Pedeorelha | Cómo funcionan las suspensiones de Stock Car

Peter Tucker
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Suspensión de stock car. iStockphoto.com/Susaro

-El conductor de un stock car recibe toda la atención después de una gran victoria, pero nunca podría llevarse un trofeo a casa si no fuera por el equipo que constantemente modifica y afina el automóvil. Durante la preparación y durante la carrera, los equipos de boxes y los mecánicos están preparados para realizar las modificaciones necesarias para mejorar las capacidades del coche..

Puede que no crea que la suspensión de un stock car tenga mucho que ver con el éxito en una pista plana y suave, pero no se equivoque. Rara vez la superficie de una pista es perfecta, considerando lo bruscamente que se conduce, por lo que la suspensión es en realidad un área de enfoque principal para muchos equipos. Dependiendo de las demandas de una pista específica, el desempeño pasado del conductor allí y el equilibrio del automóvil en diferentes condiciones, es posible que la suspensión deba reconstruirse por completo para cada pista de carreras. Ese tipo de precisión requiere mucho tiempo y esfuerzo..

El sistema de suspensión consta de una variedad de componentes, incluidos los resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras, conjunto de dirección y chasis..

-En este artículo, aprenderemos sobre el papel y la importancia de los casquillos de dirección, los soportes y los nudillos en las suspensiones de los autos stock y una breve historia sobre ellos. También hablaremos sobre las barras estabilizadoras y cómo se eligen en función de la pista y las necesidades del conductor..

Los amortiguadores y resortes son una parte siempre importante de un sistema de suspensión. Este artículo revelará cómo funcionan y por qué su papel en las maniobras de stock cars de alta velocidad es tan crucial..

¿Incluso se pregunta sobre las reglas que rigen los componentes del chasis de los autos de serie? En este artículo exploraremos cómo se diseña y se arma todo el marco.

Por ahora, siéntese y disfrute del viaje mientras examinamos los puntos finos de la suspensión de los autos stock.

Contenido

Soportes y nudillos de Stock Car
Choques de Stock Car
Bujes de Stock Car
Barras estabilizadoras Stock Car
Arneses de chasis de Stock Car

-Una parte de la suspensión de un stock car que recibe una buena paliza es el conjunto de dirección. Los soportes de dirección y los nudillos, que mantienen unido el conjunto de la dirección, se ejercitan constantemente y pueden sacar a un conductor de una carrera si falla. Eso tiene sentido: la dirección y el control adecuados son una necesidad obvia para un deporte que involucra automóviles que viajan a altas velocidades.

-El volante está conectado a la suspensión y las ruedas a través del nudillos de dirección. El nudillo conecta el volante con el resto del automóvil, lo que permite al conductor dirigir el vehículo. Dos brazos de control vincular el chasis y la suspensión delantera, mientras brazos de arrastre conectar el chasis a la suspensión trasera. Extremos de barra de acoplamiento conectarse a los nudillos de dirección, que controlan directamente las ruedas [fuente: Burt].

Los brazos de control están conectados al bastidor con soportes pivotantes y bujes de dirección. Las rótulas las conectan al muñón de la dirección. A medida que el conductor gira el volante, el movimiento se transfiere por el eje de dirección al mecanismo de dirección.

Debido a que los nudillos pueden fallar y fallan, están conectados al marco con cables de acero para evitar que el conjunto de la rueda salga volando durante un choque [fuente: Burt].

-Girar a altas velocidades ejerce una enorme presión sobre el conjunto de dirección y el chasis. Si le agregas un par de golpes, un auto de carreras puede perder el control. ¿Qué ayuda a un automóvil a mantener el control mientras el conductor realiza una curva? Los choques. A continuación, aprenderemos sobre la importancia de los amortiguadores en el circuito de stock car..

Lecciones aprendidas en el First Indy 500

En las primeras 500 millas de Indianápolis en 1911, los nudillos de dirección rotos fueron un problema grave. Pero al año siguiente, la calidad de los nudillos mejoró enormemente: en el Indy de 1912, ni un nudillo se rompió, incluso cuando se empujó durante más de 500 millas (805 kilómetros) sobre una superficie de ladrillos, a velocidades de más de 75 mph (121 km por hora). hora). De hecho, un conductor informado en un circuito tan bien construido podría alcanzar velocidades de más de 129 kph (80 mph) sin causar daños en las piezas de dirección rediseñadas [fuente: The Automobile].

Ninguna pista es lisa como la seda; sin golpes, un stock car rebotaría por todos lados cada vez que golpeara un bache o una caída. Los amortiguadores y los resortes son una parte importante del control del automóvil..

A medida que el stock car avanza por la pista, los resortes se comprimen y expanden cuando chocan contra las imperfecciones. Los golpes absorben la energía del resorte, manteniendo los neumáticos en el suelo tanto como sea posible. Los equipos de carreras de stock car dedican gran parte de su tiempo a configurar y ajustar combinaciones de resorte de choque para cada pista para garantizar que su conductor tenga el mejor control posible sobre su automóvil [fuente: Burt].

La forma en que el automóvil maneja los giros depende de los amortiguadores que se utilicen y de su resistencia al movimiento. Para controlar el movimiento, o tasa de absorción de energía, de un choque, un equipo podría ajustar el pistón, las calzas y el aceite dentro de un choque.

-Cuando un automóvil golpea un bache, un eje se impulsa hacia arriba en el aceite que llena el amortiguador. El pistón dentro del amortiguador regula la rapidez con la que el eje se mueve hacia arriba (se comprime) y hacia abajo (rebota). Al ajustar la compresión y el rebote para cada pista específica, el conductor puede maniobrar mejor el automóvil. Para evitar que el aceite forme espuma y pierda su capacidad de comprimirse y rebotar, se presuriza un choque con nitrógeno [fuente: Diandra].

NASCAR tiene pautas estrictas con respecto a la cantidad de nitrógeno o presión que puede haber en cada choque. Los amortiguadores traseros no pueden tener menos de 25 libras de presión por pulgada cuadrada (psi) (11 kilogramos por 6,45 centímetros cuadrados) y no más de 75 libras (34 kg) de presión psi [fuente: Diandra].

- Ya hizo algunos de los aspectos básicos, pero diríjase a la página siguiente para ver algunos de los detalles más finos de la suspensión del automóvil..

Sobrepresión

Cuando un amortiguador trasero tiene más de 75 psi de presión, puede ser peligroso. Primero, evita que el impacto rebote al inclinar la parte trasera del automóvil hacia arriba un poco más de lo normal, lo que puede darle una ventaja al conductor. Al mismo tiempo, si falla una descarga altamente presurizada, puede explotar como una bomba [fuente: Diandra].

Hasta ahora hemos aprendido acerca de los componentes principales del sistema de suspensión de los autos stock. Ahora pasaremos a casquillos, que son pequeñas piezas del rompecabezas que pueden marcar una gran diferencia en la forma en que los componentes principales del sistema de suspensión reaccionan a los giros y las rectas.

Los bujes son piezas de goma pequeñas, flexibles y generalmente cilíndricas que se encuentran entre puntos de pivote y mover brazos en el chasis y el conjunto de suspensión. En los autos normales, están diseñados para suavizar el viaje. La mayoría de los conductores de autos de serie prefieren un viaje más rígido, con casquillos hechos de diferentes densidades de poliuretano o polímeros sólidos [fuente: Orijin Motorsports].

Los bujes de suspensión se colocan entre los resortes, los soportes y los brazos de control en la parte delantera del automóvil y en los brazos de arrastre del eje trasero. También se encuentran en las conexiones de la barra estabilizadora y en varios otros lugares del automóvil. Los bujes desgastados ralentizan la respuesta de la suspensión, lo que hace que el conductor experimente un bamboleo [fuente: Orijin Motorsports].

-Las barras estabilizadoras pueden parecer palancas, pero su función es bastante diferente. A continuación, aprenderemos sobre dónde colocar las barras estabilizadoras de los carros y cuál es su propósito..

Reglas y regulaciones

NASCAR y otras ligas de carreras han hecho un gran esfuerzo para implementar algunas regulaciones uniformes para la conducción de autos stock, pero todavía hay mucha variación de un lugar a otro. Los conductores y sus equipos deben conocer las reglas y regulaciones de cada pista en la que compiten. Algunas pistas requieren que todos los componentes de suspensión y dirección estén disponibles para el modelo del automóvil. Los bujes originales deben montarse en las posiciones originales con pernos originales. Otros pueden requerir bujes de caucho o uretano para componentes específicos como barras estabilizadoras y espaciadores de resorte [fuente: Island Racing].

Cuando un automóvil da la vuelta a una esquina, su peso se desplaza de un lado a otro. Cualquiera que haya viajado en un automóvil ha sentido ese efecto, cuando su cuerpo es empujado en la dirección opuesta al giro. Es una experiencia tan común que la mayoría de las personas no lo notarían en un viaje en automóvil promedio, no a menos que su conductor vaya un poco demasiado rápido..

-A medida que los autos de serie corren por pistas ovaladas a altas velocidades, se enfrentan a una versión extrema de este efecto. Este balanceo de la carrocería afecta el agarre y el rendimiento de los neumáticos. El agarre de un neumático a la pista depende del peso que empuje el neumático hacia la pista. Cuando el peso de un neumático se desplaza durante un giro, tiene menos agarre y, por lo tanto, menos velocidad. Y cada vez que partes del neumático salen de la pista, el conductor tiene menos control sobre el vehículo..

UNA barra estabilizadora ayuda a prevenir la transferencia de peso. Conecta la suspensión del automóvil, el chasis y la carrocería. Debido a que cada pista de carreras requiere una barra estabilizadora diferente con rigidez variable, los equipos preparados a menudo tienen muchas barras estabilizadoras en stock [fuente: Burt].

Cuanto más rígida es la barra estabilizadora, más estrecha es la conexión entre la suspensión y el chasis, lo que minimiza el balanceo de la carrocería durante un giro. Pero es importante recordar que las barras estabilizadoras que están demasiado flojas o demasiado rígidas también pueden presentar problemas..

Las barras estabilizadoras se tuercen cuando uno de los neumáticos pasa por un bache. Si ambos neumáticos pasan sobre el bache de manera uniforme, la barra estabilizadora no hace nada, pero si un neumático pasa por encima del bache, la barra estabilizadora contrarresta el movimiento para evitar que el peso del automóvil se mueva [fuente: Diandra].

- El chasis también juega un papel importante en la suspensión de los autos de serie. Siga leyendo para aprender más.

Conceptos básicos de la barra estabilizadora

Las barras estabilizadoras están hechas de acero. El truco consiste en agregar una barra estabilizadora que sea lo suficientemente gruesa para hacer el trabajo sin agregar demasiado peso a la parte delantera del automóvil. Cuanto más delgada sea la barra estabilizadora, más liviano será el automóvil, pero también menor resistencia al balanceo de la carrocería. Para tomar la mejor decisión, los equipos deben comprender completamente el centro de gravedad, la dinámica de la pista y el peso y el equilibrio del automóvil [fuente: Diandra].

Los días de convertir los autos de producción en autos de carreras se acabaron. Los equipos de carreras de autos de serie construyen sus propios autos pensando en la pista. De hecho, muchos equipos construyen diferentes autos para diferentes pistas. Un área del automóvil con la que a menudo experimentan es el chasis. El chasis es el marco de acero del automóvil que sostiene la carrocería y el motor..

El chasis es casi siempre rectangular, pero los equipos a menudo modifican su diminuta geometría, moviendo los puntos de montaje de la suspensión según la pista y las necesidades del conductor.. Chasis compensado no están permitidos, por lo que tienen que construir rieles de marco paralelos. Los rieles del chasis están construidos según pautas estrictas de peso, longitud y grosor [fuente: Burt].

El chasis incluye un Marco principal (marco y barandillas laterales) y bastidores auxiliares delantero y trasero, que están conectados por travesaños. Cada conexión que mantiene unido el marco está soldada..

-Los accesorios de suspensión se agregan al marco en diferentes posiciones, que los constructores determinan para pistas específicas. Después de todo lo demás, se agregan pequeñas bridas para fortalecer todas las conexiones [fuente: Burt]. Es crucial que el chasis sea lo suficientemente fuerte para soportar el peso del automóvil además de las intensas condiciones de carrera. Por lo tanto, deben agregar cada pieza de soporte que agregue seguridad sin apelmazar el automóvil y disminuir la velocidad..

los jaula antivuelco es parte del chasis y agrega fuerza y seguridad al automóvil. Las barras laterales están instaladas para proteger al conductor durante los impactos laterales, y todas las barras antivuelco que son accesibles para el conductor están acolchadas. Antes de que el chasis recorra la línea de montaje, se completa el marco de la barra antivuelco, pasa a través de las tablas del piso y el cortafuegos, y se conecta a los rieles del marco [fuente: Burt].

Un equipo de stock car constantemente modifica y ajusta la suspensión de un automóvil, desde el chasis hasta la columna de dirección. Se necesita algo más que un piloto talentoso para ganar una carrera de autos stock; se necesita la dedicación y creatividad de todo el equipo.

Obtenga más información sobre cómo funciona la suspensión de autos de serie consultando los recursos en la siguiente página.

Reglas de NASCAR

NASCAR tiene un conjunto completo de reglas de construcción de chasis. Dictan el tamaño, el peso y el tipo de estructura metálica, así como la distancia entre los rieles. La jaula antivuelco también se presenta en el libro de reglas con diagramas y direcciones que rigen las dimensiones, los ensamblajes y las ubicaciones [fuente: Burt].

Cómo funcionan las suspensiones de Stock Car

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