Pontiac Fiero S / E y GT

Fiero significa "muy orgulloso" en italiano, y eso es lo que Pontiac siente por el auto de ese nombre. ¿Por qué? Porque Fiero no es solo el primer esfuerzo de producción de motor central de Detroit, sino solo su segundo volumen de dos plazas desde el Ford Thunderbird de mediados de los años cincuenta..

Sin embargo, dentro del propio Pontiac, el Fiero tenía más importancia como victoria moral: el automóvil deportivo por el que la división había luchado durante la mayor parte de los 20 años, una alternativa al Corvette del rival Chevrolet. No es que haya comenzado como tal. Más bien, se abordó en 1978 como un "automóvil de cercanías", un mini de alto kilometraje para ayudar a General Motors a cumplir con los nuevos estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE) del gobierno que entraron en vigencia ese año..

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Pero el impulso hacia un automóvil deportivo completo era irresistible, especialmente porque incluso el concepto de "viajero diario" imaginaba un diseño de motor central / tracción trasera con un paquete de potencia trasplantado de los próximos compactos X-body de tracción delantera. En octubre de 1978, el presidente de GM, Elliott M. "Pete" Estes, aprobó la idea, quizás por razones sentimentales: él mismo había abogado por un Pontiac de dos asientos como jefe de división en los años sesenta..

Inusualmente para un proyecto de GM, el desarrollo de ingeniería de Pontiac Fiero se asignó a una empresa externa, Entech de Detroit, con Hulki Aldikacti como director general. El estilo básico evolucionó bajo Ron Hill en Advanced Design III, luego finalizó en abril de 1980 en Pontiac Exterior Studio II bajo John Schinella, a quien también se le ocurrió el nombre Fiero. Los problemas corporativos de flujo de efectivo casi mataron al proyecto varias veces en 1980-82, pero Aldikacti finalmente convenció a la gerencia de que el Fiero no solo tenía sentido financiero para GM, sino que era vital para inyectar nueva vida a una imagen de Pontiac que se había vuelto confusa y obsoleta..

El resultado fue un "auto de kit corporativo", con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros montado transversalmente detrás de la cabina en una base de motor de auto X. Los compactos también donaron sus transmisiones manuales de 4 velocidades y automáticas de 3 velocidades opcionales, además de la suspensión delantera y los frenos, usados ​​en popa, por supuesto..

En la parte delantera estaban la dirección, la suspensión y los frenos de Chevy Chevette. Una innovación importante fue la estructura del chasis con bastidor espacial totalmente manejable a la que se unieron varios paneles de carrocería de plástico Enduraflex (no de fibra de vidrio), una construcción que haría que los cambios de estilo fueran fáciles, baratos y rápidos. Solo se ofrecerían cuatro opciones de color a la vez en aras del control de calidad, que se decía que representaba un nuevo pico de Pontiac.

Al llegar con un acabado S / E básico y más elegante, el Pontiac Fiero recibió una cobertura de prensa amplia y en su mayoría favorable. "Buff books" aplaudió el estilo atractivo, el empaque práctico y la facilidad de circulación en general, pero anhelaba un automóvil más silencioso y liviano con más empuje, una caja de cambios de 5 velocidades, conducción más suave y curvas menos nerviosas. Pontiac respondió.

El Pontiac Fiero fue nombrado Pace Car por la Indy 500 de 1984, que generó réplicas con una nueva nariz sarcástica que se abrazó al suelo. Esto regresó para 1985 en un nuevo modelo GT impulsado por el fino V-6 inyectado en el puerto de Chevy (también de los autos X) con un 52 por ciento más de potencia que la base cuatro. El alerón trasero estándar, las adiciones de la carrocería con "efectos de suelo", la suspensión Y99 mejorada y un sistema de escape suave realzaron el aura de mini-muscle-car del recién llegado.

Sans V-6, este paquete se convirtió en el modelo S / E de 1986, seguido a mitad de temporada por un nuevo GT con flancos traseros revisados ​​y una línea de techo fastback de "contrafuerte volante". La prometida 5 velocidades, un diseño de Getrag construido por GM bajo licencia, no llegó hasta junio. Los cambios para 1987 se limitaron a un tanque de combustible más grande (12 frente a 10,2 galones, en respuesta a una queja persistente) y revisiones menores de equipamiento y equipamiento..

La pareja deportiva lo fue aún más en 1988 cuando el Pontiac Fiero finalmente consiguió su propia suspensión. Aunque la geometría se mantuvo prácticamente igual, los nuevos componentes hicieron que el manejo fuera más estricto y que las curvas fueran más predecibles y divertidas. Llegó una nueva opción de paquete Formula con apariencia estilo GT y especificaciones de chasis para darle vida al notchback S / E, y un varillaje mejorado hizo que los cambios de 5 velocidades fueran un verdadero placer en los modelos V-6. Por desgracia, la dirección siguió siendo manual, y pesada a bajas velocidades, aunque Pontiac insinuó que la asistencia eléctrica estaba a la vista..

Sin duda, el Pontiac Fiero seguirá madurando. Ya se ha convertido en un modelo básico de "viajeros" como se concibió originalmente, pero el S / E y el GT son los que deben tener: auténticas máquinas deportivas que son realmente emocionantes con las opciones adecuadas. Son autos que enorgullecen a cualquier entusiasta.

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