Paul Sparks
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Los modelos Chevrolet Citation y Pontiac, Oldsmobile y Buick que compartían su diseño mecánico básico fueron los primeros autos modernos con tracción delantera de General Motors..
Galería de imágenes de Chevrolet Citation
 Este corte del Chevrolet Citation de 1980 revela el motor transversal. Ver más fotos del Chevy Citation. |
Las ventas del primer año fueron más de 800,000, lo suficientemente bueno para el número 1 entre los autos vendidos en los Estados Unidos. La demanda se mantuvo fuerte durante 1982, ayudada por los animados modelos X-11, que mejoraron la ya respetable destreza de manejo del Chevrolet Citation..
Para 1983, sin embargo, la creciente lista de retiradas del mercado del Citation, una lista destacada por informes de frenos traseros defectuosos, había comenzado a pasar factura. Ventas arruinadas.
Para 1984, Chevy trató de evocar un nuevo comienzo cambiando el nombre de la línea Citation II. Eso tuvo poco efecto, y el Chevrolet Citation se retiró después del año modelo 1985, llevándose consigo una reputación como un ojo morado para la ingeniería de GM en lugar de como el automóvil emblemático que en realidad era..
 El Chevrolet Citation II de 1984 luchó por ganar ventas. |
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 El 1980 Citation fue el reemplazo de Chevy para el Nova y su versión del X-car de GM. |
El Chevrolet Citation de 1980 se introdujo en abril de 1979 como modelo de 1980. The Citation y sus hermanos X-car abrieron una nueva era de tracción delantera en General Motors.
Si bien no fueron los primeros de ese tipo de GM (el Olds Toronado reclamó ese título en 1966) o incluso los primeros conductores estadounidenses del mercado masivo (el Dodge Omni / Plymouth Horizon los venció por dos años ), ciertamente demostraron ser los más influyentes. Las ventas del año modelo 1980 totalizaron la asombrosa cantidad de 1,39 millones entre las cuatro divisiones, y la versión de Chevy reclamó el auto más vendido del país (con 811,540) en su primer año..
Además del beneficio obvio de usar la famosa pajarita azul, el Citation tenía una ventaja sobre otros autos X de GM en el sentido de que ofrecía más estilos de carrocería. Las Citations llegaron en tres versiones: un cupé de muesca, un hatchback de tres puertas y un hatchback de cinco puertas, siendo el último, con mucho, el más popular; Pontiac, Olds y Buick ofrecieron solo dos cada uno, y Buick y Olds tenían uso exclusivo de un sedán de cuatro puertas con notchback..
Citation reemplazó al viejo Nova de tracción trasera (aunque ese apodo volvería a surgir a mediados de la década en un subcompacto de tracción delantera basado en Toyota), que atrajo sólo a 90.000 compradores en 1979. Para entonces, el "compacto" de Nova 111- La distancia entre ejes en pulgadas era tres pulgadas más larga que la del Malibu "de tamaño mediano" y completamente medio pie más larga que la del Citation. Sin embargo, la mecánica de tracción delantera del X-car y el moderno diseño unibody dieron como resultado un gran interior que rivalizaba con el Nova en amplitud..
Se ofrecieron dos centrales eléctricas en la Citación. El "Iron Duke" de Pontiac (continuación) 2.5 litros y cuatro (151 pulgadas cúbicas) producía 90 caballos de fuerza, mientras que un nuevo motor Chevy V-6 de 2.8 litros (173 pulgadas cúbicas) con 115 caballos de fuerza era opcional. Las transmisiones manuales de cuatro velocidades y automáticas de tres velocidades estaban disponibles con cualquier motor.
Como si las ventas del primer año realmente necesitaran un tiro en el brazo, Chevy fue tras la multitud más joven con el paquete X-11 orientado al deporte. Disponible en el cupé de dos puertas o en el hatchback de tres puertas, incluía una suspensión mejorada y gráficos exteriores llamativos. Aunque no era más poderoso que otros Citations, un X-11 era satisfactoriamente rápido con el combo V-6 / cuatro velocidades..
Si bien el momento del debut de Citation no podría haber sido mejor, coincidiendo con una segunda crisis de gas, pronto se hizo evidente que se debería haber dedicado más esfuerzo a solucionar los errores antes de que se presentara el automóvil..
Varios problemas surgieron desde el principio, incluida una manguera de transmisión propensa a fugas que estaba vinculada a varios incendios debajo del capó. Eso provocó el retiro del mercado de 225,000 autos, el primero de una larga serie que eventualmente clasificaría a Citation y sus compañeros de GM entre los autos más retirados de la historia..
 El Citation X-11 era esencialmente un paquete de gráficos con suspensión reforzada. |
1980 Chevrolet Citation en datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Citación | 2,391-2,474 | $ 4,800- $ 5,677 | 811,540 |
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 El paquete Citation X-11 de 1981 creó un ejecutante sorprendentemente capaz. |
Sin embargo, hubo una eliminación del Chevrolet Citation de 1981: el cupé club de dos puertas no se vendió particularmente bien, por lo que Chevy abandonó ese estilo de carrocería. Quedaban los hatchbacks de tres y cinco puertas..
En 1981 estaba el deportivo X-11, pero este año ganó algo de fuerza para respaldar la corteza. Si bien inicialmente era poco más que un paquete de apariencia, este año agregó una versión de alto rendimiento (HO) del V-6 de 2.8 litros con 135 caballos de fuerza (25 más que el 2.8 base), junto con una relación de eje más baja para incluso mejor aceleración fuera de línea.
Debajo, el X-11 contaba con una suspensión más rígida que ayudaba al manejo con poco sacrificio en la comodidad de conducción..
Al igual que con la mayoría de los Chevrolet, las regulaciones de emisiones más estrictas de 1981 provocaron una ligera caída en la potencia del motor: el H.O. No obstante el V-6. El "Iron Duke" básico de 2.5 litros (151 pulgadas cúbicas) cuatro perdió seis caballos de fuerza a 84, mientras que el V-6 de 2.8 litros (173 pulgadas cúbicas) pasó de 115 a 110.
|
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Citación | 2.404-2.487 | $ 6,270- $ 6,529 | 413,379 |
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 Nuevos colores y rejilla horizontal dio variedad a la apariencia de la Citación de 1982. |
El Chevrolet Citation de 1982 recibió una serie de cambios modestos por tercer año en el mercado. El principal de ellos fue un cambio de carburación a inyección de combustible con cuerpo del acelerador en el motor de cuatro cilindros base de 2.5 litros (151 pulgadas cúbicas)..
Chevy afirmó que el cambio no solo mejoró el arranque en frío sino que también agregó alrededor de un siete por ciento a la potencia nominal, ahora 90 caballos de fuerza, frente a 84. En un esfuerzo por mejorar la economía de combustible, la transmisión automática de tres velocidades opcional obtuvo un convertidor de par de bloqueo, y todos los modelos montaban neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Las ofertas de estilo de carrocería inicialmente siguieron siendo las mismas que antes, hatchbacks de tres y cinco puertas, pero el cupé de dos puertas que estaba en la alineación de 1980 y abandonado para 1981 regresó a mediados de 1982. Los dos motores V-6 se trasladaron, aunque el "menor" del par ganó un par de caballos de fuerza, a 112.
Los precios subieron alrededor de $ 500, aunque los Citations en realidad cuestan bastante menos que el nuevo, y más pequeño, Cavalier. Pero las ventas cayeron en picada, en gran parte debido a la creciente reputación de mala calidad de los X-cars que ya había dado lugar a varias retiradas del mercado, y sus problemas aún no habían terminado..
 El hatchback de cinco puertas Citation fue el más popular estilo de carrocería para 1982. |
1982 Chevrolet Citation en datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Citación | 2,442-2,409 | $ 6.297- $ 7.024 | 165,557 |
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 La Citación de 1983 sufrió defectos y múltiples retiradas. |
La alineación nuevamente consistió en un cupé de dos puertas (resucitado a mediados de 1982), hatchback de tres puertas y hatchback de cinco puertas. Los modelos base venían bastante despojados para mantener los precios bajos, por lo que los autos sin uno de los paquetes opcionales de disfraces interiores parecían un taxi adentro.
El paquete de equipamiento deportivo X-11 regresó a un costo mucho menor ($ 998 frente a $ 1,744 en 1982) y se ofrecería en el cupé de dos puertas además del hatchback de tres puertas a mediados de año. El motor V-6 de 2.8 litros de alto rendimiento y 135 caballos de fuerza del X-11 ahora se puede pedir en cualquier Citation por $ 300. Todos los trenes de potencia se mantuvieron sin cambios.
Los precios subieron sólo unos 50 dólares, pero la producción volvió a bajar, de más de 165.000 a poco más de 92.000. Pero el precio no fue problema del Citation. Los autos X de GM continuaron acumulando un número inquietante de retiradas, a pesar de estar en su cuarto año en el mercado, y muchos propietarios no estaban contentos. La cita de 1983 se veía hermosa en forma de hatchback de cinco puertas. |
1983 Chevrolet Citation en datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Citación | 2.471-2.566 | $ 6,333- $ 7,084 | 92,184 |
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En 1984, la atribulada Citation se denominó "Citation II". |
El Chevrolet Citation II de 1984 estaba posicionado para aumentar las ventas vacilantes de la línea Citation. A pesar de los precios relativamente estables y un diseño bastante moderno, las ventas de Citation habían estado disminuyendo últimamente a raíz de una confiabilidad sospechosa derivada de un flujo constante de retiros. En un esfuerzo por distanciar el automóvil de su pasado, Chevy cambió el nombre a Citation II para 1984.
Ya sea que esto haya engañado a algunas personas o que las ventas simplemente hayan tocado fondo, se vendieron algunos miles de Citation II más que Citations del año anterior, el total llegó a aproximadamente 97,000. Sin embargo, resultaría ser una recuperación de corta duración, ya que el auto X de Chevy estaba a punto de hacer su última llamada a la cortina..
A pesar de la afirmación de Chevrolet de lo contrario, 1985 resultaría ser la última temporada del Citation. Sin embargo, recibió algunos cambios menores ese año: un panel de instrumentos rediseñado contaba con una radio montada horizontalmente para reemplazar el extraño diseño vertical usado anteriormente, y el cupé de dos puertas se abandonó, dejando solo hatchbacks de tres y cinco puertas..Los motores de Citation también recibieron algunas revisiones. El estándar de 2.5 litros cuatro elevadores de rodillos adicionales para disminuir la fricción interna, aunque los caballos de fuerza se mantuvieron igual en 92. El V-6 opcional de 2.8 litros también se mantuvo en su clasificación anterior, 112 caballos de fuerza, mientras que el H.O. 2.8 cambió su carburador por inyección de combustible en puerto, y perdió cinco caballos de fuerza en el proceso, ahora 130.
Los precios de las citas subieron algo en 1985 y las ventas cayeron a un nuevo mínimo: sólo 62.722. Con eso, el Citation, que alguna vez fue el automóvil más vendido en Estados Unidos, se retiró obedientemente. Fue un triste final para lo que alguna vez fue la figura decorativa del revolucionario programa de autos X de GM, posiblemente uno de los más influyentes de su historia..
 El paquete deportivo 1985 Citation II X-11 tenía caballos de fuerza ligeramente reducidos. |
1984 Chevrolet Citation II en datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Cita II | 2.454-2.581 | $ 6,445- $ 7,296 | 97,205 |
1985 Chevrolet Citation II en datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Número construido |
| Cita II | 2,499-2,603 | $ 6,940- $ 7,350 | 62,722 |
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