Rudolf Cole
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Bob Kolmos hizo construir el Phaeton en 1985. Ver más hot rod Fotografías. Publicaciones International, Ltd. Aunque el hot rod Kolmos Phaeton fue construido para Chino, Bob Kolmos de California en 1985, la idea comenzó años antes cuando él y John Buttera (que crecieron juntos en Kenosha, Wisconsin) asistieron a los Street Rod Nationals de 1976. Kolmos reflexionó: "Tenía un sedán Tudor del 34 que acababa de vender, y Buttera sugirió: '¿Por qué no haces una bañera alta?'"
Kolmos no quería una barra de cuatro puertas, por lo que Buttera recomendó usar una cubierta de roadster con una carrocería de sedán Tudor sin el techo. A Kolmos le gustó la idea, pero cuando no pudo encontrar una carrocería sedán a un precio razonable, optó por una carrocería roadster Deuce de fibra de vidrio..
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Kolmos quería que Buttera construyera el automóvil, pero cuando reunió las piezas para construir el roadster, Buttera estaba demasiado ocupado construyendo autos Indy. Entonces, refirió a Kolmos a un prometedor constructor de cañas llamado Boyd Coddington.
A Coddington le gustó el concepto original y se encargó de hacerlo realidad. Encontró una carrocería sedán Tudor de acero, la cambió por la carrocería roadster de fibra de vidrio e hizo que Thom Taylor esbozara su visión de un estilo de carrocería que Ford nunca había ofrecido..
Coddington y su equipo modificaron ampliamente la carrocería del sedán, cortando nuevas puertas estilo roadster. Para lograr lo que se ha convertido en el aspecto suave y simple característico de Coddington, Scott Knight fabricó un capó de aluminio de tres piezas, una sartén enrollada trasera, una panza completa, una tapa de aluminio arqueada y todo el panel trasero de la carrocería..
Coddington montó la nueva carrocería en un conjunto de rieles del marco del mercado de accesorios que apretó en la parte delantera. Buttera prestó su experiencia al fabricar una suspensión delantera independiente de aluminio muy similar a la que tenía para su sedán T '26. Se instaló un cambio rápido Halibrand con amortiguadores de bobina en la parte trasera.
Ronnie Patitucci instaló tres Weber de dos barriles carbohidratos en el motor del Phaeton. Publicaciones International, Ltd. Con sabiduría, Kolmos eligió una línea motriz confiable, un Chevy 350-cid V-8 enganchado a una transmisión automática Turbo 350. Ronnie Patitucci construyó el motor, instalando tres carbohidratos Weber de dos barriles. Kolmos cambió los Webers por un solo cuatro barriles unos años más tarde porque los tres dos siempre se hicieron ricos..
El interior del Kolmos Phaeton se terminó con un volante Carrera. Como cualquier creación de Coddington, el interior es una obra de arte. Al Cooper aplicó vinilo color caramelo y tela Herculon a un par de cubos delanteros y un asiento trasero que él mismo hizo. También cubrió la parte superior despegable de aluminio con un tono a juego de tela Mercedes-Benz..
En el interior, el equipo de Coddington agregó pedales de freno y acelerador, un inserto de aluminio en el tablero de "Fat" Jack Robinson, indicadores VDO y un volante Carrera..
Cualquier buena caña necesita ruedas frías y pintura lisa. Kolmos eligió un color amarillo brillante para vehículos comerciales Ford para la carrocería y Coddington fabricó un juego de ruedas únicas. Simple, pero de buen gusto y agresivo en su postura y rendimiento, el Phantom Phaeton de Kolmos todavía se ve muy bien hoy, más de 50,000 millas después.
Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:
- Historia de los Hot Rods
- Perfiles de coche personalizados
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