Joe Oros Diseñador jefe del Ford Mustang 1965

Puede agradecer a los técnicos de gestión de la motivación por el diseño original del Mustang, instigado por un astuto diseñador jefe, Joe Oros. Oros trabajó por primera vez para GM en la década de 1930 y principios de la de 1940, luego se unió al grupo independiente George Walker que dio forma al vital y totalmente nuevo Ford 1949 y a los autos y camionetas que se basaron en su oportuno éxito. Cuando Walker se convirtió en el vicepresidente de diseño interno de Ford en 1955, nombró a Oros asistente y luego lo nombró para dirigir Ford Studio en 1956..

Aunque Oros supervisaría el diseño de casi todos los vehículos de la marca Ford de EE. UU. Durante los próximos doce años, el Mustang fue sin duda su mayor éxito como jefe de estudio. Irónico, entonces, que el diseño ganador de su equipo fuera algo así como un trabajo apresurado, como ese Ford del 49. Aquí, en sus propias palabras, es cómo Oros recuerda el nacimiento del prototipo de Ford Mustang 1965.

Lee Iacocca quería un automóvil que fuera más personalizado y deportivo de cuatro plazas en lugar de un paquete europeo 2 + 2 ajustado. Gene Bordinat solicitó propuestas de nuestro estudio Ford, Lincoln-Mercury [y Corporate Advanced].

Galería de imágenes del Ford Mustang

La solicitud llegó un lunes y yo había ido a un seminario de una semana: sesiones de capacitación sobre análisis de problemas y métodos de resolución de problemas. Dave Ash fue mi ejecutivo. El martes lo llamé para saber cómo iban las cosas y me habló de la nueva asignación. Ash ya había hecho algunos bocetos, y tenía entendido que el estudio estaba preparando rápidamente un modelo de arcilla para que lo viera el lunes siguiente. Casi no podía esperar. Tuve dificultad para concentrarme en el seminario.

El lunes siguiente, fui al edificio de Diseño muy temprano y bajé al estudio de Ford. Y estaba este automóvil con una parte delantera de tipo boca baja, un parachoques integral con la abertura de la rejilla y un invernadero con luz de fondo inversa como los recientes Lincolns, Mercurys y el Ford Anglia británico..

Pensé: "No podemos usar una luz de fondo en reversa si se supone que este auto es nuevo. Y la parte delantera será cara y agregará peso". Los laterales tampoco eran nuevos ni emocionantes. Así que no pensé que ganaríamos todas las canicas contra los otros estudios. Entonces los diseñadores empezaron a llegar y le pregunté a Gale Halderman y John Foster, dos directores que trabajaban para Ash, "¿Qué pasó aquí?" Dijeron: "Es con lo que Dave quería empezar". Entonces Dave entra y le dije: "Por favor, cubra este modelo".

Aprenda en la página siguiente cómo el equipo de Oros diseñó el exitoso prototipo Ford Mustang 1965.

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El diseñador jefe Joe Oros y su equipo se apresuraron a completar un diseño que se convertiría en el prototipo del Ford Mustang 1965. Así lo recuerda Oros:

Luego convoqué una reunión con todos los diseñadores de los estudios de Ford, incluidos los diseñadores de camiones. Hablamos sobre el automóvil deportivo durante la mayor parte de esa tarde, estableciendo los parámetros de cómo debería verse, y cómo no debería verse, haciendo listas en una plataforma grande, una técnica que adapté del seminario de gestión. Grabamos las listas por todo el estudio para mantener el rumbo. También teníamos fotografías de todos los autos deportivos anteriores que se habían hecho en el estudio Corporate Advanced como guía de temas o ideas que estaban cansados ​​o no eran aceptables para la gerencia..

En una semana habíamos elaborado un nuevo diseño. Cortamos plantillas y las ajustamos al modelo de arcilla que se había iniciado. Lo cortamos directamente, agregando o eliminando arcilla para acomodar nuestro nuevo tema, por lo que no fue como comenzar de nuevo. Pero sabíamos que Lincoln-Mercury tendría dos modelos. Y Advanced tendría cinco, algunos que habían mostrado y modificado previamente, además de un par de extras. Pero solo tendríamos un modelo porque el estudio Ford tenía un programa de producción para muchos estiramientos faciales y otros proyectos. No podíamos permitirnos la mano de obra, pero recuperamos el tiempo perdido trabajando las veinticuatro horas del día para que nuestro modelo estuviera listo para la revisión de la dirección..

Nos tomó otras dos semanas terminarlo. Lee Iacocca lo vio por primera vez cuando estaba completo entre cinco octavos y tres cuartos. Me reuní con él en la puerta del estudio y hablé con él sobre lo que estábamos tratando de lograr. Me di cuenta de que estaba realmente satisfecho con el concepto en el que estábamos, pero no se comprometió. Aún así, nuestro coche ganó sin duda alguna. Y lo hicimos en menos de tres semanas..

Guié la apariencia general, especialmente la parte delantera, pero Dave Ash, Gale Halderman y John Foster hicieron un trabajo sobresaliente al guiar el desarrollo del Mustang con los diversos comités que pasaron por el estudio: fabricación, ingeniería, planificación de productos. Charlie Phaneuf, otro gerente con muchas ideas, también ayudó enormemente, al igual que el estudio de interiores dirigido por Damon Woods. Fue un tremendo esfuerzo integral que muestra lo que puede hacer el trabajo en equipo cuando se coordina adecuadamente.

Curiosamente, el coche encajó de forma natural como tema de diseño. No fue forzado. El desarrollo de ingeniería se combinó muy bien. Siempre fuimos conscientes de los requisitos de embalaje, los requisitos de fabricación en la medida de lo posible. Desde la aprobación hasta el piso de la sala de exhibición, solo tuvimos que hacer pequeños ajustes.

Cuando Lee Iacocca vio nuestro auto terminado, simplemente se metió el cigarro en la boca. Pude ver el brillo en sus ojos y estaba complacido como un puñetazo. Por supuesto, eso también me hizo sentir muy bien..

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