea tan buscado? ¿Es solo el factor "no puedo tenerlo"? En la página siguiente, hablaremos más sobre el diseño del X-Bow..

La KTM X-Bow R Foto cortesía de KTM-Sportmotorcycle AG

KTM es conocida por sus bicicletas de carreras, por lo que no sorprende que el X-Bow funcione de manera muy similar a una motocicleta de cuatro ruedas. Pero diseñar un automóvil requiere un conjunto de habilidades ligeramente diferente, por lo que KTM reclutó a un equipo de expertos para ayudar a garantizar que el X-Bow fuera el líder del grupo. KTM tomó prestado el escape de su familia de bicicletas y, de hecho, ese es el único elemento del automóvil producido por KTM. Todos los demás componentes y características principales se obtienen de diferentes proveedores.

El chasis fue diseñado por Dallara, una firma italiana de diseño de autos de carrera que se especializa en materiales livianos y de alta tecnología. La cabina con forma de bañera está construida con una variante de fibra de carbono que, según The Telegraph, en realidad se llama "fibra industrial". En la parte delantera, la cabina está reforzada con refuerzos de fibra de carbono con especificaciones de competición y el escape proporciona soporte para la parte trasera. Esta construcción hace que el X-Bow sea dos veces más resistente a la torsión que un convertible con carrocería de acero. El motor FSI de 4 cilindros Volkswagen-Audi de 240 caballos de fuerza también completa la parte trasera.

El X-Bow ha estado disponible en su propio terreno desde 2008, por lo que ha habido muchas oportunidades para que la prensa automovilística europea y estadounidense intervenga. El diseño en forma de bañera del automóvil es un objetivo popular para los comentarios agudos. Súbete al X-Bow (no es una tarea elegante, según Motor Trend) y acomódate en el asiento moldeado duro no ajustable; los controles deben ajustarse para llegar al conductor. Paul Horrell de Motor Trend dijo que la falta de techo y parabrisas es discordante, especialmente a velocidades de pista: la protección viene solo del casco del conductor. Y sin un parabrisas y techo, no es necesario el pilar A que normalmente forma el soporte entre esos paneles, proporcionando vistas frontales y periféricas sin obstrucciones. Un grupo de instrumentos de motocicleta KTM está montado cerca.

Ponte en forma antes de intentar hacer girar el X-Bow por una pista: no tiene la gracia de la dirección asistida y los frenos asistidos. La suspensión proporciona una conducción áspera pero decidida, lo que permite al conductor recibir una gran cantidad de información de la superficie de la carretera; sin embargo, generalmente es "muy civilizado" [fuente: Horrell]. Sin embargo, los posibles compradores estadounidenses pueden estar tranquilos: el X-Bow está disponible en formatos con volante a la derecha y a la izquierda..

Ahora que sabe cómo se siente el X-Bow en la carretera (al menos, según los profesionales), es posible que se pregunte qué hay detrás de la fachada de fibra de carbono. Sigue leyendo para conocer las estadísticas vitales del X-Bow.

La KTM X-Bow Street Foto cortesía de KTM-Sportmotorcycle AG

KTM tiene una buena comprensión de sus fortalezas y debilidades: cuando llegó el momento de encender este kart de alto precio, acudió a Audi por el motor y la transmisión en lugar de intentar desarrollar los suyos. El motor de inyección directa turbo de 2.0 litros de Audi se acopla a una transmisión manual de 6 velocidades. Todo suma hasta 240 caballos de fuerza, lo que genera 62 millas por hora (100 kilómetros por hora) en solo 3.9 segundos. Entonces, dejemos esto fuera del camino desde el principio: sí, este combo de motor y transmisión se puede obtener en cualquier concesionario de VW en los Estados Unidos, ya instalado en un automóvil de pasajeros legal de calle totalmente equipado, por aproximadamente un tercio del costo del X-Bow. Pero entonces, sería un comprador de autos promedio. Y aunque los VW y los Audis son divertidos en una pista, ¿no preferirías estar allí con un pequeño y travieso X-Bow??

La mayor parte de la energía del automóvil se puede atribuir a su tamaño y peso. Todas esas características "faltantes", como puertas, un techo, un parabrisas, un maletero y comodidades de la cabina, fueron recortadas con el objetivo de ahorrar libras y onzas. Y 240 caballos pueden levantarse e ir mucho más rápido cuando tienen un carro más pequeño para tirar. British Racing Group también señala que sus emisiones y economía de combustible, aproximadamente 39 millas por galón (16.6 kilómetros por litro), son similares a las de un automóvil de pasajeros pequeño..

La cabina de fibra de carbono y los bajos de aluminio se montan sobre una suspensión de doble horquilla triangular del proveedor WP Suspension. Los neumáticos son de 17 pulgadas (43,2 centímetros) en la parte delantera y 18 pulgadas (45,7 centímetros) en la parte trasera, montados sobre ruedas con cubiertas aerodinámicas de plástico compuesto. Debajo de los rodillos se encuentran los frenos de disco Brembo, de 12 pulgadas (30,5 centímetros) en la parte delantera y 10,3 pulgadas (26,2 centímetros) en la parte trasera, que permiten que el X-Bow reduzca la velocidad de 62 millas por hora (100 kilómetros por hora) a una parada completa en solo 108 pies (32,9 metros) [fuente: KTM X-Bow].

El X-Bow está disponible en algunos ajustes diferentes para adaptarse a las necesidades individuales de las carreras. La opción menos incómoda es el modelo Street y, a partir de ahí, cada nivel de equipamiento adicional reduce unas pocas onzas de peso en vacío mientras agrega accesorios de carrera de alta gama (como arneses de carreras, componentes de suspensión de primera línea y el siempre sobrio extintor de incendios). Se espera que una versión completa de X-Bow en Street (incluida la transmisión) totalice alrededor de $ 95,000 en los Estados Unidos.

¿Quieres repasar tus habilidades de conducción antes de que llegue tu nuevo X-Bow? La siguiente página allanará el camino para obtener más información sobre carreras y autos de alta gama..

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Más enlaces geniales

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

Fuentes

• British Racing Group, L.L.C. (9 de marzo de 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "Primera prueba: KTM X-Bow 2010". Tendencia del motor. Julio de 2009. (2 de marzo de 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 de marzo de 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "El juguete de pista KTM X-Bow ahora se importa a Norteamérica". Tendencia del motor. 25 de febrero de 2011. (2 de marzo de 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW finalmente a la venta en Norteamérica". Autoblog.com. 24 de febrero de 2011. (1 de marzo de 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• El Telégrafo. "KTM X-Bow, el auto que piensa que es una bicicleta". 12 de julio de 2008. (2 de marzo de 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html