Jack Telnack Diseñador jefe del Ford Mustang 1979

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Jack Telnack tuvo una asociación de por vida con Ford. Su primer gran éxito llegó con el elegante Mustang de 1979 que reflejaba su experiencia europea. Vea más fotos del Ford Mustang 1979.

El diseñador John J. "Jack" Telnack nació para ser un hombre Ford. No solo entró al mundo en el Hospital Henry Ford de Dearborn, sino que su padre era un trabajador de una planta de energía en el gigantesco complejo de la fábrica River Rouge de Ford Motor Company. Cuando era niño, conoció al propio Henry Ford cuando el legendario magnate visitó a una familia vecina. También recuerda muchas horas de juventud que pasó mirando los relucientes autos nuevos que se exhibían en el viejo Ford Rotunda, y que lo alejaron de las visitas no autorizadas a los terrenos de prueba de la compañía..

Finalmente, el amor por los autos llevó a Jack a estudiar diseño automotriz en la Art Center School de Los Ángeles. Al graduarse, un reclutador de Ford lo despidió y se unió a la empresa en 1958, donde permanecería durante 39 años. Aunque varias asignaciones lo llevarían a todas las partes del imperio global de Ford, Telnack pasó mucho tiempo en Dearborn contribuyendo a varios Mustang. De hecho, trabajó en el primer pony car como un entusiasta veinteañero en el Ford Studio de Joe Oros..

Su primer gran golpe de diseño en Estados Unidos llegó con el elegante Mustang 1979 que reflejaba su experiencia europea. En parte sobre la base de su éxito de ventas, fue ascendido a jefe de la operación de diseño de Ford en América del Norte, donde diseñó el exitoso "aspecto aerodinámico" ejemplificado por el Thunderbird de 1983 y el Taurus de 1986. Luego pasó a crear el tema "New Edge" de Ford. Se retiró de Ford en 1997. Aquí, en las propias palabras de Telnack, está la historia interna sobre la creación de la generación 1979-1981 de Mustangs..

Estuve entrando y saliendo de los programas Mustang prácticamente toda mi carrera. Me fui a Australia en el 66 y regresé en 1969 para estar a cargo del estudio Mustang. Hicimos los primeros parachoques blandos delanteros y traseros, los parachoques de uretano para el 71, que fue un gran avance. No estoy seguro de que alguien más los estuviera haciendo entonces, pero fue un cambio bastante dramático para nosotros..

Considero que el Mustang del 79 es un automóvil revolucionario. Fue el primer proyecto en el que trabajé cuando regresé de Europa [como vicepresidente de diseño en 1973-76]. Fue una desviación de todo lo que estábamos haciendo aquí. Tenía la primera parte delantera inclinada que habíamos hecho en Ford EE. UU. Eso fue una gran noticia porque teníamos una dirección clara de nuestro vicepresidente de diseño en ese momento, Gene Bordinat, diciendo: "Nunca harás una parte delantera inclinada". Henry Ford Yo sólo quiero extremos frontales verticales, y él nos mostrará la puerta si alguna vez intentamos algo así ".

La confianza de Telnack en su sensibilidad de diseño europeo era obvia. Ahora tenía que vendérselo al propio Henry Ford II. Descubra en la página siguiente cómo el diseñador hizo precisamente eso.

¿Quiere saber más sobre el legado del Mustang? Siga estos enlaces para aprender todo sobre el coche pony original:

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El Mustang 1979 de Telnack parecía muy europeo en ese momento: se rompió lejos del estilo americano más cuadrado que se había vuelto común.

El estilista de Ford desde hace mucho tiempo, Jack Telnack, estaba convencido de que algo de sabor europeo era esencial para la generación de diseño que comenzaría con el Ford Mustang de 1979. Aquí, en las propias palabras de Telnack, es cómo la familia de diseño de Ford llegó a su pensamiento.

Recuerdo haberle mostrado el primer frontal inclinado europeo de Granada a Henry Ford en Londres. Dijo que estaba un poco incómodo con eso. Y yo dije: "Bueno, Sr. Ford, si pudiera pensarlo, pero haremos algunas variaciones". Lo hicimos, y en su próxima visita a Inglaterra dijo: "Vaya, tengo que decirte que realmente funciona. Vamos con esto".

El Mustang del 79 parecía extremadamente europeo en ese momento para la mayoría de la gente de aquí, incluido Gene Bordinat. Teníamos otros diseños en competencia con ese auto. El siguiente modelo preferido era muy, muy americano, muy cuadrado. Solo agradezco a Dios que no fuimos por ese camino. No creo que hubiera vivido tanto. Habríamos estado en algunas rupturas de chapa bastante importantes.

Pero el automóvil que hicimos tuvo mucho apoyo de la gerencia y, afortunadamente, lo logró a través de una investigación de mercado y simplemente se adelantó a la propuesta de este Mustang estadounidense muy tradicional al mismo tiempo. Y me refiero a que se adelantó en términos de aceptación general, imagen general. Pero hoy es un diseño normal. Me gusta considerarlo como un buen diseño normal, pero ya no escuchas a nadie referirse a él como "europeo"..

Cuando regresé de Europa, la gente parecía tener miedo de expresarse ... Pero realmente quería que nuestros diseñadores me dijeran lo que pensaban sobre varias ideas, buenas o malas. Una vez que lo supieron y realmente se dieron cuenta… comenzaron a pensar en estas nuevas ideas. No tenían miedo de expresarse. Y el Mustang '79 es un resultado directo de ello. Porque dije: "Ustedes están poniendo estas cosas en bocetos. Deben pensar de esa manera, entonces, ¿por qué no lo están haciendo en tamaño completo?" Me preguntaron: "¿Hablas en serio? ¿Realmente quiere salirse del molde cuadrado?" Dije: "Sí, de verdad". Tuve que convencerlos. Creo que fue un avance significativo, porque el talento estaba ahí. Y lo usamos.

Ese coche habría sido muy aceptable en Europa. Entonces sabíamos que había algún riesgo involucrado, pero era un riesgo calculado. Sabíamos que podría tener un período de calentamiento con algunas personas, pero tendría longevidad, y eso es importante porque la competencia japonesa en ese segmento cambiaba cada dos o tres años. Y, sin embargo, el Mustang todavía aguanta y eso es un verdadero crédito para estos diseñadores..

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Danielle Simpson ([email protected])
31.01.24 05:37
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