Pedeorelha | Cómo funciona la conversión de frenos de potencia

Thomas Dalton
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Los autos clásicos como este Ford Mustang de 1967 son los principales candidatos para una actualización de frenos. Vea más fotos de muscle cars clásicos. Dean Purcell / -Getty Images

Cuando se trata de automóviles, ¿hay algo más suave o más retro-cool que andar por la ciudad en un vehículo antiguo restaurado? Claro, cualquier millonario puede pavonearse en el concesionario Lamborghini y gastar $ 300,000 en el último imán policial sobrediseñado y cargado de tecnología. Sin embargo, se requiere una enorme dedicación y esfuerzo para que un automóvil antiguo vuelva a estar en condiciones de circular, y mucho menos a la condición de exhibición competitiva..

Gran parte de ese esfuerzo debería destinarse a hacer que el automóvil sea más seguro de lo que era cuando salió del concesionario por primera vez, incluso si fue hace décadas. Sucede que una de las mejoras de seguridad más fáciles que puede realizar es en su sistema de frenos.

-¿Por qué actualizar primero sus frenos? Mejores frenos significan distancias de frenado más cortas y le brindan tiempo crítico y espacio en la carretera para evitar accidentes. Como resultado, puede protegerse mejor a sí mismo, a su familia y a la inversión que hizo en mano de obra y piezas personalizadas para su automóvil..

Frenos de potencia también son más fáciles de operar. Como su nombre lo indica, un sistema de frenos de potencia reduce el esfuerzo del pedal necesario para desacelerar o detener el vehículo..

En este artículo, veremos la actualización de un sistema de frenos manual a un sistema de frenos de potencia mucho más efectivo. Puede actualizar toda la configuración de sus frenos si lo desea: de manual a eléctrico y de freno de tambor a freno de disco. Algunas personas eligen hacerlo todo a la vez, pero puedes hacer un trabajo primero y luego otro, si tu presupuesto te impide hacerlo todo de una vez..

Para averiguar qué herramientas se requieren para convertir a frenos de potencia, vaya a la página siguiente.

Contenido

Herramientas para la conversión de frenos de potencia
Piezas de conversión de freno de potencia
Kits de conversión de frenos de potencia

Los frenos de potencia fueron una adición de lujo a los vehículos antiguos como este Chevrolet Camaro de 1971 durante décadas, pero ahora puede instalarlos usted mismo por unos cientos de dólares. © --istockphoto.com / Eddy Lund

-La conversión de frenos de potencia no es un proyecto de bricolaje para aficionados ocasionales. Este es un trabajo para mecánicos experimentados que requiere paciencia y una buena comprensión de cómo funcionan los sistemas de frenos. Si lo hace usted mismo, asegúrese de tener un juego estándar de herramientas de freno a mano, incluidas llaves de línea de freno, un juego de purga de frenos y un juego de llaves de tubo con cualquier accesorio que le permita maniobrar mejor en ambos lados del cortafuegos. Una llave de mango rechoncho funcionaría bien aquí.

¿Cuánto tiempo debería llevar convertir sus frenos? Los kits de conversión y los llamados proyectos atornillados son conocidos por tener piezas faltantes, instrucciones poco claras y ajustes imperfectos. Si está planeando hacer una conversión total del freno de potencia, es una buena idea reservar un fin de semana completo para el proyecto..

¿Porque tan largo? Porque para los kits que van con ciertos vehículos, como los populares Mustang antiguos, deberá quitar varias de las piezas circundantes para acceder a partes críticas del sistema de frenos. Un instalador de frenos de potencia Mustang, por ejemplo, tuvo que quitar el pedal del freno, la columna de dirección y el grupo de indicadores para cambiar sus frenos manuales por un kit de conversión de la marca Master Power..

Es posible que desee (o necesite) una conversión de freno de potencia, pero ¿cuánto costará? Bueno, eso depende de varios factores, como la marca de su automóvil, la calidad de las piezas que elija instalar, el fabricante del sistema y muchos otros también..

A pesar de las muchas variables involucradas, planee gastar al menos $ 300 a $ 500 en un sistema de frenos de potencia, incluidos el diafragma y el cilindro maestro. Esa cifra no incluye la mano de obra, que podría variar ampliamente según lo fácil o difícil que sea acceder al sistema de frenos de su automóvil en el firewall. Por ese dinero, generalmente obtendrá un nuevo cilindro maestro, junto con el diafragma de refuerzo real, la conexión de la manguera de vacío y, a veces, incluso un nuevo pedal de freno..

Para obtener una descripción general de las diferentes partes involucradas en la conversión de un freno de potencia, vaya a la página siguiente.

Un primer plano de un freno de automóvil. - © -istockphoto.com / Felix Alim

En el corazón de cualquier actualización del freno de potencia está el refuerzo de freno de potencia. El servofreno es un dispositivo que se monta en el cortafuegos del vehículo, ubicado detrás del cilindro maestro del freno. Obtiene su energía del vacío creado por el motor cuando está en funcionamiento. Es posible que haya notado en un automóvil con accesorios eléctricos que el volante es difícil de girar y el pedal del freno es difícil de presionar, es decir, hasta que gira la llave y arranca el motor. Una vez que el motor está en marcha, estas características pueden funcionar según lo previsto, con un esfuerzo mínimo..

UNA kit de conversión de freno de potencia También puede incluir un nuevo pedal de freno. El nuevo pedal tendrá que recorrer una distancia mucho más corta para detener eficazmente el vehículo..

Otras piezas que pueden ser nuevas con su kit en particular incluyen depósitos de líquido de frenos, un bloque de distribución de la fuerza de los frenos y quizás una válvula proporcional que determina cuánta fuerza de frenado va a las ruedas delanteras y traseras..

Los reforzadores de freno asistidos por vacío son los tipos más populares en el mercado, pero no son los únicos. De hecho, en algunos automóviles, la presión de vacío creada por el motor es demasiado débil para proporcionar una fuerza de frenado efectiva. Una forma de evitar esto es crear un sistema totalmente hidráulico o hidroimpulsor. En estas configuraciones, el sistema de frenos toma prestada la presión de la bomba de la dirección asistida para proporcionar la fuerza de frenado adicional [fuente: Nelson].

Estas configuraciones suponen que el vehículo tiene dirección asistida en primer lugar. En los días en que surgieron los clásicos de hoy, la dirección asistida se consideraba un lujo, pero el mercado de accesorios también ha intervenido con los kits de dirección asistida..

Es posible que algún día los controles asistidos por vacío y de accionamiento hidráulico se vuelvan obsoletos. Para las generaciones futuras de automóviles, los fabricantes están desarrollando sistemas de frenado totalmente electrónicos que responden mejor, pesan menos y pueden usar computadoras de a bordo para frenar con mayor eficacia que los sistemas de frenado actuales..

Para conocer los pasos para instalar un kit de conversión de freno de potencia típico, vaya a la página siguiente.

Para vehículos más antiguos de fabricación estadounidense, especialmente los clásicos de la década de 1970 y anteriores, probablemente pueda encontrar un kit hecho específicamente para ese automóvil. Esto es importante porque el fabricante del kit probablemente ha hecho la parte más difícil por ti: han realizado los cálculos de ingeniería para encontrar la mejor parte para el trabajo, así como el mejor lugar para colocarla, en cada vehículo..

Dicho esto, puede armar su propio kit de freno eléctrico si, por ejemplo, está construyendo una barra de calle para la que no hay ningún otro kit preexistente disponible. En ese caso, es posible que deba hacer una buena parte de la fabricación de puntos de montaje y el doblado personalizado de nuevas líneas de freno. Si no está seguro de algo de esto, debe dejarlo en manos de los profesionales..

En cuanto a la instalación real en sí, espere que consista en varios subprocedimientos principales:

Quitar puntales y elementos que obstruyen su acceso alrededor del cilindro maestro
Desconexión de las líneas de freno
Extracción del cilindro maestro antiguo
Retire el pedal del freno
Instalación del nuevo cilindro maestro, servofreno, pedal y manguera de vacío
Volver a colocar las líneas de freno y purgar el sistema de frenos

[fuente: Cook]

Si bien la instalación de un kit de frenos no es un proyecto fácil, en la mayoría de los casos, debería ser bastante obvio a partir de las instrucciones incluidas qué se conecta a qué. De lo contrario, la mayoría de los minoristas de kits de renombre tienen una línea de ayuda a la que puede llamar para obtener asistencia técnica. La complejidad del proyecto radica en realizar un seguimiento de todas las cosas que eliminó para acceder a las áreas dentro y alrededor del cilindro maestro y el pedal del freno. Tenga en cuenta que es posible que también deba perforar el firewall de su automóvil o camión antiguo para proporcionar puntos de anclaje para el nuevo servofreno y el cilindro maestro..

La conclusión es la siguiente: convertir su querido vehículo de época en frenos de potencia requerirá mucho trabajo. Sin embargo, la mejora del rendimiento, la seguridad y el merecido descanso que le dará a su pierna cansada de frenado bien valen la pena..

Para obtener mucha más información sobre los frenos, vaya a la página siguiente.

Cómo funciona la conversión de frenos de potencia

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