Studebaker Avanti

El Studebaker Avanti fue diseñado por famosos ingeniero industrial Raymond Loewy. Ver más imagenes de autos clasicos.

Studebaker Avanti fue el matrimonio perfecto entre un diseñador y un fabricante. Un ojo artístico y un don para el arte de vender hicieron de Raymond Loewy el diseñador industrial más famoso de su época. Nada de lo suyo pasó desapercibido para el ex cliente Studebaker, que recurrió nuevamente a Loewy en 1961 cuando un nuevo presidente decidió agregar algo de magia a su alineación con Studebaker Avanti..

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Durante la década de 1940 y principios de la de 1950, Studebaker y Raymond Loewy estaban estrechamente vinculados en la mente de muchos estadounidenses, ciertamente más que cualquier otro fabricante y diseñador de automóviles. Aunque Loewy "diseñó" todo, desde locomotoras hasta relojes Bulova, sus Studebakers, en particular los modelos de 1947 y 1953, lo convirtieron en un nombre familiar.. Hora Revista incluso lo puso en su portada en 1949.

Para 1956, Loewy supervisó un cambio de imagen completo del elegante cupé Studebaker de 1953 para producir la línea Hawk de "autos deportivos familiares", y luego perdió rápidamente su contrato con South Bend. Pudo haber sido mejor, pues Studebaker estaba en una situación desesperada para entonces, en parte por hacerse cargo de Packard en 1954..

Durante los años siguientes, Studebaker-Packard Corporation cambió su dirección, despidió a Packard y evitó por poco el colapso al presentar el popular compacto Lark para 1959. Luego, los Tres Grandes introdujeron sus propios pactos y Studebaker volvió a enfrentarse a problemas en 1961. Desesperado por algo nuevo para revitalizar su alineación y su imagen, SP sabía a quién acudir en busca de ayuda: Raymond Loewy.

Sorprendentemente, Loewy no era un diseñador de automóviles per se. Más bien, se destacó como un "testaferro", un vendedor consumado que podía vender ideas de diseño a otros vendedores. (De hecho, los diseños reales de los Studebakers de 1947 y 1953 podrían atribuirse con mayor precisión a Virgil Exnei y Robert Bourke, respectivamente).

Loewy sabía qué ideas compraría el público. Su intuición era tan buena que con el tiempo se convirtió en el diseñador industrial más famoso y exitoso del mundo, un ícono internacional. Además de la capacidad de vender sus servicios a cientos de empresas en todo el mundo, Loewy tenía un ojo inquebrantable para el talento. También fue un maestro en la organización y gestión de los diseñadores que hicieron el trabajo real en su nombre..

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Contenido

1. La vida temprana de Raymond Loewy
2. Raymond Loewy y Studebaker
3. El desarrollo del Studebaker Avanti
4. La producción del Studebaker Avanti
5. El éxito del Studebaker Avanti
6. Tom Kellogg y el Studebaker Avanti

Aunque pasó a diseñar el Studebaker Avanti, el joven Raymond Loewy comenzó diseñando un modelo de avión propulsado por bandas de goma en la escuela.

Raymond Fernand Loewy, diseñador del Studebaker Avanti, nació en París el 5 de noviembre de 1893, el más joven de tres hermanos. Su padre era un periodista austriaco-francés. A su madre le gustaba recordarles a sus hijos: "Es mejor ser envidiado que compadecido".

Uno de los hermanos de Loewy se convirtió en cirujano, otro en banquero. El joven Raymond mostró un vivo interés por los automóviles, los aviones y las locomotoras, y los dibujó sin cesar en la escuela..

Raymond también fue muy brillante. Con solo 12 años ingresó en la Universidad de París, donde se especializó en ingeniería eléctrica. Tres años más tarde, en 1908, diseñó un modelo de avión propulsado por bandas elásticas que ganó una competencia de J. Gordon Bennett al volar más lejos que todos sus rivales. Aún en su adolescencia, Loewy patentó este diseño, fabricó kits de aviones y los vendió en Francia e Inglaterra..

En 1910, se matriculó en la Ecole de Laneau, con la esperanza de obtener un título de ingeniero avanzado. Pero la Primera Guerra Mundial intervino, y Loewy se alistó en el cuerpo de ingenieros del ejército francés, pasando de soldado raso a capitán en el momento en que se incorporó en 1918..

Más tarde, Loewy disfrutó diciéndole a la gente que su primer uniforme era tan holgado que no podía soportar usarlo, por lo que lo hizo a la medida para que le quedara como un traje elegante. Loewy también decoró su trinchera embarrada con papel tapiz y obras de arte parisinas..

El tendido de cables telegráficos fue una de las primeras tareas de Loewy en tiempos de guerra. Lo corrió noche tras noche desde puestos de avanzada franceses solitarios lo más lejos posible hasta territorio alemán, generalmente retorciéndose sobre su vientre mientras arrastraba un gran carrete de alambre..

Loewy recibió la Croix de Guerre con cuatro menciones, además de una medalla entre los Aliados. Hacia el final de la guerra, se desempeñó como oficial de enlace francés con las Fuerzas Expedicionarias de los Estados Unidos, una asignación que lo ayudó a pulir su inglés..

Loewy terminó la universidad después de la guerra. Luego, en 1919, con solo $ 40 y solo su uniforme azul de oficial, abordó un barco con destino a Estados Unidos. Su hermano, Georges, médico e investigador médico en Nueva York, pagó su camino..

En el camino, alguien le pidió a Raymond una donación caritativa; como tenía poco dinero, esbozó un retrato de una joven que estaba a bordo y lo puso a subasta. Para su sorpresa, el dibujo le costó $ 150.

El comprador no era otro que el cónsul británico en Nueva York, Sir Harry Armstrong, que quedó tan prendado del encanto y el talento de Loewy que le presentó a Conde Nast, el editor de las revistas Vogue y Vanity Fair..

Con eso, Loewy comenzó su carrera estadounidense como ilustrador de moda. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que se dedicara al incipiente negocio del diseño industrial y comenzara a conseguir clientes importantes como Gestetner, Westinghouse, Hupmobile y Sears-Roebuck. Añadió Studebaker en 1936 y pronto diseñó su automóvil más popular en años, el Campeón de 1939..

En 1953, Raymond Loewy and Associates se había convertido en una empresa con 200 empleados, un ingreso anual de más de $ 3 millones, una elegante sede en Nueva York y sucursales en Londres, París, Sao Paulo, Los Ángeles, Chicago y, simplemente para Studebaker - South Bend, Indiana.

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El presidente de S-P, Sherwood Egbert, le preguntó a Raymond Loewy diseñará un nuevo cupé deportivo en solo 40 días.

El diseñador de Studebaker Avanti, Raymond Loewy, a menudo se confundía con el elegante ídolo del cine Ronald Colman. De pie cinco pies y diez, mantuvo su peso en 165 libras a través de una dieta cuidadosa y un régimen de ejercicio de esgrima, boxeo y senderismo..

Loewy llevaba un bigote medio y, según Revista Life, se cambió de ropa "al menos tres veces al día". Su atuendo típico de negocios consistía en un traje gris cielo cruzado, camisa rosa salmón y corbata plateada..

Loewy siempre hablaba en tonos apagados con acento francés (algunos sintieron que enriquecía su acento a voluntad) y podía presentar diferentes personalidades en diferentes situaciones. Algunos pensaban que era tímido, pero podía mantener hechizado a un grupo cuando la ocasión lo requería..

A los 56 años, "Lucky Ramon" se divorció de su esposa de 14 años y se casó con una ex modelo de la mitad de su edad. La pareja mantenía no menos de seis viviendas: apartamentos en Nueva York y París; casas en México y Palm Springs, California; una villa de tejas rojas con vistas a la Costa Azul en Saint-Tropez; y un castillo del siglo XVI cerca de París.

La residencia de Palm Springs contaba con una gran piscina interior / exterior que entraba a la sala de estar bajo una pared de vidrio. Cuando un invitado cayó accidentalmente durante una fiesta en particular, Loewy saltó detrás de él completamente vestido, no para efectuar un rescate, sino simplemente para neutralizar cualquier vergüenza social..

Ese fue el hombre al que se dirigió el nuevo presidente de la SP, Sherwood Egbert en 1961. En febrero de ese año, Harold Churchill se hizo a un lado como presidente de la corporación, reemplazado por el enérgico Egbert de 40 años.

Egbert provenía de McCulloch Corporation en California, fabricantes de sobrealimentadores y motosierras. Un piloto ávido y un aficionado a los autos, fue un soplo de aire fresco en South Bend: joven, entusiasta, carismático.

Poco después de su llegada, a Egbert le mostraron modelos de fibra de vidrio de tamaño completo de los automóviles de pasajeros de 1962 de Studebaker. Debido a la mala laminación y al caluroso verano de Indiana, las maquetas se habían deformado, lo que le dificultaba leer lo que sus diseñadores tenían en mente..

Recordando los logros anteriores de Loewy, Egbert llamó al diseñador y le pidió que volara a South Bend para dar su veredicto. Loewy llegó desde Nueva York con su asistente, John W. Ebstein. Miraron las maquetas y le dijeron a Egbert que las olvidara. Deformados o no, los diseños simplemente no se venderían.

Egbert llevó a Loewy a cenar esa noche y le dijo que lo que Studebaker realmente necesitaba era un nuevo cupé deportivo, algo más sofisticado que el Hawk (que no había cambiado mucho desde 1956), un automóvil para atraer a los compradores más jóvenes a las salas de exhibición de Studebaker..

Loewy estuvo de acuerdo y le aseguró a Egbert que podía diseñar un coche así. De hecho, ya había creado media docena de cupés de lujo personales para su propio uso. Se redactó un contrato y todo parecía arreglado. El único problema era el tiempo. Como Egbert quería el nuevo coche para 1963, necesitaba un diseño terminado y un modelo a escala en solo 40 días..

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El equipo de diseño Avanti de Loewy reunido en Palm Springs, California, en marzo de 1961.

Loewy voló inmediatamente a su casa en Palm Springs y le pidió a Ebstein que se uniera a él para diseñar el Studebaker Avanti. "Cuando llegamos allí", como recordó Ebstein más tarde, "el Sr. Loewy me dijo que acababa de contratar a un joven estudiante del Centro de Arte llamado Tom Kellogg..

"Estaba muy impresionado con Kellogg, [pero] me preguntó a quién más acudir. Le sugerí a Bob Andrews, que había estado dentro y fuera de la organización Loewy tantas veces antes. Nos reunimos todos en Palm Springs y Loewy alquiló una casa allí. No queríamos hacer el trabajo en su casa privada ".

Al parecer, no fue difícil para Loewy armar el equipo. A la mayoría de los diseñadores empleados por él les agradaba su jefe y disfrutaban trabajando para él. De hecho, muchos de los que vivieron en la época de Studebaker han dicho que Loewy era el mejor jefe que habían tenido. Eso puede deberse a que se propuso preguntar: "¿Qué piensas?" Ciertamente no era dictatorial, pero sus diseñadores hicieron con entusiasmo lo que pidió..

Andrews, ahora fallecido, quien jugó un papel decisivo en la configuración del Hudson de 1948 y trabajó en varios proyectos de Loewy, lo recordaba como un buen motivador.

Como dijo Andrews en una entrevista de 1985: "El mejor cumplido que puedo hacerle al Sr. Loewy es que era un director tan bueno que cuando trabajabas con él, era el proyecto más importante del mundo. Me sentí muy bien al respecto y hice algunos de mis mejores trabajos para él ".

Kellogg, que entonces tenía 29 años, se había graduado cinco años antes de la Art Center School de L.A. (ahora Art Center College of Design en Pasadena). A principios de 1961 estaba diseñando barcos para Dean Meyers & Associates en Newport Beach, California.

Kellogg dijo que estaba durmiendo hasta tarde una mañana cuando Loewy llamó por teléfono, preguntando si podría estar interesado en ayudar a diseñar un "nuevo auto deportivo" para Studebaker. "En mi neblina, ¡todo lo que pude decir fue que sí!"

El lunes 20 de marzo, Loewy, Kellogg, Ebstein y Andrews se instalaron en la casa alquilada en las afueras de Palm Springs. Kellogg notó que Loewy había pegado con cinta adhesiva a una pared una foto del Lincoln Continental de 1961. Loewy dijo que le gustaban los guardabarros de hoja delgada de ese auto.

El equipo de Loewy se tomó un descanso en un ventoso día de primavera posar con el primer modelo de arcilla del Avanti.

También tenía una imagen de un Jaguar E-Type, además de un boceto, que él mismo había hecho, mostrando una forma de cuerpo de "botella de Coca-Cola" pellizcada en la vista en planta. "Y esto es por lo que pasamos", dijo Ebstein. "Nos sentamos y dibujamos. Bob Andrews comenzó un pequeño modelo en arcilla y Tom Kellogg hizo hermosos bocetos".

Loewy también publicó dibujos preliminares de "puntos difíciles", las dimensiones cruciales para el nuevo automóvil. Kellogg solicitó que Loewy agregara fotos de los cupés personales que había construido en los chasis de Lancia, Jaguar y BMW. Luego, como recordó Kellogg, "Loewy explicó sobre Egbert, qué tipo de persona era: un tipo californiano, muy agresivo, joven con mucha energía, un piloto".

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El Studebaker Avanti se caracterizó por una cintura de "botella de Coca-Cola" pellizcada y como una cuchilla guardabarros delanteros.

Egbert se reunió con Andrews, otro ávido aviador, mientras se desarrollaba el diseño del Studebaker Avanti. Naturalmente, los dos hablaron de aviones..

Loewy dijo que a Egbert le gustaba el Jaguar personalizado y quería, como Kellogg lo expresó, "algo parecido a un California - cola en el aire". Loewy le dijo a su equipo que visualizara el automóvil en el elegante Palmdale Boulevard en Palm Springs. Andrews dijo que imaginaba que el propietario típico sería un joven piloto de aerolínea que disfrutaba del rendimiento y el estilo..

Como asistente en jefe de Loewy, Ebstein fue puesto a cargo del proyecto, efectivamente un jefe de estudio que transmitió los deseos de Loewy a Andrews y Kellogg y los guió en ausencia del jefe. Sin embargo, Loewy pasaba con regularidad y, según Kellogg, incluso se dibujaba.

"Me senté junto a la chimenea en este pequeño y ridículo escritorio", recuerda Kellogg. "Bob estaba trabajando en el mostrador cerca del fregadero de la cocina. Tenía un montón de trozos de arcilla gruesos, y John simplemente nos supervisó. Así que Bob elaboró ​​algunos bocetos, y yo hice algunos bocetos, y John nos animó.

"Pero cada uno de nosotros estaba tratando de ir en una dirección diferente al principio. Bob quería que el coche fuera de dos plazas. Yo quería que fuera de cuatro plazas. Y Loewy también tenía sus ideas. Así que tuvimos que poner todo junto.

"Estaba empujando más en la dirección de su BMW cupé. Algo sobre la redondez de la parte trasera me gustó. Bob [favoreció] una parte trasera más inclinada hacia abajo como el Studebaker 1953, algo más Terrari, más tradicional".

Dos semanas de intenso trabajo con poco sueño llevaron al equipo a Semana Santa. Loewy les dio a sus diseñadores un fin de semana de tres días mientras volaba a South Bend con dos modelos a escala que le mostró a Egbert, quien aprobó el tema de cuatro pasajeros de Kellogg..

De vuelta en Palm Springs, las vacaciones de Pascua trajeron consigo una invasión de alumnas en bikini. "Y como teníamos que ir al centro a comer, veíamos a estas chicas", recuerda Kellogg. "Y volvíamos a nuestras tablas en un estado bastante estimulado. Estoy seguro de que la sensualidad del coche se intensificó [durante esa] semana".

Si bien la mayoría de los primeros conceptos incluían una parrilla convencional, Loewy instó a Andrews y Kellogg a sustituir una simple abertura grande debajo del delgado parachoques delantero, algo así en el Citroen DS. Los bocetos finales y el modelo de arcilla tardaron otras dos semanas en completarse..

Para cuando Loewy los llevó de regreso a South Bend, el diseño era muy parecido al Avanti que pronto nacería: caderas altas; cintura de "botella de Coca-Cola" pellizcada con un "hueso" horizontal; guardabarros delanteros en forma de cuchilla; entrada de aire "barbilla" en lugar de rejilla; una "rampa de velocidad" que sube por el lado izquierdo del capó, el techo y las líneas de las puertas que recuerdan a los BMW y Lancia personalizados de Loewy.

La parte trasera también se redondeó, y las cubiertas de las ruedas Studebaker de 1953 se volvieron a estampar con un patrón de "estrella de mar" sobre una tapa interior cepillada..

El resultado fue "todo de una pieza" y totalmente no derivado. Sorprendentemente, el equipo cumplió su plazo de 40 días, aunque apenas.

Pronto se preparó una maqueta de arcilla de tamaño completo en South Bend bajo la dirección de Loewy y Ebstein. El nombre del coche era puro Loewy: Avanti significa "delantero" en italiano.

El automóvil que surgió para la producción se construyó sobre un chasis Lark modificado con distancia entre ejes de 109 pulgadas. La longitud total fue de 192,4 pulgadas. El Avanti medía 53,8 pulgadas de alto y 70,3 pulgadas de ancho..

Andrews dijo más tarde que le alegraba saber que el primer comprador de Avanti era un piloto de línea aérea. Kellogg recordó haberse preguntado si el automóvil se produciría hasta que vio tres Avantis salir de un avión de transporte para la presentación del concesionario de Los Ángeles..

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El presidente de S-P, Sherwood Egbert, estaba contento con la Studebaker Avanti, aunque las ventas fueron lento al principio.

Apenas había Studebaker Avantis para mostrarle a nadie en el otoño de 1962. La razón fue problemas inesperados de calidad con las carrocerías de fibra de vidrio, que inicialmente fueron suministradas por Molded Fiberglass Company de Ashtabula, Ohio, la misma empresa que fabricaba las carcasas de Corvette para Chevrolet..

Los problemas eran lo suficientemente graves como para causar retrasos prolongados en la producción, por lo que el Avanti no llegó a los distribuidores en cantidad hasta mucho después del día del anuncio. Esto no solo diluyó el impacto del automóvil, sino que le costó a Studebaker varias ventas. Un impresionante Corvette 1963 nuevo no ayudó.

Sin embargo, Egbert estaba satisfecho con su nuevo automóvil, y pronto le pidió a Loewy una línea completa de Studebakers estándar inspirados en Avanti como posibles modelos de 1964. Esta vez, Andrews y Kellogg trabajaron en la oficina de Loewy en Nueva York, diseñando un convertible, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas con temática Avanti en solo siete semanas..

Luego, Ebstein voló a París para supervisar la construcción de dos prototipos de metal en funcionamiento en Pichon et Parat, el carrocero que había elaborado la carrocería para el BMW personal de Loewy.Ambos prototipos, un notch-back y un fastback, tenían dos puertas, en un lado. y una puerta en la otra, esto para mostrar las permutaciones del estilo de la carrocería.

Los prototipos se enviaron a South Bend y se condujeron en la pista de pruebas de Studebaker, pero Egbert consideró que ninguna de las propuestas parecía del todo correcta. En consecuencia, Loewy llevó a Kellogg a South Bend para supervisar las revisiones de las arcillas de tamaño completo del sedán y la camioneta, un trabajo que Kellogg terminó en tan solo cinco días. Esto finalmente condujo a una carrocería sedán de fibra de vidrio sin montar, nuevamente un "tres puertas".

Pero en ese momento, Studebaker no tenía dinero para seguir adelante con nada de esto, por lo que el programa "Avanti II" fue descartado en 1963 cuando la compañía continuó sufriendo una caída en las ventas de automóviles y pérdidas crecientes ante la rápida pérdida de confianza del público..

"Se prolongó un poco", dijo Kellogg sobre el proyecto del automóvil de pasajeros, "pero no pasó nada. Loewy me hizo entrar allí un par de veces solo para hablar con Egbert y ver si había algo que pudiéramos hacer para mantenerlo en marcha. Él dijo: 'Vaya, me encantaría seguir adelante incluso más que ustedes'. Pero finalmente cerraron y se mudaron ".

Trágicamente, la salud de Egbert comenzó a fallar junto con la situación financiera de Studebaker, y renunció en 1963 debido a un cáncer inoperable..

Ese diciembre, Studebaker cerró su histórica fábrica de South Bend, puso fin a la producción tanto del Avanti como del Hawk, y se retiró a construir sedán y vagones de "sentido común" en su planta canadiense en Hamilton, Ontario. (La producción de Avanti llegó a 4.643 unidades, incluidas solo 809 que se consideraron modelos de 1964).

Studebaker construyó sus últimos autos en 1966, al menos hasta su reactivación muchos años después. Egbert murió tres años después a la edad de solo 49 años, pero Raymond Loewy vivió hasta 1986..

Para leer una entrevista con el diseñador de Avanti Tom Kellogg sobre sus pensamientos sobre el Stubaker Avanti, pase a la página siguiente.

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Tom Kellogg era diseñador en Studebaker El equipo Avanti allá por 1961.

Durante su entrevista, Tom Kellogg recordó el funcionamiento del equipo de diseño de Studebaker Avanti en 1961. Aquí hay extractos de esa conversación:

Q: Cuéntenos un poco sobre John Ebstein y Bob Andrews..

Kellogg: Al principio, pensé que se estaban aferrando el uno al otro contra este "hombre malo" Loewy, a quien no veía como malo en absoluto. Pero sentían que simplemente les ordenaría que dejaran todo y vinieran a algún lugar como el medio del desierto como si no sintiera nada por ellos. Pero Loewy estaba entusiasmado, y su entusiasmo a veces nublaba la forma en que trataba a las personas..

Pero realmente disfruté de ambos. John era la mano derecha de Loewy y una súper persona en el sentido de que era muy sensible. Él conocía mis necesidades y siempre me apoyó mucho. Fue divertido trabajar con él. Y el era inteligente.

No lo veía tanto como diseñador, sino como una persona que sabía cómo lograr cosas de una manera muy rápida y fácil. Bob era muy fanático. Siempre estaba analizando líneas y escudriñando las cosas hasta el enésimo grado de tolerancia. Fue muy minucioso, lento pero metódico.

Q: ¿Qué aportó cada uno de ustedes al diseño de Avanti??

Kellogg: Diría que la mayor contribución de John fue mantenernos enfocados y también seguir adelante con muchos cabos sueltos que no pudimos completar en ese período de cinco semanas..

Q: ¿Qué tipo de "cabos sueltos"?

Kellogg: Uno era la rejilla, la gran pala frontal. Al principio era solo un agujero abierto, y algunas personas se quejaban de que se vería un poco sucio cuando los insectos entraran allí. No estoy seguro de esto, pero creo que fue a John a quien se le ocurrió la idea de ir a un fabricante de estufas y pedirles que hicieran un inserto, un inserto de acero inoxidable como una rejilla para estufa. Lo cual fue una buena idea, porque no costó tanto.

Además, creo que tomó el tapacubos Studebaker común en ese momento y lo volvió a sellar con la forma de estrella. Hizo muchas cosas por el estilo. Además, siguió en South Bend lo que hicimos en Palm Springs, asegurándose de que todo se ejecutara según las instrucciones de Loewy. John era tanto el supervisor del equipo como el representante de Loewy en Studebaker..

Q: ¿Cuál fue el papel de Bob Andrews??

Kellogg: Bob siempre hizo un buen trabajo para Loewy y Loewy siempre tuvo la confianza de que Bob ejecutaría las cosas con mucho gusto, lo cual hizo. Bob tenía un gusto muy alto, pero era muy estadounidense en su amor por los coches. Y estaba muy dedicado. Nunca diría: "Esto es lo suficientemente bueno". Era un perfeccionista.

Su función consistía en trabajar en la arcilla. No era un modelador profesional, pero ese era el medio en el que trabajaba. Evitó que las cosas se exageraran aquí y allá desde el punto de vista de la fabricación. Bob tenía una buena forma de reunir las cosas en un paquete muy disciplinado. Y él era simplemente una persona ordenada. No pudiste evitar agradarle.

Q: Y que hay de ti?

Kellogg: Hice la mayor parte del trabajo de boceto. De alguna manera, estaba tratando de convertirme en cada persona y expresar lo que pensaban. Loewy dijo que lo más importante que quería que hiciera era tener en cuenta la forma de la botella de Coca-Cola, la falta de rejilla en el frente y los otros criterios que estableció..

Pero también dijo: "No dejes que eso te impida hacer lo que piensas". Entonces no lo hice. Puse mis propias ideas una vez que hice lo que sentí que tenía que hacer para complacerlo..

Q: ¿Cuál sería un ejemplo de eso??

Kellogg: La línea del techo que se usó, aunque le dije a Loewy que saqué la idea de su BMW, excepto que la recorté. El trato fue algo que me gustó. Tenía una apariencia que sentí que podía refinarse. A Loewy también le gustó. Bob quería un estilo más parecido al de Ferrari, así que al principio establecimos dos direcciones..

Un lado del modelo en el que Bob estaba trabajando representaba más su enfoque, el otro lado otro enfoque. Más tarde, después de que Loewy regresara de ver a Egbert en South Bend, nos enfocamos en la dirección que me gustaba, por lo que estaba feliz. Entonces, ambos lados del modelo se acercaron entre sí. También hice muchos bocetos para las partes interiores y el tratamiento debajo del parachoques trasero y otros detalles..

Q: Parece que ustedes cuatro trabajaron muy bien juntos.

Kellogg: ¡Oh, lo hicimos! Todos nos enganchamos por ciertas cosas que nos parecían un poco locas en ese momento. Pero cuando finalmente se hizo y todos nos juntamos y hablamos, nos sorprendió mucho lo bien que salió el Avanti.

Fue entonces cuando llegué a la conclusión de que Loewy tenía una forma mágica de reunir a las personas adecuadas y decir las cosas correctas y alentar las cosas correctas para crear algo realmente genial..

Recuerdo darle la mano a Loewy cuando todos terminamos y despedirnos. Dijo: "Tom, fue muy agradable trabajar contigo, pero espero que cuando salga el auto, no le digas a la gente que tú lo diseñaste y que yo no tuve nada que ver con él". Dije: "No, lo voy a contar tal como fue. Fue tu concepto el que evolucionamos". Y él dijo: "¡Oh, bien!"

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