¿Los cascos de bicicleta salvan vidas? ¿O les duele el ciclismo?

Esta publicación es parte de nuestro Mejor función de ciclismo, una discusión de muchas de las formas en que podemos involucrarnos en el transporte de dos ruedas de manera un poco más efectiva. Mantente sintonizado para más!

En primer lugar, debería sacarlo del camino y decir que siempre llevo casco. Además, hace dos años, mi respuesta a la pregunta de si uno debería usar un casco habría sido absolutamente sencilla, y escribí en TreeHugger: El debate sobre el casco de bicicleta ha terminado. De Verdad. Usa un casco.

En realidad, no pensarías que habría alguna duda al respecto. Pero, de hecho, es un gran debate y el tema tiene muchos más matices..

¿Funcionan realmente los cascos??

Hay pruebas bastante sólidas de que lo hacen. Andrew Sullivan escribió sobre el tema en el Atlántico:

Si se usan correctamente, los cascos de bicicleta tienen una eficacia de aproximadamente un 70 por ciento para prevenir daños por impacto. Mary Pat McKay, directora del Centro para la Prevención y el Control de Lesiones del Instituto de Medicina de Emergencia Ronald Reagan, dice que, con esas probabilidades, no entiende por qué tanta gente sigue viajando sin casco. "Si tuviera una píldora mágica para prevenir el 70 por ciento de los ataques cardíacos entre las personas con enfermedades cardíacas,

En Ontario, Canadá, estudiaron las lesiones antes y después de que los cascos se volvieran obligatorios para los menores de 18 años:

"Si solo miras eso, entonces el promedio de muertes antes [de la legislación] y el número promedio de muertes después de [la legislación], hay una reducción significativa ... Y resulta que es una reducción del 52 por ciento", dijo Patricia Parkin, autora principal del estudio y directora del Equipo de Investigación de Resultados Pediátricos en el Hospital de Niños Enfermos de Toronto.

El New England Journal of Medicine canalizó:

Los pasajeros con cascos tuvieron una reducción del 85 por ciento en su riesgo de lesión en la cabeza y una reducción del 88 por ciento en su riesgo de lesión cerebral. Concluimos que los cascos de seguridad para bicicletas son altamente efectivos para prevenir lesiones en la cabeza. Los cascos son particularmente importantes para los niños, ya que sufren la mayoría de las lesiones graves en la cabeza por accidentes en bicicleta..

Eso parece bastante convincente. Pero aquí está el problema: las lesiones en la cabeza son la principal causa de muerte de los peatones, ya sea al golpearse la cabeza contra el pavimento o contra el parabrisas cuando son atropellados por automóviles. Muchas de las lesiones que sufren las personas en automóviles se deben a lesiones en la cabeza. Entonces, ¿por qué no se anima a los peatones a usar cascos? O conductores?

Porque ¡Eso podría hacer pensar a la gente que los coches son peligrosos! O que caminar no es seguro!

Mikael de Copenhagenize se burla de mí

Mikael en Copenhagenize me criticó hace dos años por promover el uso del casco en lugar de promover el ciclismo. Él siente que el constante gemido de que es peligroso viajar sin casco fomenta una "cultura del miedo en lugar de promover una forma de transporte saludable, segura y que prolongue la vida y que también puede transformar las ciudades en lugares más habitables".

Roger Geffen de la Organización Nacional de Ciclistas del Reino Unido lo expresó bien:

La idea de que de alguna manera es "peligroso" e "irresponsable" andar en bicicleta sin casco es un mito total. Simplemente hace que la gente deje de andar en bicicleta y contribuye al aumento del nivel de obesidad y otras enfermedades relacionadas con la inactividad, que matan a decenas de miles de personas cada año. Si queremos alentar a las personas a que se inicien en el ciclismo, con todos sus beneficios para nuestra salud, nuestras calles, nuestro medio ambiente y nuestras billeteras, debemos promoverlo como una forma segura y agradable de desplazarse durante los viajes cotidianos. , vistiendo ropa normal.

Calle holandesa; nota carriles separados, falta de cascos

Así lo piensan en Holanda, donde promueven el ciclismo como seguro y los coches como peligrosos..

"La filosofía holandesa es: los ciclistas no son peligrosos; los automóviles y los conductores de automóviles sí lo son: por lo que los conductores de automóviles deben asumir la responsabilidad de evitar colisiones con ciclistas. Esto implica que los conductores de automóviles son casi siempre responsables cuando se produce una colisión con una bicicleta y deben adaptar su velocidad cuando las bicicletas comparten las carreteras con los ciclistas ".

Nadie usa casco y la tasa de mortalidad es extremadamente baja.

Uso un casco de bicicleta; No vivo en una ciudad con infraestructura para bicicletas como Holanda o Copenhague. Sospecho que si viviera en el centro de Nueva York, con sus fabulosos carriles para bicicletas, tal vez no. He llegado a estar de acuerdo con Mikael y otros en que nuestras energías deberían dedicarse a conseguir más ciclistas en la carretera (otro estudio muestra que hay seguridad en los números), que necesitamos invertir en infraestructura para bicicletas (más y mejores carriles para bicicletas), y aplicación más agresiva de la ley contra los conductores que matan a ciclistas.