Cómo funcionan los coches Plymouth

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Coches como este convertible Plymouth 1930 ayudaron a la empresa a prosperar a través de la depresión.

Cuando Walter P. Chrysler decidió lanzar un automóvil de bajo precio en 1928, su gerente de ventas, Joseph W. Frazer, sugirió el nombre Plymouth, después de la famosa roca de Massachusetts donde aterrizaron los Peregrinos..

WPC no estaba seguro de que la gente hiciera esa conexión, por lo que Frazer mencionó otro producto muy conocido por el ex-granjero. Eso era todo lo que Chrysler necesitaba. "Todos los malditos granjeros de Estados Unidos han oído hablar de Plymouth Binder Twine", respondió, así que Plymouth fue.

Plymouth fue un éxito desde el primer día. Aunque primero se vendió solo a través de concesionarios Chrysler, la demanda fue tan fuerte que las franquicias se extendieron a los agentes de Dodge y DeSoto en 1930..

La estrategia fue excelente y aumentó enormemente el número de concesionarios de Plymouth al tiempo que los aisló de los reveses de ventas de la era de la Depresión sufridos por las marcas más costosas de Chrysler..

Sin embargo, a pesar de esos "tiempos difíciles", o quizás debido a ellos, Plymouth prosperó en los años 30 con una combinación formidable de bajo precio, estilo atractivo e ingeniería a menudo más avanzada que la de Ford o Chevrolet. Aunque Plymouth nunca superó en producción a esos rivales, se estableció firmemente como el número tres en ventas de Estados Unidos ya en 1932, un lugar que se mantendría hasta bien entrados los años 50..

Muchas características clave figuraron en este ascenso meteórico: construcción completamente de acero (según la práctica de Chrysler) en una era de carrocerías con estructura de madera; frenos hidráulicos en las cuatro ruedas algunos años antes de que Ford y Chevy los tuvieran; Soportes de motor de goma "Floating Power" que dieron a los modelos de 1931 "la suavidad de un ocho y la economía de un cuatro"; suspensión delantera independiente de resortes helicoidales para 1934, nuevamente superando a Ford (y Chevrolet a juego); aisladores de cuerpo de caucho (1936); vidrio de seguridad estándar, controles empotrados, ventilador de calefacción oculto y rejillas de ventilación del descongelador (1937).

Reflejando estas y otras ventajas, Plymouth fue una de las pocas marcas que obtuvo una producción más alta en 1930-31 que en el período anterior a la Depresión. También ganó en 1933, uno de los años de industria más duros registrados. La producción alcanzó un máximo de casi 552.000 en 1937, se redujo a aproximadamente 279.000 en el año de recesión de 1938 y luego se recuperó más allá de la marca del medio millón en 1941..

Un "New Finer Plymouth" fue anunciado en abril de 1930, pero era muy parecido a los modelos Q y U de 1928-29, con la misma distancia entre ejes de 109 pulgadas y una alineación competitiva en el rango de $ 600- $ 700. La gran diferencia fue un motor de cuatro cilindros agrandado por tercera vez en otros tantos años, alcanzando 196 cid (frente a 170 para el 28 y 175,4 para 1929). La potencia se situó en 48, tres más. Al igual que el Modelo U, el 30U continuó el año calendario siguiente, pero registró una producción total menor de 76,950 frente a 108,350. Un factor probable fue el enormemente popular nuevo Modelo A de Ford..

Plymouth respondió en mayo de 1931 con un automóvil que era realmente nuevo, fruto de un programa de desarrollo de $ 2.5 millones. Designado PA, se mantuvo en la misma distancia entre ejes pero se jactó de "Poder flotante", como se mencionó, más ocho caballos más para acompañarlo.

También había una alineación más amplia con un nuevo y elegante faetón deportivo y un descapotable con asientos retumbantes. Pero consciente de la Depresión, Plymouth también presentó dos sedanes baratos "Thrift" a 495 y 575 dólares. A pesar de la tristeza económica general, la producción del año modelo se disparó a casi 107.000.

En febrero de 1932 se inclinó el último Plymouth doméstico de cuatro cilindros durante los siguientes 46 años. El estilo no se modificó mucho, pero el nuevo PB era más expansivo en una distancia entre ejes estándar de tres pulgadas más larga. Se agregó un sedán convertible, Chrysler evidentemente se siente lo suficientemente seguro como para incursionar en estilos de carrocería menos populares incluso en su línea de precio líder.

También era nuevo un sedán de siete asientos sobre un chasis de 121 pulgadas. Ese modelo encontró solo 2200 compradores y se abandonó debidamente, pero no por mucho tiempo. La potencia siguió subiendo, llegando a 65, pero los precios se mantuvieron estables. Las ventas cayeron drásticamente en este primer año del hito V-8 de Ford, pero aún eran respetables en poco menos de 84,000.

Plymouth ofreció un mejor valor al cambiar a un seis para 1933. El proyecto costó $ 9 millones, pero valió cada centavo en ventas adicionales, que superaron los 298.000 para el año modelo. No es de extrañar, ya que el nuevo Six se vendió por tan solo $ 445, más de $ 300 menos que el Four original de 1928..

Los seis, naturalmente, tenían más caballos, pero de menos pulgadas cúbicas. Llegando con 189,8 cid y 70 bhp, se cargó a 201,3 cid y 77 bhp para 1934. Ahorre un impulso provisional a 82 bhp para 1935, este robusto cabezal en L de cuatro cojinetes principales seguiría siendo de ese tamaño hasta el 41, cuando giró 87 CV.

Como otras marcas, Plymouth continuó "dividiendo" los años modelo al ofrecer dos series de 1933. El primero, titulado PC, se fabricó desde octubre de 1932 hasta marzo de 1933 en cinco modelos con una distancia entre ejes de 107 pulgadas. Luego vino una línea PD de dos series de Sixes estándar y DeLuxe en distancias entre ejes respectivas de 108 y 112 pulgadas. Un cupé convertible era exclusivo de DeLuxe.

Siguiendo otra tendencia de la industria, Plymouth comenzó un movimiento cauteloso de un estilo de cuatro cuadrados a un estilo aerodinámico, adoptando guardabarros con faldones completos y un conjunto de capó / radiador más redondeado. Una mascota con capucha de dama alada llegó como nuevo accesorio.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses desaparecidos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Studebaker
  • Fatigar



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