¿Cuáles fueron las guerras de aerogeneradores?

En general, refiriéndose a la temporada 1969-1970 de NASCAR, la lucha por el auto más aerodinámico fue una intensa rivalidad entre los fabricantes de autos de carrera. Alvis Upitis / -Getty Images

-Cuando comenzó el deporte, las carreras de autos stock implicaban conducir un automóvil que no había sido alterado de su forma original de fábrica. Por lo tanto, esencialmente, podría poseer y conducir el mismo automóvil que su contendiente favorito de NASCAR. La mayoría de los otros autos de carrera, sin embargo, se construyeron con el único propósito de competir, no para el uso diario [fuente: Economic Expert].

Las carreras de Stock Car aumentaron en popularidad en la década de 1960 y brindaron a la industria automotriz una gran oportunidad para publicitar sus acciones. Quedó claro que cuanto más éxito tuviera un coche en la pista, más éxito tendría en la sala de exposición. Ganar carreras significaba que las ventas aumentarían y, por lo tanto, la guerras aero nació.

-A medida que los principales nombres en la fabricación de automóviles reconocieron la oportunidad de aumentar sus ventas, invirtieron tiempo y dinero de fábrica en la creación de automóviles aerodinámicos que, o al menos eso esperaban, superarían a sus oponentes y luego terminarían en su garaje..

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Mientras que muchas de las ya exitosas corporaciones de automóviles estaban experimentando con la aerodinámica, la "guerra aeronáutica" en sí misma generalmente se refiere a las dos compañías más grandes, Ford y Chrysler. Estas corporaciones realmente se enfrentaron entre sí para ser el mejor nombre en las carreras de autos stock..

Cuanto más esfuerzo pusieron las corporaciones en la construcción de autos específicamente para carreras de autos stock, más comenzaron a diferenciarse de los autos de la familia estadounidense promedio, no solo en precio, sino también en seguridad y practicidad. Al mismo tiempo, la escena de la carrera estaba cambiando a medida que Chevy y Ford comenzaron a dominar las pistas..

A principios de la década de 1970, al actual presidente de NASCAR, Bill France, no le gustó lo que estaba viendo. Ordenó un tamaño máximo de motor para los bastidores aerodinámicos que era casi un 25 por ciento más pequeño de lo que estaban usando actualmente [fuente: Gladden]. Esto significaba que los autos aerodinámicos tendrían motores más pequeños (y menos potentes) que sus competidores no aerodinámicos, igualando el campo de juego y poniendo fin a las guerras aerodinámicas..

Estas reglas se establecieron no solo para hacer la carrera más pareja, sino también para proteger la seguridad de los conductores y la integridad de lo que se suponía que eran las carreras de autos stock. Los modelos actuales de esa época ya no eran prácticos para el estadounidense promedio..

La época de las guerras aeronáuticas fue cuando el deporte realmente comenzó a evolucionar hasta convertirse en lo que es hoy. Es posible que ese Camry en su camino de entrada no sea el mismo que el Camry # 7 patrocinado por GEICO de Mike Wallace, pero NASCAR ha hecho esfuerzos para mantener en mente los valores originales de las carreras de autos stock, exigiendo qué tan lejos pueden llegar los fabricantes de autos al producir sus acciones en la pista..

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• El sitio web oficial de NASCAR
• Stock Car Racing en línea

Fuentes

• Aero Warriors. "Aero Warriors". (Consultado el 01/04/2009). http://aerowarriors.com/cgi-bin/banner/home.cgi
• Aero Warriors. "Lo que realmente sucedió durante las NASCAR Aero Wars". (Consultado el 01/05/2009). http://aerowarriers.com/naw.html
• Experto económico. "Carreras de stock car". (Consultado el 15/12/2008) http://www.economicexpert.com/a/Stock:car:racing.htm
• Me alegro, Becca. "Los archivos Rossi". Leyendas de NASCAR. (Consultado el 01/04/2009) http://www.legendsofnascar.com/Mario_Rossi.htm

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