GM Motorama Firebirds

En la década de 1950, General Motors consideraba la turbina de gas como el motor del futuro lejano. Para transmitir el punto, construyó una serie de autos igualmente futuristas: los GM Motorama Firebirds..
Por el contrario, Chrysler Corporation parecía creer que los automóviles con motor de turbina estaban a la vuelta de la esquina a mediados de la década de 1950. En abril de 1954, el ingeniero de Chrysler George Huebner introdujo un motor de turbina de gas en un Plymouth de 1954 de aspecto inocente. Luego llevó el automóvil de ciudad en ciudad e invitó a la prensa a conducirlo. A los periodistas les encantó, lo que le dio al programa de investigación de turbinas de Chrysler notoriedad nacional instantánea..
Al colocar motores de turbina de gas en automóviles que de otro modo serían cotidianos, Chrysler dio a entender que esta forma exótica de energía estaba a solo un paso de la producción. Pero General Motors, que en realidad tenía un automóvil con turbina de gas en funcionamiento antes que Chrysler, adoptó una visión de mayor alcance. GM desarrolló coches de turbina para sus Motoramas anuales. Llamados Firebird I, II y III, obviamente eran "coches del futuro". Como tal, les dijeron a los estadounidenses que los automóviles de turbina podrían ser factibles algún día, pero no hoy..
Eso no era lo que la gente quería escuchar. Los estadounidenses de la década de 1950 anhelaban el futuro y lo querían ahora. Chrysler reconoció ese deseo, jugó con él y, en consecuencia, obtuvo tanto crédito por desarrollar turbinas automotrices que al público no le importaron un comino los esfuerzos de GM. Para la mayoría de la gente, los turbinas de GM eran simplemente ejercicios de estilo futuristas; la fuente de energía fue incidental.
Esto molestó a Harley Earl, el legendario vicepresidente de estilo de GM, quien dominó todos los Motorama desde 1949 hasta el último en 1961. Los Motoramas, como recordarás o no, eran exhibiciones enormemente lujosas que viajaron a las principales ciudades del país en convoyes de camiones y autobuses. Cuando ingresó a la sala de exhibiciones, estaban todos los autos más nuevos de General Motors. En el centro del escenario había una presentación continua de revistas teatrales al estilo de Broadway: chicas guapas y chicos guapos cantando y bailando con todo el corazón..

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El pájaro de fuego ganó su mayor fama como el pieza central de los espectáculos itinerantes de Motorama de 1954. Ver más fotos de autos clásicos.

Pero las estrellas de estos espectáculos siempre fueron los coches de ensueño. Cada Motorama presentaba una nueva cosecha, por lo que la gente seguía regresando. (Por otra parte, GM nunca cobró la entrada). Algunos Motoramas atrajeron hasta 2,3 millones de espectadores en todo el país..
Por supuesto, el propósito de estos programas era llevar a casa al público el hecho de que la corporación tenía la mirada puesta en el futuro, y que GM, más que cualquier otro fabricante de automóviles, era técnicamente capaz de crear casi cualquier maravilla mecánica que pudiera. imagina. Pero dado que cada Motorama le dio a su audiencia una visión ingeniosa de lo que vendrá, Harley Earl tuvo que seguir mirando más y más hacia adelante y entregando autos de ensueño cada vez más espectaculares..

Al principio, cuando Chrysler comenzó a acaparar los titulares con Plymouths propulsados ​​por turbinas, Earl no se preocupó demasiado. Ya tenía el Firebird I, el primero de los GM Motorama Firebirds, casi terminado. Pero a medida que pasaba el tiempo, la guerra de las turbinas se inclinó hacia Chrysler y, hizo lo que pudiera. Earl no pudo ponerse al día.

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