Cuando vulcanizas un neumático, ¿qué le haces?

Un neumático estándar se compone de varias partes, como las capas de la carrocería, las correas de acero y el conjunto de talones. Una vez que una máquina de fabricación de neumáticos ha ensamblado estos componentes, el tamaño y la forma aproximada de un neumático comienzan a tomar forma. En este punto, sin embargo, las diversas piezas solo se mantienen juntas sin apretar y el neumático es esencialmente caucho liso. Los patrones de la banda de rodadura que dan tracción a un neumático se agregan al pasarlo por una máquina de curado. Similar en función a una plancha para gofres, la máquina de curado moldea los patrones de tracción y las marcas en un neumático. El calor que genera este proceso también sirve para fusionar los diversos componentes del neumático. Esto es lo que se conoce como vulcanización. Este proceso va seguido de varios procedimientos de acabado. Una vez que el neumático se ha sometido a una serie de inspecciones estándar, se completa el proceso de fabricación..

Hay muchas marcas diferentes que aparecen en un neumático estándar. Por ejemplo, si aparece un símbolo "P" en la pared lateral, significa que el neumático está fabricado para su uso en un vehículo de pasajeros. Otras designaciones comunes son "LT", que significa camión ligero, y "T", que significa llanta temporal. Si observa su llanta, también verá las diferentes calificaciones que se le asignan a una llanta como parte del sistema Uniform Tire Quality Grading. Otras marcas en sus neumáticos indicarán el ancho del neumático, el tipo de neumático, la relación de aspecto, el diámetro de la llanta y el tipo de construcción. Las marcas de descripción de servicio de un neumático indican un par de cosas. Primero, la capacidad de carga nominal máxima de un neumático se indica con un número; un número más alto significa una capacidad de carga más alta. La otra descripción del servicio es una clasificación de velocidad. Junto al número de clasificación de carga, encontrará una letra que simboliza la velocidad más alta permitida para un neumático en particular.