Cómo funciona MPGe

Etiqueta de economía de combustible Chevrolet Volt 2011. ¿Querer aprender más? ¡Mira estas fotos de combustibles alternativos! © General Motors

El Chevy Volt de General Motors funciona tan eficientemente con su motor eléctrico que muchos propietarios informan haber recorrido más de 1,000 millas (1,609 kilómetros) antes de tener que volver a llenar el modesto tanque de su motor de gasolina de reserva. El presentador de programas de entrevistas y ávido coleccionista de automóviles Jay Leno, según los informes, recorrió más de 11.000 millas (17.703 kilómetros) en su Volt sin repostar el tanque de gasolina [fuente: Garrett].

La vida como propietario de un vehículo híbrido o completamente eléctrico ciertamente tiene sus ventajas: cuando todos los demás se quejan de los altos precios del combustible, puede presumir de que los costos del combustible son menores que un error de redondeo en su presupuesto mensual.

Sí, pero aquí está el problema: aunque es posible que no pague tanto por el combustible como lo haría si tuviera un vehículo sencillo con motor de combustión interna, la electricidad todavía no es gratuita. De acuerdo, tal vez lo sea si ha atornillado un panel solar autosuficiente a su techo, pero trabaje con nosotros un momento. Para la mayoría de las personas con vehículos eléctricos, el gaitero que se pagará no será la estación de servicio de la esquina, sino la compañía eléctrica local. Puede o no salir adelante en costos de combustible cuando todo está dicho y hecho después de comprar un vehículo eléctrico.

Entonces, si está tratando de decidir entre un automóvil eléctrico o híbrido a batería y un vehículo convencional de combustión interna, ¿cómo puede saber cuál es el más eficiente??

La respuesta está en millas por galón equivalente, o MPGe. Como su nombre lo indica, proporciona una forma práctica de comparar la eficiencia de combustible de los vehículos que funcionan con diferentes tipos de fuentes de combustible. Obviamente, sería difícil medir la electricidad en galones, que es una medida de volumen: esos pequeños electrones nerviosos simplemente no se quedan en un recipiente. Entonces, para brindar a los consumidores un punto de comparación significativo en un mercado repleto de opciones, nació MPGe.

Este artículo responderá algunas de las preguntas más importantes sobre MPGe. ¿Quién lo pensó? ¿Cuáles son los números y fórmulas para averiguarlo? ¿Qué significa cuando MPGe aparece en una calcomanía en la ventana o en un comercial de televisión de un automóvil en particular??

Así que ponte tu límite de pensamiento, porque a continuación, veremos cómo calcular los números para calcular el MPGe. En realidad, no es tan complicado, lo prometemos!

Para los vehículos que usan un combustible líquido como gasolina, diesel o incluso etanol, la medición de millas por galón, comúnmente abreviada como "mpg", funciona bien. De un vistazo, puede saber a partir de la calificación de mpg de un automóvil si será un visitante poco frecuente en las estaciones de servicio o si se tragará como un grupo de chicos de fraternidad que visitan Cancún..

Pero para los autos que no usan combustible líquido, el término millas por galón es bastante inútil, ya que los galones (y litros) son una medida de líquido. El problema no es solo con la electricidad. Tome los gases utilizados como combustible, por ejemplo. Las unidades de gas natural comprimido se expresan en pies cúbicos o metros cúbicos, según el lugar del mundo en el que viva. Ahora hay una medida que puede confundir al comprador promedio de un automóvil.

La electricidad, cuando se mide con el fin de facturar a un cliente, se expresa en kilovatios-hora. Para poner eso en algún contexto, diez bombillas de 100 vatios funcionando durante una hora equivaldrían a un kilovatio-hora (kWh). Si bien eso significa algo, aún no es una medida muy útil si eres Tom Tirekicker, investigando y tratando de comparar el rendimiento de diferentes vehículos..

Lo que necesitamos es una medida que se pueda utilizar para comparar vehículos con diferentes tecnologías de combustible. Para hacer eso, primero debemos averiguar cuánta energía se almacena en un galón de gasolina y luego convertir eso en electricidad. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ya ha hecho el trabajo pesado en ese problema científico: según la agencia, un galón de gasolina contiene la misma cantidad de energía que 33,7 kWh..

Cuando lo desglosas todo, nuestro querido amigo, las millas por galón, mide la distancia que puede viajar un vehículo usando una unidad de energía determinada. Queremos hacer lo mismo con nuestros vehículos eléctricos, pero cambiando los galones por kilovatios-hora más apropiados. Puede parecer complicado al principio, pero las muchas mentes involucradas han logrado resumir todo eso en una fórmula bastante simple y elegante:

• Total de millas recorridas X energía en un galón de gasolina ÷ energía total de todos los combustibles consumidos = MPGe

Aquí hay un ejemplo del mundo real, la calificación de la EPA para el Nissan Leaf eléctrico:

• 100 millas conducidas X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 galón de gasolina = 99 MPGe

Bien, entonces E = MC2 no lo es, pero no está mal para algo diseñado para cuantificar un concepto que es tan complejo.

Por lo tanto, tiene una manera (razonablemente) precisa y significativa de comparar las manzanas de automóviles con las naranjas (mientras que deja los "limones de automóviles" fuera de la mezcla, uno esperaría).

Claramente, este es un tratamiento que funcionará bien con vehículos eléctricos. Solo recuerde, la "e" en MPGe significa "equivalente", no eléctrico. A continuación, veremos todos los diferentes tipos de combustible a los que se aplica esta medida..

La clasificación de MPGe se aplica a algo más que a los automóviles que funcionan con batería. También está destinado a ayudar a hacer comparaciones precisas de pies cúbicos de gas natural comprimido y kilogramos de hidrógeno con la gasolina más conocida..

A partir del año modelo 2013 será obligatorio mostrar el número de MPGe en las etiquetas de información de automóviles nuevos y camionetas livianas para lo que la EPA denomina "vehículos de tecnología avanzada", incluidos vehículos eléctricos, híbridos eléctricos-gasolina, vehículos propulsados ​​por gas natural comprimido y vehículos de pila de combustible [fuente: EPA].

Los vehículos de combustible convencional seguirán teniendo la lista estándar de "mpg", y todas las etiquetas adhesivas para ventanas de automóviles y camionetas livianas nuevas incluirán un montón de información gráfica y de texto sobre la eficiencia de combustible y las emisiones de cada vehículo. Además, los compradores de automóviles equipados con teléfonos inteligentes con capacidad para códigos QR pueden escanear aún más información de un símbolo QR impreso en la etiqueta de la ventana del nuevo vehículo [fuente: EPA].

Y para que conste, los métodos para calcular el MPGe para las etiquetas de las ventanas y para calcular los números de Economía de combustible promedio corporativa (CAFE) son dos fórmulas diferentes. Una de las críticas a MPGe es que utiliza un enfoque de "tanque a rueda" en lugar de "pozo a ruedas"; este último tiene en cuenta cómo se produjo la energía "aguas arriba", por ejemplo, en una refinería de petróleo. o central eléctrica de carbón [fuente: Weissler].

Si bien es posible que la nueva medición no satisfaga a todos, no se puede negar que marca un hito importante en el avance de los vehículos de combustible alternativo..

Pégalo a ellos, Sr. Monroney!

En los días previos a los resultados de búsqueda instantáneos en Internet o al consejo inmediato de amigos a través de teléfonos inteligentes, los consumidores estaban mucho más a merced de los vendedores. Eso se debe a que este último tenía la ventaja cuando se trataba de poseer información sobre ciertos productos, como los automóviles. El senador Almer Stillwell "Mike" Monroney, un demócrata de Oklahoma, hizo una gran contribución para empoderar a los compradores impulsando la Ley de Divulgación de Información Automotriz de 1958. La legislación requería, entre otras cosas, que los autos nuevos llevaran calcomanías con el precio minorista sugerido, detalles y precios de equipos estándar y opcionales, y otra información para el consumidor. Más tarde, se agregaron requisitos para enumerar las clasificaciones de economía de combustible y resistencia a choques. Monroney murió en 1980, pero hasta el día de hoy las etiquetas de automóviles nuevos también llevan el sobrenombre de "calcomanías de Monroney", en reconocimiento al tipo que impulsó este requisito amigable para el consumidor [fuentes: Peele y Simanaitis].

La primera vez que escribí extensamente sobre automóviles eléctricos, George Bush se acercaba al final de su mandato como presidente. Ese sería el mayor de los George Bush. Como sabemos ahora, ciertas compañías automotrices pasaron gran parte de la década siguiente innovando, arriesgando mucho con la tecnología y apostando por tendencias a largo plazo como el aumento de los precios del combustible. Otras empresas pensaban que tal búsqueda era una pura locura, un pozo de dinero tecnológico en muchos aspectos. Además, los vehículos de combustibles alternativos han llevado una gran cantidad de argumentos políticos e ideológicos sobre su efectividad y competitividad durante muchos años..

Escribir este artículo me hizo darme cuenta de lo lejos que hemos llegado en la evolución de estos vehículos y en su aceptación por parte de las compañías automotrices y el público. El hecho de que agreguemos un nuevo término automotriz, MPGe, a nuestro lenguaje cotidiano es enorme. La medición tiene sus detractores, sin duda. Pero para la gran mayoría de compradores de automóviles, MPGe ofrece una traducción útil de cómo los vehículos con combustibles muy diferentes se comparan entre sí. Aquí hay una predicción gratuita para usted: con el uso de MPGe obligatorio, espere ver una "carrera armamentista" de fabricantes de automóviles que buscan derribar marcadores importantes: 100 MPGe, 150, quizás incluso 200 MPGe y más.!

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• ¿Cuál es la diferencia entre gasolina, queroseno, diesel, etc.??

Fuentes

• Balfour, Jake. "Las etiquetas de Monroney se han vuelto interactivas". Neps.com. 7 de mayo de 2012. (23 de mayo de 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
• Garrett, Jerry. "Después de casi 11.000 millas, Jay Leno se acerca a un año sin repostar su Chevy Volt". Los New York Times. 15 de noviembre de 2011. (24 de mayo de 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- repostar-su-chevy-volt /
• Congreso de coches verdes. "EPA, DOT presenta la próxima generación de etiquetas de ahorro de combustible". 25 de mayo de 2011. (24 de mayo de 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
• Mitsubishi Motors / iMiEV. "Explicando la etiqueta Monroney a sus clientes". (24 de mayo de 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
• Peele, Robert. "El senador detrás de la etiqueta de la ventana". Los New York Times. 2 de enero de 2009. (25 de mayo de 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
• Reynolds, Kim. "Chevy Volt: el número real de eficiencia". Tendencia del motor. 14 de octubre de 2010. (24 de mayo de 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
• Simanaitis, Dennis. "Monroney Reading, Autodidacta - Informe técnico". Pista del camino. 11 de febrero de 2011 (23 de mayo de 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
• Informe energético diario. "Audi A2 establece el récord de mayor distancia conducida por un automóvil eléctrico". Octubre de 2010. (19 de mayo de 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
• Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. "La EPA y la NHTSA proponen cambios en la etiqueta de economía de combustible de los vehículos de motor". Agosto de 2010. (26 de mayo de 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
• Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. "Hoja informativa: Nuevas etiquetas medioambientales y de economía de combustible para una nueva generación de vehículos". Mayo de 2011. (24 de mayo de 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
• Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. "Etiquetas de economía de combustible en las 'Revisiones y adiciones a las etiquetas de economía de combustible de los vehículos de motor en la reglamentación final de la EPA y el DOT'" (23 de mayo de 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
• Weissler, Paul. "Muchos factores figuran en el cálculo de la economía de combustible de los vehículos eléctricos". Ingeniería automotriz internacional en línea. Junio ​​de 2009. (28 de mayo de 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/