Lancia Stratos

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Aunque concebido estrictamente para rally, el distintivo Lancia Stratos hace un emocionante automóvil de carretera, aunque está lejos de los estándares de GT en lujo y refinamiento.

Desde cualquier punto de vista, el Lancia Stratos fue un gran éxito tanto dentro como fuera de la competencia. Desarrollado como una homologación especial para los rallies europeos, se convirtió en un coche de culto después de que cesó la producción y ahora es muy apreciado como el "clásico moderno" que es..

El Stratos no tenía antepasados ​​directos, estrictamente hablando, aunque su tren motriz en el centro del barco se levantó intacto del Dino 246 GT de Ferrari. Aquí es importante recordar que en 1969, Fiat se hizo cargo de Lancia, entonces en problemas financieros, y también adquirió el 50 por ciento de Ferrari..

Los rallies europeos han sido la principal sede de los deportes de motor de Lancia desde principios de los años sesenta, una competencia que sigue siendo mucho más rápida, más dura y más dura que la mayoría de los rallies de estilo estadounidense. El abanderado de la firma, el coupé Fulvia de tracción delantera, estaba siendo superado en 1970. El Stratos fue desarrollado para reemplazarlo y convertir a Lancia en el campeón mundial de rally..

Todo comenzó en 1970 cuando Bertone presentó en Turín un coche de ensueño totalmente impráctico con motor Fulvia. También llamado Stratos, llevó al director del equipo de Lancia, Cesar Fiorio, a impulsar una máquina de rally diseñada con un propósito muy diferente, que los nuevos gerentes de Fiat aprobaron de inmediato..

Como siempre, había un requisito de producción mínimo: 500 unidades, una cifra incómoda que requeriría fondos para al menos herramientas semipermanentes, así como para diseño y desarrollo. En resumen, se trataba de un trabajo especializado del tipo familiar desde hace mucho tiempo y, por lo tanto, muy adecuado para la industria italiana..

La cabina del Lancia Stratos fue diseñada para volar rápidamente por el bosque.

Fiorio, naturalmente, fue el autor intelectual del proyecto, que imaginaba un cupé corto y ancho con transmisión transversal en el centro del barco. En g. Tonti prestó una ayuda, al igual que dos consultores: el ex ingeniero jefe de Lamborghini Giampaolo Dallara al principio; más tarde, el ex jefe de ingeniería de Ferrari, Mike Parkes. Bertone fue contratado de inmediato para diseñar la bestia y construir su estructura de cuerpo / chasis de unidad.

Fiorio, después de haber estudiado todos los equipos de propulsión posibles en el grupo Fiat / Lancia, aseguró V-6 de 2.4 litros y transejes de 5 velocidades de Ferrari, una opción ideal, ya que se instalarían exactamente como en el Dino 246. Totalmente independiente La suspensión, la dirección de piñón y cremallera y los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron diseñados especialmente. En noviembre de 1971, un prototipo estaba listo para exhibirse en Turín..

El diseño de la carrocería de Bertone era grueso y rechoncho, pero de alguna manera perverso, y predeciblemente mínimo, para mantener el peso y el volumen. Sus características más distintivas eran los pilares A semi-ocultos y una línea de cintura de la puerta pronunciada hacia arriba en la parte superior de la abertura de luz natural. La forma de la extensión ininterrumpida de vidrio resultante le dio al techo trasero del túnel la apariencia de un casco de seguridad futurista..

Al igual que el chasis, la estructura principal de la carrocería era de acero; Se utilizó fibra de vidrio para ahorrar peso para las secciones de la nariz y la cola inclinadas hacia arriba. El espacio de carga fue proporcionado por una pequeña caja arriba y detrás del tren motriz, pero la rueda de repuesto impedía que hubiera en la parte delantera. Hablando de cascos, se moldearon contenedores en los paneles interiores de las puertas para guardarlos. Las ventanas de las puertas giraron hacia abajo. Los espacios para los pies se estrecharon marcadamente hacia adentro.

Los prototipos de Stratos se lanzaron al circuito de rallyes en 1972, pero no consiguieron una gran victoria hasta el Rally de España de abril de 1973. Pasó otro año antes de que apareciera el modelo de "producción" de carretera. Luego, con prisa, Bertone y Lancia construyeron 492 automóviles antes de septiembre. Así homologado (para la clase Grand Touring del Grupo 4), el Stratos ganó el Campeonato del Mundo de Rally tres años consecutivos, 1974-76. Su última gran victoria llegó en 1979, cuando un Stratos inscrito por el importador de Mónaco ganó el famoso Rally de Montecarlo..

Con 190 caballos de fuerza en el equipamiento de carretera, el Stratos podría superar las 140 mph. Con un manejo bien equilibrado, aunque un poco nervioso, era tan diferente de, digamos, un Corvette como un ganador del Derby es un caballo de arado, el tipo de automóvil con el que tenías que familiarizarte completamente antes de poder conducir a toda velocidad. Sin embargo, al igual que con los Ferraris compactos de motor central, el Stratos era adictivo y la mayoría de los propietarios se enamoraron de él..

Para obtener más información sobre Lancia y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
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