Cómo funcionan los frenos de tambor

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Figura 1. Ubicación de los frenos de tambor.

Los frenos de tambor funcionan según el mismo principio que los frenos de disco: Los zapatos presionan contra una superficie giratoria. En este sistema, esa superficie se llama tambor.

Muchos autos tienen frenos de tambor en las ruedas traseras y frenos de disco en la parte delantera. Los frenos de tambor tienen más partes que los frenos de disco y son más difíciles de mantener, pero son menos costosos de fabricar e incorporan fácilmente un mecanismo de freno de emergencia..

En esta edición de, aprenderemos exactamente cómo funciona un sistema de frenos de tambor, examinaremos la configuración del freno de emergencia y descubriremos qué tipo de servicio necesitan los frenos de tambor..

Figura 2. Freno de tambor con tambor en su lugar Figura 3. Freno de tambor sin tambor en su lugar

Empecemos con lo básico.

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Figura 4. Partes de un freno de tambor

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- -El freno dru-m puede parecer complicado y puede resultar bastante intimidante cuando abres uno. Vamos a analizarlo y explicar qué hace cada pieza..

Al igual que el freno de disco, el freno de tambor tiene dos zapatas de freno y un pistón. Pero el freno de tambor también tiene ajustador mecanismo, un freno de emergencia mecanismo y un montón de muelles.

Primero, lo básico: Figura 5 muestra solo las partes que proporcionan potencia de frenado.

Cuando pisa el pedal del freno, el pistón empuja las zapatas contra el tambor. Eso es bastante sencillo, pero ¿por qué necesitamos todos esos resortes??

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Figura 5. Freno de tambor en funcionamiento

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-Aquí es donde se vuelve un poco más complicado. Muchos frenos de tambor son autoactivado. La figura 5 muestra que cuando las zapatas de freno hacen contacto con el tambor, se produce una especie de acción de acuñamiento, que tiene el efecto de presionar las zapatas en el tambor con más fuerza..

La fuerza de frenado adicional proporcionada por la acción de acuñamiento permite que los frenos de tambor utilicen un pistón más pequeño que los frenos de disco. Pero, debido a la acción de acuñamiento, las zapatas deben separarse del tambor cuando se sueltan los frenos. Esta es la razón de algunos de los manantiales. Otros resortes ayudan a mantener las zapatas de freno en su lugar y devuelven el brazo de ajuste después de que se activa..

Figura 6. Mecanismo de ajuste

- -Para que los frenos de tambor funcionen correctamente, las zapatas de freno deben permanecer cerca del tambor sin tocarlo. Si se alejan demasiado del tambor (a medida que las zapatas se desgastan, por ejemplo), el pistón requerirá más líquido para recorrer esa distancia y el pedal del freno se hundirá más cerca del piso cuando aplique los frenos. Por eso la mayoría de los frenos de tambor tienen ajustador automático.

Ahora agreguemos las partes del mecanismo de ajuste. El ajustador utiliza el principio de autoactivación que discutimos anteriormente..

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Figura 7. Regulador del freno de tambor en funcionamiento

En Figura 7, puede ver que a medida que la almohadilla se desgasta, se forma más espacio entre la zapata y el tambor. Cada vez que el automóvil se detiene mientras está en reversa, la zapata se aprieta contra el tambor. Cuando el espacio es lo suficientemente grande, la palanca de ajuste se balancea lo suficiente para hacer avanzar el engranaje de ajuste un diente. El ajustador tiene roscas, como un perno, de modo que se desenrosca un poco cuando gira, alargándose para llenar el espacio. Cuando las zapatas de freno se desgastan un poco más, el ajustador puede avanzar nuevamente, por lo que siempre mantiene las zapatas cerca del tambor..

Algunos automóviles tienen un ajustador que se activa cuando se aplica el freno de emergencia. Este tipo de ajustador puede desajustarse si el freno de emergencia no se usa durante largos períodos de tiempo. Entonces, si tiene este tipo de ajustador, debe aplicar el freno de emergencia al menos una vez a la semana..

- El freno de emergencia de un automóvil tiene que ser accionado por una fuente de energía diferente al sistema de frenado primario. El diseño del freno de tambor permite una cable mecanismo de actuación. Haga clic aquí para ver un freno de emergencia en acción.

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Figura 8. Freno de emergencia en funcionamiento

Cuando se acciona el freno de emergencia, un cable tira de la palanca, lo que separa las dos zapatas.

Figura 9. Zapata de freno Foto cortesía de una tienda AutoZone local

-El servicio más común requerido para los frenos de tambor es cambiar las zapatas de freno. Algunos frenos de tambor tienen un orificio de inspección en la parte posterior, donde puede ver cuánto material queda en la zapata. Las zapatas de freno deben reemplazarse cuando el material de fricción se haya desgastado a menos de 1/32 de pulgada (0,8 mm) de los remaches. Si el material de fricción está adherido a la placa de respaldo (sin remaches), las zapatas deben reemplazarse cuando solo les quede 1/16 de pulgada (1.6 mm) de material..

Al igual que en los frenos de disco, las marcas profundas a veces se desgastan en los tambores de freno. Si se usa una zapata de freno desgastada durante demasiado tiempo, los remaches que sujetan el material de fricción al respaldo pueden desgastar ranuras en el tambor. En ocasiones, un tambor con marcas graves puede repararse repitiendo el acabado. Donde los frenos de disco tienen un espesor mínimo permitido, los frenos de tambor tienen un diámetro máximo permitido. Dado que la superficie de contacto es el interior del tambor, a medida que retira material del freno de tambor, el diámetro aumenta..

Figura 10. Tambor de freno

Para obtener una ilustración detallada de las diferentes partes de los frenos de tambor delanteros y traseros, consulte la página siguiente!

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Ahora pongámoslo todo junto. El siguiente diagrama del freno de tambor muestra cómo todas las partes del freno funcionan juntas.

Para obtener más temas sobre frenos y enlaces a artículos relacionados con el automóvil, consulte los enlaces en la página siguiente..- -

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