Cómo probar el tiempo de parada del vehículo

Ya no son necesarios cronómetros ni cinta métrica. Hemera / Thinkstock

Cuando pensamos en comprar un automóvil, generalmente revisamos el kilometraje de la gasolina, el odómetro, el equipo estándar y, por supuesto, el precio. Si estamos babeando por un automóvil de alto rendimiento, también leemos sobre las características de velocidad y potencia: de 0 a 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) en tantos segundos con esta cantidad de caballos de fuerza de frenado y esa cantidad de torque. . Rara vez pensamos en los sistemas de frenado, porque suponemos (correctamente, como resulta) que la ley exige que los fabricantes diseñen vehículos para que se detengan dentro de una cierta distancia segura..

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) proporciona requisitos y pruebas de distancia de frenado para todos los vehículos. Las evaluaciones para vehículos ligeros comprenden una prueba de efectividad en frío, una prueba de alta velocidad, una prueba de desvanecimiento y recuperación y experimentos para evaluar la distancia de frenado dada la falla parcial de un subsistema. Los vehículos medianos y pesados ​​con frenos hidráulicos se diferencian de los vehículos ligeros en que sus pruebas incluyen escenarios que involucran sistemas completamente fallados..

Sin embargo, frenar equivale a algo más que presionar un pedal. Los conductores deben considerar la sensación de los frenos, su equilibrio, si funcionan de manera diferente en frío y en caliente, qué tan eficazmente funcionan en condiciones húmedas o secas y si se desvanecen con el tiempo.

La mayoría de nosotros hemos escuchado las reglas generales de multiplicar nuestra velocidad por un cierto número de longitudes de automóvil, o de mantener un margen de espacio de 2 a 3 segundos con respecto al automóvil que está delante del nuestro. Sin embargo, nada puede sustituir el hecho de conocer realmente las características de frenado distintivas de su propio vehículo, desde el agarre de los neumáticos hasta el golpe y el pulso del sistema de frenos antibloqueo (ABS) que se activa..

En última instancia, nada se compara con acelerar el auto y luego frenar de golpe. En este artículo, le mostraremos cómo los profesionales prueban sus frenos y cómo puede aplicar sus métodos a su propio automóvil o camión..

La metodología de prueba de frenos ha evolucionado bastante a lo largo de los años. Los viejos tiempos de las líneas de salida y la cinta métrica dieron paso a la quinta rueda, que luego perdió terreno frente a los sistemas láser de lectura del pavimento. Hoy en día, una combinación de acelerómetros y sistemas de posicionamiento global dominan las pruebas, pero incluso el más barato de estos instrumentos cuesta miles de dólares, por lo que el evaluador consciente del presupuesto querrá comprar uno usado o utilizar una línea de inicio y una rueda de medición. enfoque en su lugar.

La mayoría de los revisores, incluido "Car and Driver", prueban el frenado desde 70 millas por hora (112,7 kilómetros por hora) a cero. Pruebas de "Motor Week" y "Consumer Reports" desde 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora), en parte para mantenerse al día con pruebas anteriores realizadas cuando el límite de velocidad nacional era de 55 millas por hora (88,5 kilómetros por hora). Sin embargo, independientemente de los dispositivos o velocidades que elija, querrá seguir algunas pautas esenciales y esforzarse por lograr una metodología uniforme..

Las características de frenado fluctúan con el tiempo debido a una combinación de características de calentamiento, tracción de los neumáticos y desvanecimiento de los frenos, por lo que los expertos sugieren realizar varias pruebas juntas. "Motor Week", por ejemplo, realiza seis pruebas en línea recta en pista seca en rápida sucesión, arrojando los mejores y peores resultados (si la distribución de datos excede las tolerancias) y promediando los otros cuatro. Para recopilar sus datos, emplean un dispositivo montado en el parabrisas con acelerómetros y dinamómetros integrados que miden la fuerza de frenado, la velocidad, la distancia y el tiempo, junto con la fuerza g y las características de fricción. Según el anfitrión John Davis, el rendimiento de frenado de un automóvil competente no variará mucho en cuatro o seis paradas..

Idealmente, también debería poner a prueba sus frenos tanto en condiciones húmedas como secas. "Consumer Reports" realiza algunas de sus verificaciones con un juego de ruedas en una pista mojada y el otro en una pista seca, para evaluar el rendimiento del ABS en comparación con el rendimiento de los frenos. Sin embargo, las pruebas en pista mojada pueden ser complicadas porque las condiciones húmedas constantes requieren un buen sistema de riego.

Sin embargo, las pruebas de frenos abarcan matices más allá del tiempo y la distancia de parada. "Si se tira hacia un lado o hacia el otro, entonces el frenado está mal equilibrado", dice Davis. "No debería ser necesaria ninguna dirección correctiva, y la parte trasera no debería girar hacia afuera".

También presta atención a la caída en picada del coche, añade. Tenga en cuenta la sensación del pedal del freno, que debe ser firme pero no duro, proporcionando al conductor una sensación instintiva de lo que están haciendo los frenos. El pedal y los frenos deben activarse correctamente al pisarlos y proporcionar una buena respuesta a medida que continúa presionando hacia abajo.

Siga estos consejos y pronto habrá convertido las pruebas de frenos en una ciencia. Automovilismo seguro!

Para obtener más información sobre el tiempo de parada del vehículo y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente.

¿Cuál es una buena distancia de frenado??

Los estándares federales de seguridad requieren una distancia de frenado de 70 metros (230 pies) desde 100 kilómetros por hora (62 millas por hora) para vehículos livianos - 7,716 libras (3,500 kilogramos) de peso bruto - pero los autos comúnmente se detienen muy por debajo de esta marca..

"La mayoría de los automóviles se detienen bien en un radio de 125 a 135 pies (38,1 a 41,1 metros) en estos días", dice John Davis, presentador de Motor Week. "La distancia más larga será una camioneta pesada, debido al peso".

Motor Week considera que 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora) a cero en 130 pies (39,6 metros) es el punto de ruptura entre un frenado bueno y malo, mientras que los vehículos de alto rendimiento o muy livianos a menudo se detienen en menos de 120 pies (36,6 metros).

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Fuentes

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• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Métodos de prueba estándar para evaluar el rendimiento de tracción de frenado en mojado de neumáticos de automóviles de pasajeros en vehículos equipados con sistemas de frenos antibloqueo". (21 de octubre de 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Informes de los consumidores. "Cómo Consumer Reports prueba los automóviles: frenado". (19 de octubre de 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Anfitrión de la "Semana del Motor". Correspondencia personal el 22 de octubre de 2010.
• Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. "Parte 571.135: Norma No. 135; Sistemas de frenos de vehículos ligeros". (27 de octubre de 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Organización Internacional de Normalización (ISO). "TC 22 / SC 2 - Sistemas y equipos de frenado". (21 de octubre de 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Portavoz de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Correspondencia personal el 26 de octubre de 2010.
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. "Normas federales de seguridad para vehículos de motor; sistemas de frenos hidráulicos; sistemas de frenos para vehículos de pasajeros". Registro Federal. 5 de septiembre de 1997. (20 de octubre de 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -sistemas-de-frenos-de-turismos
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. "Programa de investigación de sistemas de frenos antibloqueo de vehículos ligeros (ABS)". (22 de octubre de 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. "Computadora de prueba de rendimiento VC3000 / Computadora de prueba de frenado / Sistema de adquisición de datos / Dinamómetro integrado". (27 de octubre de 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "El poder para detener - Cosas tecnológicas". Coche y Conductor. Agosto de 2008. (20 de octubre de 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff