Thomas Dalton
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¿Sentarse con un vendedor de autos regateando números algún día podría ser cosa del pasado? Imágenes Westend61 / Getty Tanto como todos nosotros amor la experiencia de compra de un automóvil, podría haber grandes cambios en el horizonte. A mediados de octubre de 2017, dos fabricantes de automóviles en extremos opuestos del mercado anunciaron que estaban haciendo ajustes en la forma en que los consumidores compran sus automóviles..
Hyundai Motor Co. planea agilizar su proceso de compra de automóviles primero haciendo que los precios sean más transparentes. Esto por sí solo debería aliviar algunas de las ventajas que tienen sus vendedores sobre los consumidores. Los compradores también podrán completar la mayor parte del papeleo por adelantado desde la comodidad de sus hogares, y si cambian de opinión después de firmar la línea de puntos, Hyundai ofrecerá una garantía de devolución de dinero de tres días en su compra. El nuevo plan comienza en concesionarios seleccionados de Hyundai en Florida y Texas, y se espera que se implemente en los Estados Unidos a principios de 2018..
Porsche también está cambiando las cosas para sus clientes. A partir de noviembre, la compañía de automóviles deportivos de lujo comenzará a ofrecer Porsche Passport, una nueva aplicación basada en suscripción para los residentes del área metropolitana de Atlanta. (Lea todo sobre el servicio de suscripción en nuestra historia completa aquí). Los miembros pueden conducir ciertos modelos (según el nivel de membresía), intercambiando automóviles sin tener que lidiar con el registro, el kilometraje o el seguro. Porsche se está asociando con Clutch Technologies, que ya ofrece servicios de suscripción de terceros en algunas áreas. Porsche Passport no es barato, comienza en $ 2,000 al mes, pero es una nueva forma interesante de conducir un automóvil sin comprar uno..
Por supuesto, estos dos anuncios definitivamente no indican la muerte del proceso tradicional de compra de automóviles. Dave Sloan, presidente de la Asociación de Comercio de Automóviles de Chicago, dice que los concesionarios de automóviles de franquicia simplemente se las arreglarán con los golpes, como siempre lo han hecho cuando ha habido cambios culturales o tecnológicos..
Sloan explica que se necesita mucho tiempo para que los pequeños cambios provoquen un mayor cambio de dirección y, por lo tanto, los concesionarios tienen mucho tiempo para adaptarse..
"Creo que esas son definitivamente las evoluciones en el proceso de compra, pero en realidad una continuación de lo que hemos visto en los últimos 20 años", dice Sloan por correo electrónico. "Cada vez hay más información disponible en línea sobre la compra de un automóvil. Creo que seguiremos viendo más de eso".
El momento de los comunicados de prensa de Hyundai y Porsche, en la misma semana, probablemente fue poco más que una coincidencia, pero inspiró mucha conversación. Sloan explica que en el caso de Hyundai, los concesionarios aún deben seguir adelante con la experiencia en línea del cliente, y los concesionarios de Porsche aún deben administrar el inventario, ya que los clientes de suscripción cambian un vehículo por otro..
Y, por supuesto, ambos escenarios aún requieren que los autos se mantengan y reparen. Sloan dice que las salas de exhibición de Hyundai, en particular, ya están acostumbradas a las expectativas de sus clientes de un proceso de compra simplificado. Incluso cuando sea más común comprar un automóvil en línea de principio a fin, la mayoría de la gente querrá ver ese automóvil antes de firmar en la línea de puntos..
"Aún necesita un lugar para recoger y probar su vehículo, incluso si realiza la mayor parte de la transacción en línea", dice Sloan. "Los distribuidores son una parte importante de esa ecuación debido a todo lo que hacen a diario".
Y no olvidemos a Tesla. La compañía de automóviles eléctricos de California causó sensación cuando lanzó su primer vehículo para el mercado masivo, el sedán Model S. Tesla es un caso interesante, porque en el momento del lanzamiento del Model S, la compañía vendía vehículos en un volumen relativamente bajo, y estos autos costosos y completamente eléctricos tendían a atraer compradores que estaban abiertos a un tipo diferente de experiencia..
Tesla posee sus propias salas de exhibición, en lugar de utilizar el modelo de franquicia tradicional. Los clientes pueden visitar una sala de exhibición de Tesla para ver los autos y realizar pruebas de manejo. Las salas de exhibición de Tesla realizarán pedidos de automóviles, pero muchos clientes de Tesla compran sus automóviles en línea después de conducirlos. Este modelo en realidad prohibió las ventas de Tesla en Texas, ya que la ley estatal dicta que solo los vendedores externos (es decir, los franquiciados) pueden vender autos..
Esas leyes son comunes, pero Texas recibió mucha atención por su intento de 2015 de frenar el avance de Tesla. La ley en Texas es tan estricta que a los empleados de la sala de exposición de Tesla ni siquiera se les permitió discutir los precios con los clientes potenciales. En 2013, Tesla luchó contra leyes similares en Virginia, Carolina del Norte, Virginia, Texas, Minnesota y Nueva York. Sloan dice que estas leyes benefician tanto a los consumidores como a los propietarios de los concesionarios..
"Cada estado del sindicato tiene una ley de franquicias que otorga licencias a los concesionarios", dice, "y creo que creen que los concesionarios aportan mucho valor a la gran compra que representa comprar un automóvil".
Tesla, junto con algunos expertos de la industria, sugirió que los concesionarios simplemente se sentían amenazados por el nuevo e innovador recién llegado, y aprovecharon el poder del gobierno para reprimir la capacidad de la compañía para llegar a los clientes. Muchos de estos estados finalmente modificaron sus leyes para permitir que Tesla siguiera su modelo de negocio, que marcó el primer cambio significativo reciente en el modelo de concesionario..
El método tradicional de comprar un automóvil podría estar llegando a su fin, gracias a los intentos de estos fabricantes de automóviles de revolucionar el proceso, pero es probable que los propios concesionarios sigan existiendo durante bastante tiempo. Incluso si los clientes prefieren comprar un automóvil en línea o suscribirse a la línea completa de un fabricante de automóviles en lugar de comprometerse con un modelo específico, los concesionarios de franquicia siguen siendo formas eficientes de hacer que los automóviles sean accesibles para pruebas y comparación de compras, y para brindar mantenimiento y reparaciones..
En resumen, los compradores de automóviles pueden estar emocionados de que se produzcan cambios en la experiencia estresante y lenta de comprar un automóvil, pero esa emoción podría ser prematura. Sin embargo, si estas estrategias de Hyundai, Porsche y Tesla tienen éxito, eventualmente podrían ser adoptadas por otros fabricantes de automóviles..
Ahora eso es genial Cadillac también ofrece un servicio de suscripción para los residentes de la ciudad de Nueva York que cuesta $ 1,500 al mes. Y los residentes de Florida del Sur pueden inscribirse en Revolve, otro servicio de autos por suscripción que incluye autos de Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz y más.