Cómo funcionan las suspensiones de automóviles

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Suspensión de doble horquilla en Honda Accord 2005 Coupe Foto cortesía de Honda Motor Co., Ltd.

Cuando la gente piensa en el rendimiento de un automóvil, normalmente piensa en caballos de fuerza, torque y aceleración de cero a 60. Pero toda la potencia generada por un motor de pistón es inútil si el conductor no puede controlar el automóvil. Es por eso que los ingenieros de automóviles centraron su atención en el sistema de suspensión casi tan pronto como dominaron el motor de combustión interna de cuatro tiempos..

El trabajo de la suspensión de un automóvil es maximizar la fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera, proporcionar estabilidad en la dirección con un buen manejo y garantizar la comodidad de los pasajeros. En este artículo, exploraremos cómo funcionan las suspensiones de automóviles, cómo han evolucionado a lo largo de los años y hacia dónde se dirige el diseño de las suspensiones en el futuro..

Si una carretera fuera perfectamente plana, sin irregularidades, las suspensiones no serían necesarias. Pero las carreteras están lejos de ser planas. Incluso las carreteras recién pavimentadas tienen imperfecciones sutiles que pueden interactuar con las ruedas de un automóvil. Son estas imperfecciones las que aplican fuerzas a las ruedas. Según las leyes del movimiento de Newton, todas las fuerzas tienen tanto magnitud y dirección. Un bache en la carretera hace que la rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo perpendicular a la superficie de la carretera. La magnitud, por supuesto, depende de si la rueda está golpeando un golpe gigante o una mota diminuta. De cualquier manera, la rueda del automóvil experimenta un aceleración vertical mientras pasa por una imperfección.

Sin una estructura intermedia, toda la energía vertical de la rueda se transfiere al marco, que se mueve en la misma dirección. En tal situación, las ruedas pueden perder completamente el contacto con la carretera. Luego, bajo la fuerza descendente de la gravedad, las ruedas pueden chocar contra la superficie de la carretera. Lo que necesita es un sistema que absorba la energía de la rueda acelerada verticalmente, permitiendo que el cuadro y la carrocería se muevan sin ser molestados mientras las ruedas siguen los baches en la carretera..

El estudio de las fuerzas que actúan sobre un automóvil en movimiento se llama dinámica del vehículo, y debe comprender algunos de estos conceptos para comprender por qué es necesaria una suspensión en primer lugar. La mayoría de los ingenieros de automóviles consideran la dinámica de un automóvil en movimiento desde dos perspectivas:

  1. Paseo - la capacidad de un automóvil para suavizar un camino lleno de baches
  2. Manejo - la capacidad de un automóvil para acelerar, frenar y tomar curvas de manera segura

Estas dos características se pueden describir con más detalle en tres principios importantes - aislamiento vial, tenencia en carretera y arrinconar. La siguiente tabla describe estos principios y cómo los ingenieros intentan resolver los desafíos únicos de cada.

© 2018

La suspensión de un automóvil, con sus diversos componentes, proporciona todas las soluciones descritas.

Veamos las partes de una suspensión típica, desde la imagen más grande del chasis hasta los componentes individuales que forman la suspensión propiamente dicha..

Contenido
  1. Piezas de suspensión de coche
  2. Amortiguadores: Amortiguadores
  3. Amortiguadores: puntales y barras estabilizadoras
  4. Tipos de suspensión: delantera
  5. Tipos de suspensión: trasera
  6. Suspensiones especializadas: Baja Bug
  7. Suspensiones especializadas: corredores de Fórmula Uno
  8. Suspensiones especializadas: Hot Rods
  9. El sistema de suspensión Bose

-La suspensión de un automóvil es en realidad parte del chasis, que comprende todos los sistemas importantes ubicados debajo de la carrocería del automóvil. Estos sistemas incluyen:

  • los cuadro - componente estructural de carga que soporta el motor y la carrocería del automóvil, que a su vez son apoyados por la suspensión
  • los sistema de suspensión - configuración que soporta el peso, absorbe y amortigua los golpes y ayuda a mantener el contacto con los neumáticos
  • los sistema de dirección - Mecanismo que permite al conductor guiar y dirigir el vehículo.
  • los neumáticos y ruedas - componentes que hacen posible el movimiento del vehículo mediante el agarre y / o la fricción con la carretera

Entonces la suspensión es solo uno de los principales sistemas en cualquier vehículo..

Las piezas de suspensión incluyen resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras. Obtenga información sobre las piezas de suspensión, desde resortes de láminas hasta barras de torsión, y cómo funcionan las masas suspendidas y no suspendidas. © 2018

Con este panorama general en mente, es hora de analizar los tres componentes fundamentales de cualquier suspensión: resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras..

muelles

Los sistemas de resorte de hoy se basan en uno de cuatro diseños básicos:

  • Muelles helicoidales - Este es el tipo más común de resorte y es, en esencia, una barra de torsión de alta resistencia enrollada alrededor de un eje. Los resortes helicoidales se comprimen y expanden para absorber el movimiento de las ruedas.
  • Hojas primaverales constan de varias capas de metal (llamadas "hojas") unidas para actuar como una sola unidad. Los resortes de hojas se usaron por primera vez en carruajes tirados por caballos y se encontraron en la mayoría de los automóviles estadounidenses hasta 1985. Todavía se usan hoy en la mayoría de los camiones y vehículos pesados..
  • Barras de torsión Utilice las propiedades de torsión de una barra de acero para proporcionar un rendimiento similar a un resorte helicoidal. Así es como funcionan: un extremo de una barra está anclado al bastidor del vehículo. El otro extremo está unido a una espoleta, que actúa como una palanca que se mueve perpendicular a la barra de torsión. Cuando la rueda golpea un bache, el movimiento vertical se transfiere a la horquilla y luego, a través de la acción de palanca, a la barra de torsión. La barra de torsión luego gira a lo largo de su eje para proporcionar la fuerza del resorte. Los fabricantes de automóviles europeos utilizaron este sistema ampliamente, al igual que Packard y Chrysler en los Estados Unidos, durante las décadas de 1950 y 1960..
  • Resortes de aire Consisten en una cámara cilíndrica de aire colocada entre la rueda y la carrocería del automóvil, utilizan las cualidades compresivas del aire para absorber las vibraciones de las ruedas. El concepto tiene más de un siglo de antigüedad y se puede encontrar en carritos tirados por caballos. Los resortes de aire de esta época estaban hechos de diafragmas de cuero llenos de aire, muy parecidos a un fuelle; fueron reemplazados por resortes neumáticos de caucho moldeado en la década de 1930.

Según la ubicación de los resortes en un automóvil, es decir, entre las ruedas y el marco, los ingenieros a menudo encuentran conveniente hablar sobre el masa suspendida y el masa no suspendida.

Resortes: masa suspendida y no suspendida

los masa suspendida es la masa del vehículo apoyado en los resortes, mientras que la masa no suspendida se define vagamente como la masa entre la carretera y los resortes de suspensión. La rigidez de los resortes afecta la forma en que responde la masa suspendida mientras se conduce el automóvil. Los autos con muelles sueltos, como los autos de lujo (piense en el Lincoln Town Car), pueden tragarse los baches y brindar una conducción súper suave; sin embargo, este tipo de coche es propenso a zambullirse y agacharse durante el frenado y la aceleración y tiende a experimentar balanceo o balanceo del cuerpo durante las curvas. Los autos con muelles ajustados, como los autos deportivos (piense en el Mazda Miata), son menos tolerantes en carreteras con baches, pero minimizan bien el movimiento de la carrocería, lo que significa que se pueden conducir de manera agresiva, incluso en las esquinas..

Entonces, si bien los resortes en sí mismos parecen dispositivos simples, diseñarlos e implementarlos en un automóvil para equilibrar la comodidad del pasajero con el manejo es una tarea compleja. Y para hacer las cosas más complejas, los resortes por sí solos no pueden proporcionar una conducción perfectamente suave. ¿Por qué? Debido a que los resortes son excelentes para absorber energía, pero no tan buenos para disipando eso. Otras estructuras, conocidas como amortiguadores, están obligados a hacer esto.

A menos que un estructura amortiguadora está presente, el resorte de un automóvil se extenderá y liberará la energía que absorbe de un bache a un ritmo incontrolado. El resorte continuará rebotando a su frecuencia natural hasta que se agote toda la energía originalmente puesta en él. Una suspensión construida solo con resortes haría que el viaje fuera extremadamente rebotante y, dependiendo del terreno, un automóvil incontrolable..

Introducir el amortiguador, o amortiguador, un dispositivo que controla el movimiento de resorte no deseado a través de un proceso conocido como humedecer. Los amortiguadores ralentizan y reducen la magnitud de los movimientos vibratorios al convertir la energía cinética del movimiento de suspensión en energía térmica que se puede disipar a través del fluido hidráulico. Para entender cómo funciona esto, es mejor mirar dentro de un amortiguador para ver su estructura y función..

Un amortiguador es básicamente un bomba de aceite colocado entre el bastidor del coche y las ruedas. El soporte superior del amortiguador se conecta al marco (es decir, el peso suspendido), mientras que el soporte inferior se conecta al eje, cerca de la rueda (es decir, el peso no suspendido). en un diseño de doble tubo, Uno de los tipos más comunes de amortiguadores, el soporte superior está conectado a un vástago de pistón, que a su vez está conectado a un pistón, que a su vez se asienta en un tubo lleno de líquido hidráulico. El tubo interior se conoce como tubo de presión y el tubo exterior se conoce como tubo de reserva. El tubo de reserva almacena el exceso de fluido hidráulico.

Cuando la rueda del automóvil encuentra un bache en la carretera y hace que el resorte se enrolle y desenrolle, la energía del resorte se transfiere al amortiguador a través del soporte superior, hacia abajo a través del vástago del pistón y al pistón. Los orificios perforan el pistón y permiten que el fluido se filtre a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el tubo de presión. Debido a que los orificios son relativamente pequeños, solo pasa una pequeña cantidad de líquido, a gran presión. Esto ralentiza el pistón, que a su vez ralentiza el resorte..

Los amortiguadores funcionan en dos ciclos: el ciclo de compresión y el ciclo de extensión. El ciclo de compresión ocurre cuando el pistón se mueve hacia abajo, comprimiendo el fluido hidráulico en la cámara debajo del pistón. El ciclo de extensión ocurre cuando el pistón se mueve hacia la parte superior del tubo de presión, comprimiendo el fluido en la cámara por encima del pistón. Un automóvil o camión ligero típico tendrá más resistencia durante su ciclo de extensión que su ciclo de compresión. Con eso en mente, el ciclo de compresión controla el movimiento del peso no suspendido del vehículo, mientras que la extensión controla el peso suspendido más pesado..

Todos los amortiguadores modernos son sensible a la velocidad - cuanto más rápido se mueve la suspensión, más resistencia proporciona el amortiguador. Esto permite que los golpes se ajusten a las condiciones de la carretera y controlen todos los movimientos no deseados que pueden ocurrir en un vehículo en movimiento, incluidos el rebote, el balanceo, el frenado en picado y la aceleración en cuclillas..

Diseño de puntal común

-Otra estructura de amortiguación común es la puntal - básicamente un amortiguador montado dentro de un resorte helicoidal. Los puntales realizan dos funciones: proporcionan una humedecer funcionan como amortiguadores y proporcionan Soporte estructural para la suspensión del vehículo. Eso significa que los puntales brindan un poco más que los amortiguadores, que no soportan el peso del vehículo; solo controlan la velocidad a la que se transfiere el peso en un automóvil, no el peso en sí..

Debido a que los amortiguadores y los puntales tienen mucho que ver con el manejo de un automóvil, pueden considerarse características de seguridad críticas. Los amortiguadores y puntales desgastados pueden permitir una transferencia excesiva del peso del vehículo de lado a lado y de adelante hacia atrás. Esto reduce la capacidad del neumático para agarrarse a la carretera, así como el rendimiento de manejo y frenado..

Barras anti-balanceo

Las barras estabilizadoras (también conocidas como barras estabilizadoras) se utilizan junto con amortiguadores o puntales para dar estabilidad adicional al automóvil en movimiento. Una barra estabilizadora es una barra de metal que se extiende por todo el eje y une eficazmente cada lado de la suspensión..

Cuando la suspensión en una rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo, la barra estabilizadora transfiere el movimiento a la otra rueda. Esto crea una conducción más nivelada y reduce el balanceo del vehículo. En particular, combate el balanceo de un automóvil sobre su suspensión al girar. Por esta razón, casi todos los coches de hoy en día están equipados con barras estabilizadoras como equipo estándar, aunque si no lo están, los kits facilitan la instalación de las barras en cualquier momento..

-Hasta ahora, nuestras discusiones se han centrado en cómo funcionan los resortes y amortiguadores en cualquier rueda. Pero las cuatro ruedas de un automóvil funcionan juntas en dos sistemas independientes: las dos ruedas conectadas por el eje delantero y las dos ruedas conectadas por el eje trasero. Eso significa que un automóvil puede y generalmente tiene un tipo diferente de suspensión en la parte delantera y trasera..

Mucho está determinado por si un eje rígido une las ruedas o si se permite que las ruedas se muevan de forma independiente. El primer arreglo se conoce como sistema dependiente, mientras que el último arreglo se conoce como un sistema independiente. En las siguientes secciones, veremos algunos de los tipos comunes de suspensiones delanteras y traseras que se usan normalmente en los automóviles convencionales..

Suspensiones delanteras dependientes

Las suspensiones delanteras dependientes tienen un eje delantero rígido que conecta las ruedas delanteras. Básicamente, se ve como una barra sólida debajo de la parte delantera del automóvil, mantenida en su lugar por resortes de láminas y amortiguadores. Común en los camiones, las suspensiones delanteras dependientes no se han utilizado en los automóviles convencionales durante años.

Suspensiones delanteras independientes

En esta configuración, las ruedas delanteras pueden moverse de forma independiente. los Puntal MacPherson, desarrollado por Earle S. MacPherson de General Motors en 1947, es el sistema de suspensión delantera más utilizado, especialmente en automóviles de origen europeo.

El puntal MacPherson combina un amortiguador y un resorte helicoidal en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de suspensión más compacto y ligero que se puede utilizar para vehículos con tracción delantera..

Suspensión de doble horquilla en Honda Accord 2005 Coupe Foto cortesía de Honda Motor Co., Ltd.

los suspensión de doble horquilla, también conocida como suspensión de brazo en A, es otro tipo común de suspensión delantera independiente.

Si bien hay varias configuraciones posibles diferentes, este diseño generalmente usa dos brazos en forma de espoleta para ubicar la rueda. Cada horquilla, que tiene dos posiciones de montaje en el cuadro y una en la rueda, lleva un amortiguador y un resorte helicoidal para absorber las vibraciones. Las suspensiones de doble horquilla permiten un mayor control sobre el ángulo de inclinación de la rueda, que describe el grado en que las ruedas se inclinan hacia adentro y hacia afuera. También ayudan a minimizar el balanceo o balanceo y brindan una sensación de dirección más consistente. Debido a estas características, la suspensión de doble horquilla es común en las ruedas delanteras de los autos más grandes..

Ahora veamos algunas suspensiones traseras comunes..

-Suspensiones traseras dependientes

- Si un eje sólido conecta las ruedas traseras de un automóvil, entonces la suspensión suele ser bastante simple, basada en una ballesta o un muelle helicoidal. En el diseño anterior, las ballestas se sujetan directamente al eje motriz. Los extremos de las ballestas se conectan directamente al marco y el amortiguador se fija en la abrazadera que sujeta el resorte al eje. Durante muchos años, los fabricantes de automóviles estadounidenses prefirieron este diseño debido a su simplicidad..

El mismo diseño básico se puede lograr con resortes helicoidales que reemplazan las hojas. En este caso, el resorte y el amortiguador se pueden montar como una sola unidad o como componentes separados. Cuando están separados, los resortes pueden ser mucho más pequeños, lo que reduce la cantidad de espacio que ocupa la suspensión..

Suspensiones traseras independientes

Si tanto la suspensión delantera como la trasera son independientes, entonces todas las ruedas se montan y se mueven individualmente, lo que da como resultado lo que los anuncios de automóviles promocionan como "suspensión independiente de cuatro ruedas". Cualquier suspensión que se pueda usar en la parte delantera del automóvil se puede usar en la parte trasera, y las versiones de los sistemas independientes delanteros descritos en la sección anterior se pueden encontrar en los ejes traseros. Por supuesto, en la parte trasera del automóvil, la cremallera de dirección, el conjunto que incluye la rueda dentada y permite que las ruedas giren de lado a lado, está ausente. Esto significa que las suspensiones traseras independientes pueden ser versiones simplificadas de las delanteras, aunque los principios básicos siguen siendo los mismos..

A continuación, veremos las suspensiones de los autos especiales..

Suspensiones históricas

Los vagones y carruajes del siglo XVI intentaron resolver el problema de "sentir cada bache en la carretera" colgando la carrocería del carruaje con correas de cuero atadas a cuatro postes de un chasis que parecía una mesa volcada. Debido a que la carrocería del carro estaba suspendida del chasis, el sistema llegó a conocerse como una "suspensión", un término que todavía se usa hoy para describir toda la clase de soluciones. La suspensión de cuerpo colgado no era un verdadero sistema de resorte, pero permitía que el cuerpo y las ruedas del carruaje se movieran de forma independiente. Los diseños de resortes semielípticos, también conocidos como resortes de carro, reemplazaron rápidamente la suspensión de correa de cuero. Popular en vagones, buggies y carruajes, los resortes semielípticos se usaban a menudo tanto en el eje delantero como en el trasero. Sin embargo, tendían a permitir el balanceo hacia adelante y hacia atrás y tenían un centro de gravedad alto. Para cuando los vehículos motorizados salieron a la carretera, se estaban desarrollando otros sistemas de resorte más eficientes para suavizar los viajes de los pasajeros..

Baja Bug Foto cortesía de Car Domain

-En su mayor parte, este artículo se ha centrado en las suspensiones de los vehículos convencionales con tracción delantera y trasera: vehículos que circulan por carreteras normales en condiciones normales de conducción. Pero, ¿qué pasa con las suspensiones de los automóviles especiales, como los hot rods, los corredores o los vehículos todoterreno extremos? Si bien las suspensiones de los vehículos especiales obedecen a los mismos principios básicos, brindan beneficios adicionales exclusivos de las condiciones de conducción por las que deben navegar. Lo que sigue es una breve descripción general de cómo se diseñan las suspensiones para tres tipos de autos especiales: Baja Bugs, corredores de Fórmula Uno y hot rods de estilo estadounidense..

Baja Bugs

El Volkswagen Beetle, o Bug, estaba destinado a convertirse en el favorito entre los entusiastas del todoterreno. Con un centro de gravedad bajo y una ubicación del motor sobre el eje trasero, el Bug con tracción en dos ruedas maneja las condiciones todoterreno, así como algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Por supuesto, el VW Bug no está listo para condiciones todoterreno con su equipo de fábrica. La mayoría de los insectos requieren algunas modificaciones, o conversiones, para prepararlos para las carreras en condiciones difíciles como los desiertos de Baja California..

Una de las modificaciones más importantes se produce en la suspensión. La suspensión de barra de torsión, equipo estándar en la parte delantera y trasera de la mayoría de los Bugs entre 1936 y 1977, se puede elevar para dejar espacio para llantas y ruedas todoterreno de servicio pesado. Los amortiguadores más largos reemplazan los amortiguadores estándar para levantar el cuerpo más alto y proporcionar el máximo recorrido de la rueda. En algunos casos, los convertidores de Baja Bug eliminan las barras de torsión por completo y las reemplazan con múltiples sistemas de bobina, un artículo del mercado de accesorios que combina el resorte y el amortiguador en una unidad ajustable. El resultado de estas modificaciones es un vehículo que permite que las ruedas se desplace verticalmente 20 pulgadas (50 cm) o más en cada extremo. Un automóvil de este tipo puede navegar fácilmente por terrenos accidentados y, a menudo, parece "saltar" sobre la tabla de lavar del desierto como una piedra sobre el agua..

Coche de carreras de fórmula uno

-El coche de carreras de Fórmula Uno representa el pináculo de la innovación y la e-volución del automóvil. Las carrocerías ligeras de material compuesto, los potentes motores V10 y la aerodinámica avanzada han dado lugar a coches más rápidos, seguros y fiables..

Para elevar la habilidad del conductor como el factor clave de diferenciación en una carrera, las reglas y requisitos estrictos rigen el diseño de los autos de carrera de Fórmula Uno. Por ejemplo, las reglas que regulan el diseño de la suspensión dicen que todos los corredores de Fórmula Uno deben tener suspensión convencional, pero no permiten suspensiones activas controladas por computadora. Para adaptarse a esto, los coches cuentan suspensiones multienlace, que utilizan un mecanismo de varillas múltiples equivalente a un sistema de doble horquilla.

Recuerde que un diseño de doble horquilla utiliza dos brazos de control en forma de horquilla para guiar el movimiento hacia arriba y hacia abajo de cada rueda. Cada brazo tiene tres posiciones de montaje, dos en el cuadro y una en el cubo de la rueda, y cada articulación tiene bisagras para guiar el movimiento de la rueda. En todos los automóviles, el beneficio principal de una suspensión de doble horquilla es controlar. La geometría de los brazos y la elasticidad de las articulaciones brindan a los ingenieros el máximo control sobre el ángulo de la rueda y otras dinámicas del vehículo, como levantamiento, sentadilla y picado. Sin embargo, a diferencia de los autos de carretera, los amortiguadores y los resortes helicoidales de un auto de carreras de Fórmula Uno no se montan directamente en los brazos de control. En cambio, están orientados a lo largo del automóvil y se controlan de forma remota a través de una serie de varillas de empuje y manivelas de campana. En tal disposición, las varillas de empuje y las manivelas de campana traducen los movimientos hacia arriba y hacia abajo de la rueda en el movimiento hacia adelante y hacia atrás del aparato de resorte y amortiguador..

1923 T-bucket Foto cortesía de Street Rod Central

-La era del hot rod americano clásico duró desde 1945 hasta aproximadamente 1965. Al igual que los Baja Bugs, los hot rods clásicos requirieron modificaciones significativas por parte de sus propietarios. Sin embargo, a diferencia de los Bu-gs, que están construidos sobre chasis Volkswagen, los hot rods se construyeron sobre una variedad de modelos de automóviles antiguos, a menudo históricos: los automóviles fabricados antes de 1945 se consideraban el forraje ideal para las transformaciones del hot rod porque sus carrocerías y marcos a menudo estaban en en buen estado, mientras que sus motores y transmisiones debían ser reemplazados por completo. Para los entusiastas del hot rod, esto era exactamente lo que querían, ya que les permitía instalar motores más fiables y potentes, como el Ford V8 de cabeza plana o el Chevrolet V8..

Un hot rod popular fue conocido como el Cubo en T porque estaba basado en el Ford Modelo T. La suspensión original de Ford en la parte delantera del Modelo T consistía en un eje delantero de viga en I sólida (una suspensión dependiente), un resorte de buggy en forma de U (resorte de hoja) y una espoleta- Varilla de radio en forma de bola en el extremo trasero que pivotaba en una copa unida a la transmisión. Los ingenieros de Ford construyeron el Modelo T para viajar alto con una gran cantidad de movimiento de suspensión, un diseño ideal para las carreteras primitivas y ásperas de la década de 1930. Pero después de la Segunda Guerra Mundial, los hot rodders comenzaron a experimentar con motores Cadillac o Lincoln más grandes, lo que significó que la barra de radio en forma de espoleta ya no era aplicable. En cambio, quitaron la bola central y atornillaron los extremos de la horquilla a los rieles del marco. Esta "espoleta dividida"El diseño bajó el eje delantero aproximadamente 1 pulgada (2,5 cm) y mejoró el manejo del vehículo.

Bajar el eje más de una pulgada requirió un diseño completamente nuevo, que fue suministrado por una compañía conocida como Bell Auto. Durante las décadas de 1940 y 1950, Bell Auto ofreció ejes de tubo caídos que bajó el coche un total de 5 pulgadas (13 cm). Los ejes de tubos se construyeron con tubos de acero lisos y una resistencia equilibrada con una aerodinámica excelente. La superficie de acero también aceptó el cromado mejor que los ejes de viga en I forjados, por lo que los hot rodders a menudo los preferían también por sus cualidades estéticas..

Algunos entusiastas del hot rod, sin embargo, argumentaron que la rigidez del eje del tubo y la incapacidad de flexionarse comprometían la forma en que manejaba el estrés de la conducción. Para adaptarse a esto, hot rodders introdujo el suspensión de cuatro barras, utilizando dos puntos de montaje en el eje y dos en el bastidor. En cada punto de montaje, los extremos de las varillas de estilo aeronáutico proporcionaban mucho movimiento en todos los ángulos. ¿El resultado? El sistema de cuatro barras mejoró el funcionamiento de la suspensión en todo tipo de condiciones de conducción..

Módulo delantero de suspensión Bose® Foto cortesía de BOSE

-Si bien ha habido mejoras y mejoras tanto en los resortes como en los amortiguadores, el diseño básico de las suspensiones de los automóviles no ha experimentado una evolución significativa a lo largo de los años. Pero todo eso está a punto de cambiar con la introducción de un nuevo diseño de suspensión concebido por Bose, el mismo Bose conocido por sus innovaciones en tecnologías acústicas. Algunos expertos llegan a decir que la suspensión Bose es el mayor avance en las suspensiones de automóviles desde la introducción de un diseño totalmente independiente..

¿Como funciona? El sistema Bose utiliza un motor electromagnético lineal (LEM) en cada rueda en lugar de una configuración convencional de amortiguación y resorte. Amplificadores proporcionar electricidad a los motores de tal forma que su potencia se regenere con cada compresión del sistema. El principal beneficio de los motores es que no están limitados por la inercia inherente a los amortiguadores convencionales basados ​​en fluidos. Como resultado, un LEM puede extenderse y comprimirse a una velocidad mucho mayor, eliminando virtualmente todas las vibraciones en la cabina de pasajeros. El movimiento del volante se puede controlar con tanta precisión que la carrocería del automóvil permanece nivelada independientemente de lo que esté sucediendo al volante. El LEM también puede contrarrestar el movimiento de la carrocería del automóvil mientras acelera, frena y toma curvas, lo que le da al conductor una mayor sensación de control..

Desafortunadamente, esta suspensión que cambia de paradigma no estará disponible hasta 2009, cuando se ofrecerá en uno o más autos de lujo de alta gama. Hasta entonces, los conductores tendrán que confiar en los métodos de suspensión probados y verdaderos que han suavizado los viajes con baches durante siglos..

Para obtener más información sobre las suspensiones de automóviles y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.

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Más enlaces geniales

  • About.com Auto Repair: dirección y suspensión
  • Biblias para automóviles: guía completa sobre la suspensión del automóvil
  • Soporte técnico de Monroe Shocks and Struts
  • Samarins.com: Cómo verificar la suspensión y la dirección de un automóvil al comprar un automóvil usado

Fuentes

  • "Suspensión Bose". Edmunds.com, Inside Line. Consultado el 26 de abril de 2005..
  • http://www.cars.com/carsapp/national/?szc Cars.com Glosario Suspensión de doble horquilla.
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  • DiPietro, John. 2004. http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId "
  • http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId "Encyclopedia Britannica 2005, s.v." damping. "CD-ROM, 2005.
  • http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId"Kahn, Dan. http://www.monroe.com/tech_support/tec_default.asp http://www.rodandcustommagazine.com/techarticles/135_0312_solid / Amortiguadores y puntales Monroe. Soporte técnico, Capacitación técnica.
  • Sherman, Don. http://www.automobilemag.com/news/0411_praxis/%0A
  • Wright, Michael y Mukul Patel, eds. 2000. Scientific American: Cómo funcionan las cosas hoy. Nueva York: Crown Publishers.



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