AMX Palm Beach

El único Palm Beach fue anunciado por un simple pero distintivo Boca estilo Ferrari.

El AMX Palm Beach fue el primer experimento mostrado por un novato American Motors, pero en realidad fue un artefacto de una era pasada. Aquí está la historia del tardío híbrido italoamericano que ha sido casi olvidado.

Aunque las iniciales AMX no se usaron hasta 1965, habrían sido apropiadas para un automóvil mucho más antiguo que técnicamente califica como el primer "American Motors Experimental". Llamado Palm Beach, era un impactante cupé de dos asientos con tren de rodaje y un chasis ligeramente estirado tomado del humilde Rambler, adornado con una hermosa carrocería del maestro diseñador Pinin Farina. Se exhibió por primera vez a mediados de 1956 en el stand de PF en las principales ferias del automóvil europeas, luego hizo su debut en Estados Unidos la primavera siguiente, en el Museo Henry Ford en Dearborn, de todos los lugares..

Los funcionarios de American Motors, comprensiblemente, dijeron lo menos que pudieron sobre Palm Beach cuando llegó a Detroit. La razón: no era un proyecto de AMC, sino un vestigio de los días de Nash, probablemente el último esfuerzo de diseño avanzado en la antigua línea independiente antes de su fusión de 1954 con Hudson que produjo AMC. También fue la última evidencia tangible de la relación que el presidente de Nash, George Mason, había forjado con el carrocero italiano a fines de los años cuarenta..

El acogedor Palm Beach cabina; nota lo incómodo palanca de intermitentes y instrumentación twin-pod.

Para cuando se mostró, el nuevo presidente de AMC, el mesiánico George Romney, había apostado el futuro no a los autos deportivos como este, ni siquiera a los grandes modelos familiares, sino a los compactos económicos sensibles. En lo que a él y a la compañía se referían, Palm Beach era simplemente una curiosidad del ático anterior a la fusión, a pesar de que era glamoroso y llamaba la atención..

Al igual que el segundo AMX construido por Vignale, el Palm Beach era totalmente manejable y podría considerarse un prototipo de producción. Estaba propulsado por un modesto Rambler L-head seis de 172.6 pulgadas cúbicas y 82 caballos de fuerza con un número de serie de 1951 (F-13206). Esto sugiere que pudo haber sido el sucesor previsto del Nash-Healey, el atractivo deportivo angloamericano, pero de venta lenta, presentado en 1951. Sabemos que el proyecto de Palm Beach estaba muy avanzado en el momento de la fusión, y es bastante posible que algunos ex ingenieros de Hudson contribuyeron al diseño del chasis.

De hecho, Palm Beach tenía un piso escalonado, pero su cuerpo y construcción eran totalmente Pinin Farina y una marcada desviación de la estructura unitaria habitual del Rambler. El chasis de 101.5 pulgadas de distancia entre ejes era un asunto de tipo escalera separada con miembros laterales de sección en caja colocados en los límites exteriores del ancho de la carrocería de 67.88 pulgadas. El tren de aterrizaje y la suspensión vinieron directamente de Kenosha, y las vías delanteras / traseras de 54.5 / 53.5 pulgadas eran casi idénticas a las de los Ramblers de 100 pulgadas de distancia entre ejes. La caja de cambios manual de tres velocidades también era la tarifa estándar de Nash. El diámetro de la rueda era de 15 pulgadas, pero los neumáticos de sección 5,90 montados eran un poco delgados..

En la página siguiente, conozca las características y especificaciones de AMX Palm Beach.

Para obtener más información sobre automóviles, consulte:

• Autos clásicos
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• Carros deportivos
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El estilo del AMX Palm Beach era muy típico por el momento.

El AMX Palm Beach se extendió a 176 pulgadas en total. El peso en vacío era un pelo de menos de 2,600 libras, con 54,4 por ciento de eso en las ruedas delanteras. Obviamente, el alto rendimiento no fue el objeto de este ejercicio, aunque la distancia entre ejes y la longitud estaban bastante cerca de las del Thunderbird de dos asientos de Ford (102 / 175.3) y del Corvette cada vez más popular de Chevy (102/168). El estilo era típico de Farina en los años 50, con ciertos elementos que ahora parecen bastante pasados ​​de moda, especialmente las aletas traseras tenues, el parabrisas envuelto y las molduras laterales inferiores con muescas curiosas..

Sin embargo, las proporciones generales se consideraron bien, al igual que la parrilla ovalada tipo Ferrari con tomas de aire flanqueantes. La baja línea del capó dictaba la única modificación del motor, un carburador Weber de tiro lateral. Una concesión a la reluciente extravagancia de la década fue el panel trasero cromado, colocado sobre un parachoques ancho en forma de U que contiene salidas de escape dobles perfectamente integradas. El único indicio de una conexión Rambler fueron las insignias Circle-R en la nariz y la cubierta trasera distintiva de "doble capota".

Como corresponde a su nombre, Palm Beach era bastante cómodo por dentro. Una alfombra de pelo largo cubría el piso y todo el baúl, y los asientos gemelos semi-envolventes se formaron sobre bases de goma espuma y se cubrieron con cuero beige de grano superior. El tablero era bastante predictivo de los diseños de Bertone para Alfa Romeo en los años sesenta, con los instrumentos reunidos en dos grandes góndolas redondas delante del volante de doble radio con borde de madera. La rueda era ajustable telescópicamente y entregaba solo tres vueltas de bloqueo a bloqueo..

Un cojín entre asientos podría acomodar a un pequeño tercer pasajero (preferiblemente un niño). La instrumentación incluía un tacómetro, registradores de kilometraje total y de viaje, además de la temperatura del agua, la presión del aceite y los manómetros del colector. La única falla fue la palanca de la señal de giro hacia adelante y en ángulo hacia abajo, que este autor seguía empujando con su rodilla izquierda cuando operaba el pedal del embrague..

A pesar de los recientes rumores de lo contrario, solo se construyó un ejemplo de este intrigante automóvil. AMC tuvo dificultades para rechazar las preguntas entusiastas sobre las perspectivas de producción de Palm Beach. Recordamos haber escuchado a un observador en Dearborn decir: "Si AMC solo produjera ese trabajo, habría cientos de nosotros comprando American nuevamente". Pero AMC necesitaba autos que se vendieran por cientos de miles, y simplemente no tenía dinero en ese momento para un gran turismo de bajo volumen que, en el mejor de los casos, sería un generador de tráfico en la sala de exposiciones..

Como sabemos, AMC tuvo bastante éxito en años posteriores. No mucho después de mostrar el Palm Beach, mató a Nash y Hudson a favor del Rambler, que subió a los cinco primeros en ventas de la industria en 1960. Los autos de exhibición AMX aparecieron unos años más tarde para animar la imagen de la compañía e inspirar la producción AMX y el ponycar Javelin introducidos en 1968. Todos eran bastante diferentes del Palm Beach, por supuesto, pero eran al menos los descendientes espirituales de este primer "AMX" casi olvidado.

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