Jacob Hoover
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El Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía en San Francisco ha reservado $ 5 millones para aumentar el número de estaciones de carga de autos eléctricos a 5,000 en el Área de la Bahía. La ciudad cuenta actualmente con 120 estaciones de carga. Justin Sullivan / Getty Images A principios de octubre de 2017, California anunció una posible prohibición de los vehículos propulsados por motores de combustión interna, en otras palabras, los que funcionan con gasolina y diésel. Este anuncio sigue a otros similares realizados recientemente por China, Francia y el Reino Unido, todos diseñados para cambiar a los conductores a vehículos electrificados y ayudar a reducir la contaminación..
Sin embargo, el anuncio plantea muchas preguntas, como si la Agencia de Protección Ambiental (EPA) otorgará una exención a California para hacer cumplir la ley propuesta, o si tendrá que recurrir a otras opciones, como cambiar el registro de vehículos o restringir los tipos. de automóviles que pueden circular por carreteras estatales.
Ed Kim, residente de California y experto en la industria automotriz, es vicepresidente de AutoPacific, que analiza la industria automotriz. Él está de acuerdo en que son algunas de las preocupaciones sobre el proyecto de ley que se espera que se anuncie en enero..
Ley propuesta de California
El impacto general en la industria dependerá de cómo esté redactada la ley. Por ejemplo, Kim dice que la redacción de la regla del Reino Unido establece solamente que para 2040, todos los vehículos nuevos deben estar electrificados, lo que incluye híbridos, híbridos enchufables e hidrógeno. Esto es muy diferente a exigir vehículos totalmente eléctricos..
"En otras palabras, habrá muchos vehículos nuevos propulsados por gasolina y diesel en el Reino Unido en 2040, es solo que serán aumentados con baterías", dice Kim por correo electrónico. "No hemos visto la redacción del proyecto de ley propuesto que se presentará en California en enero, pero si sigue el ejemplo de otras supuestas prohibiciones de gasolina anunciadas en todo el mundo, probablemente estipulará que todos los vehículos nuevos vendidos en California por 2040 debe [tener] alguna forma de electrificación ".
Dicho esto, los creadores de reglas aún podrían ser más extremos. Los híbridos y los vehículos eléctricos cuestan más que los coches de gasolina convencionales porque las baterías de alta tecnología son caras. Las devoluciones de impuestos federales y estatales ayudan a compensar un poco el costo (esto es cierto en todo el país), pero es comprensible que los californianos puedan estar preocupados por comprar autos de mayor precio. Todavía es prematuro preocuparse, dice Kim, aunque para cuando se aplique la regla, las baterías deberían ser mucho más asequibles de lo que son ahora..
"Según algunas estimaciones, los coches que funcionan con batería serán más baratos que los coches convencionales en el futuro previsible", dice..
Sin embargo, el soporte es otro problema. La infraestructura de vehículos eléctricos de California se encuentra entre las mejores del país, pero incluso necesita mejoras. Según Wired, la ciudad de San José tiene 500 puntos de carga eléctrica por millón de personas y San Francisco tiene 450 puntos de carga por millón de personas. Estos números son altos, pero Silicon Valley y las principales ciudades no representan a todo el estado. Conducir coches eléctricos tiene que ser igualmente conveniente para las personas que viven en zonas menos densamente pobladas. California ya está trabajando en ello y acaba de recibir $ 800 millones para destinarlos a infraestructura como parte del acuerdo con Volkswagen Dieselgate.
La red eléctrica del estado ya produce suficiente energía para soportar más autos eléctricos, pero Kim señala que podría ser difícil preparar las casas. Las viviendas multifamiliares, como apartamentos y condominios, solo pueden admitir un número determinado de puntos de carga, especialmente cuando tantos residentes dependen del estacionamiento en la calle. También existe la preocupación de que algunos edificios sean demasiado antiguos para manejar de manera segura un aumento en la carga eléctrica..
Incluso con suficiente poder para todos, los consumidores deben comprender por qué están pagando. Kim dice que la complicada estructura de precios de los servicios públicos ya es demasiado confusa. "Calcular los costos operativos de un vehículo electrificado es mucho más complejo que llenar un tanque con gasolina o diesel", dice. "Esto debe cambiar para que la corriente principal adopte la electrificación".
La respuesta de la industria automotriz
Como se mencionó anteriormente, California ya afecta el desarrollo y la ingeniería de los fabricantes de automóviles, aunque si se aprueba esta nueva medida, el resultado será a una escala mucho mayor. Los fabricantes de automóviles están, comprensiblemente, ansiosos por ver la verborrea de la regla propuesta de California y cuánto difiere de la ley federal..
"Los fabricantes de automóviles se han sentido tradicionalmente molestos por los estándares más estrictos de California porque a veces tienen que desarrollar sistemas de propulsión con dos estándares diferentes: California y el resto del país", dice Kim. "Un mandato de California de que todos los vehículos deben estar electrificados puede complicar aún más las cosas".
En otras palabras, las reglas más estrictas obligarán a los fabricantes de automóviles a fabricar más autos eléctricos para satisfacer la demanda en California, pero dado que fabricar autos solo para California no es realista, afectará la composición de toda su flota. Sin embargo, esta preocupación podría ser exagerada, ya que el cambio ya está ocurriendo. Desde el anuncio de China, General Motors reveló un plan para 20 nuevos modelos de vehículos eléctricos para 2023, y BMW y Volvo han anunciado un cambio hacia alineaciones centradas en vehículos eléctricos..
Cualquier cosa que fuerce cambios en la industria automotriz afecta al resto de Estados Unidos, pero puede que no sea tan drástico como parece. Hay razones para creer que la industria automotriz iría en esta dirección de todos modos, dice Kim, y California es un buen caso de prueba. El progreso del estado en el desarrollo de una infraestructura de carga confiable hará que sea más fácil para otros estados adoptar.
"El mercado bien podría alcanzar el 100 por ciento de electrificación para entonces de todos modos, dados los costos a la baja de las baterías y una gran afluencia de híbridos próximamente", dice Kim. "Si hablamos de totalmente eléctrico, entonces será un gran desafío, pero valioso en el sentido de que si un estado tan grande y una de las economías más grandes del mundo pueden hacer la transición a totalmente eléctrico, bueno, probablemente pueda serlo. hecho en cualquier lugar ".
Ahora eso es interesante California fue uno de los primeros estados de EE. UU. En desarrollar infraestructura para respaldar los vehículos eléctricos, por lo que los fabricantes de automóviles han utilizado el estado para probar vehículos eléctricos e híbridos eléctricos durante algún tiempo.