Cómo funcionan los coches Crosley

Powel Crosley, Jr., construyó un automóvil pequeño y tosco cuando era un adolescente a principios de siglo, luego se convirtió en un magnate de la radio y el refrigerador en los años 20 y 30. Pero los autos siguieron siendo su primer amor, y en 1939 ingresó al negocio automotriz a lo grande con un producto muy pequeño..

Soñando con un "Volkswagen" estadounidense, ofreció un diminuto trabajo de dos cilindros con distancia entre ejes de 80 pulgadas al precio más bajo del país: $ 325- $ 350. Con solo 10 pies de largo y un peso de menos de media tonelada, obtuvo unas ventas modestas en 2017 para el 39..

Para comprar uno, visitó una ferretería local o una tienda de electrodomésticos, un esquema de marketing novedoso pero miope. Crosley Motors construyó alrededor de 5000 automóviles en 1942, cuando el gobierno detuvo la producción civil durante la Segunda Guerra Mundial..

Había solo dos modelos Crosley para 1939: un cupé convertible de dos pasajeros y un sedán convertible de cuatro pasajeros. Los precios cayeron tan bajo como $ 299 para 1940, cuando las ofertas se expandieron para incluir sedanes convertibles estándar y DeLuxe, un cupé convertible, una camioneta con carrocería de madera, una "camioneta cubierta" con techo de lona completo y varios tipos comerciales.

El estilo cambió poco y fue muy básico, dominado por guardabarros bajos e independientes y un capó prominente sobresaliendo por delante de pequeñas rejillas horizontales en el faldón delantero. Faros adjuntos a los lados del capó. Los interiores eran estériles, solo un velocímetro central flanqueado por medidores de combustible y agua.

La potencia de Crosley hasta 1942 provino de un gemelo Waukesha de dos cojinetes principal refrigerado por aire que producía 131/2 caballos de fuerza desde 38,9 pulgadas cúbicas. El rendimiento no fue tan malo como implican esas cifras, ya que el engranaje era ultrabajo. La velocidad máxima era de aproximadamente 50 millas por hora, aunque la fábrica recomendó viajar en crucero a no más de 40. Crosley reclamó hasta 60 millas por galón, aunque pocos propietarios probablemente excedieron las 50 millas por galón..

Completando este paquete básico se encontraban una caja de cambios de tres velocidades no sincronizada, frenos mecánicos operados por cable, tanque de combustible de seis galones, ventanas de puertas corredizas (en lugar de abatibles), un limpiaparabrisas operado manualmente y pequeños neumáticos de 4.25212 pulgadas sobre ruedas de disco simples.

Las juntas universales habituales se eliminaron como una medida adicional de reducción de costos, los soportes de motor de goma flexible supuestamente los hacían innecesarios. Pero eran necesarios, como descubrieron los propietarios. También descubrieron que los distribuidores de Crosley estaban mucho mejor equipados para reparar refrigeradores que automóviles. Con esto, el volumen de 1940 cayó en más de tres cuartos a pesar de la alineación ampliada.

Para arreglar las cosas para el 41, Crosley llamó al ingeniero Paul Klotsch, fallecido en Briggs Manufacturing Company. Klotsch rediseñó los soportes del motor, agregó juntas en U al eje de transmisión, revisó el sistema de lubricación, acortó la carrera y aumentó el área de superficie del cojinete principal, los dos últimos para mejorar la durabilidad del motor..

El motor revisado terminó en 35.3 cid y 12 caballos de fuerza, pero impulsó un Crosley muy mejorado y las ventas aumentaron, a 2289, a pesar de los precios más altos ($ 339- $ 496). Los automóviles ahora se vendían a través de distribuidores de automóviles separados además de los puntos de venta de electrodomésticos de Crosley. No hubo cambios técnicos para el 42, pero los precios volvieron a subir (a $ 468- $ 582) y se eliminó el "vagón cubierto". Crosley construyó 1029 autos que acortaron el año modelo.

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