Varillas corporativas

En la década de 1990, varios fabricantes de automóviles corporativos reconocieron que los autos de exhibición inspirados en el hot rod podían llamar la atención sobre sus marcas. El fenómeno comenzó con el Aluma Coupe construido por Boyd Coddington / respaldado por Mitsubishi y se extendió entre varios fabricantes de automóviles..

El automóvil que se conocería como el Q29 Infiniti Flyer, no comenzó como un proyecto de fábrica. En cambio, comenzó cuando Joe MacPherson de Tustin, California, decidió que quería un roadster hot rod. Después de considerar sus opciones, Joe optó por construir un Ford 1929 con nariz de pista como una interpretación moderna del NieKamp '29 que ganó el Oakland Grand National Roadster Show inaugural en 1950..

Joe, un exitoso concesionario de automóviles, le pidió a Chevrolet un motor Corvette de cuatro levas. Cuando fue rechazado, su representante de Infiniti se ofreció a proporcionar el tren de rodaje de un sedán Q45 1992 dañado. Decidido a hacer historia, Joe se propuso construir la primera caña para ganar el trofeo America's Most Beautiful Roadster del Grand National Roadster Show con un motor japonés..

Joe aprovechó algunos de los mejores nombres del hot rodding para construir el Q29. Art y Mike Chrisman encabezaron el proyecto, fabricando el chasis, optimizando el Infiniti V-8 de 4.5 litros y cromado prácticamente todos los componentes exteriores y del tren de rodaje. La carrocería fue realizada por Steve Davis, la tapicería por Tony Nancy y la pintura por Junior Conway. El Q29 debutó en la 45a edición del Grand National Roadster en 1994 y ganó el trofeo AMBR que Joe tanto había codiciado..

Unos años más tarde, cuando Toyota estaba buscando un vehículo para llamar la atención sobre la tecnología en el nuevo Lexus GS400, un roadster Ford 1932 proporcionó el auto de exhibición ideal. La idea surgió cuando Keith Crain, editor de AutoWeek, mostró a Yale Gieszl, entonces vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Sales, su colección de hot rod.

Yale encargó al diseñador de Hot Wheels, Larry Wood, que proporcionara el concepto, luego reunió a Chuck Lombardo de California Street Rods y representantes de Rod Millen Motorsport y Toyota Racing Development para trazar planes para un hot rod equipado con transmisión Lexus..

TRD sintonizó el Lexus V-8 de 4.0 litros a 400 caballos de fuerza. CSR estiró un conjunto de rieles del marco Just-A-Hobby a una distancia entre ejes de 112 pulgadas y entregó el marco a RMM, que instaló un IFS personalizado y un Lexus IRS modificado..

Completado en solo 12 semanas, el hot rod rojo caramelo presentaba un cuerpo de acero Brookville, tapicería de cuero Coach, faros delanteros King Bee y rines de aluminio Budnik. El auto terminado fue enviado al circuito de exhibición de autos nuevos de 1998, donde obtuvo excelentes críticas por su apariencia y Lexus recibió felicitaciones por participar en un proyecto tan entusiasta..

Plymouth fue un paso más allá al presentar el Prowler, un hot rod de producción para el año modelo 1997. Aunque nunca se vendió en grandes cantidades, se ofreció hasta el año modelo 2002 y demostró el compromiso de Chrysler con el público entusiasta. Sin embargo, no importa cuán profunda sea su participación, el hecho de que los fabricantes de automóviles construyeran y respaldaran estos autos durante los años 90 es un testimonio del atractivo del hot rod..

Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:

• Historia de los Hot Rods
• Perfiles de coche personalizados
• Perfiles de Hot Rod