Peter Tucker
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Los convertibles no son tan numerosos como solían ser, pero aún ejercen una magia atemporal. Aunque es difícil de definir, el atractivo de un convertible clásico es en parte ambiental, en parte visual y en parte fantasía..
Por ejemplo, los sedanes con techo corredizo y los cupés T-top pueden dejar entrar la brisa, pero siguen siendo esencialmente tipos de carrocería cerrados. En un convertible, puede ser virtualmente uno con la naturaleza, sintiendo el viento en su cabello, el sol en su cara o la frescura de un carril sombreado mientras ve la escena que pasa sin obstrucciones, excepto un par de postes del parabrisas..
Los siguientes enlaces lo llevarán a perfiles repletos de imágenes de 70 convertibles clásicos. Encontrará el historial de cada automóvil, verá la información del motor y obtendrá detalles de producción. Aquí están los convertibles que perfilamos:
| 1930 Oldsmobile F-30 | 1933 Ford Cabriolet | 1934 Salón Doce Pierce-Arrow 1938 Oldsmobile L-38 |
| 1939 Cadillac Serie 90 | 1941 Lincoln Continental | 1941 Packard uno veinte |
| 1942 Dodge personalizado | 1946 Hudson Super Six Brougham | 1947 Cadillac Serie 62 |
| 1947 Chrysler Town & Country | 1948 Buick Roadmaster | 1949 Cadillac Serie 62 |
| 1949 Frazer Manhattan | 1950 Oldsmobile 88 | 1951 Chrysler New Yorker |
| 1951 Lincoln Cosmopolitan | 1951 Rambler Custom Landau | 1953 Oldsmobile Fiesta |
| 1954 Hudson Hornet Brougham | 1954 Packard Caribe | 1955 Buick siglo |
| 1955 Cadillac Serie 62 | Chevrolet Bel Air 1955 | 1955 Mercurio Montclair |
| 1956 Ford Thunderbird | 1956 Estreno de Lincoln | 1956 Packard Caribe |
| 1957 Chevrolet Bel Air | 1957 Chrysler New Yorker | 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner |
| 1957 estreno de Lincoln | 1957 Oldsmobile Super 88 | 1958 Continental Mark III |
| 1958 Cita de Edsel | 1959 Cadillac Serie 62 | 1959 Dodge personalizado Royal |
| 1959 Ford Thunderbird | Pontiac Bonneville 1959 | Dodge Polara 1960 |
| 1960 Edsel Ranger | 1961 Ford Galaxie Sunliner | 1962 Dodge Polara 500 |
| Chevrolet Impala 1963 | 1963 Ford Falcon Futura | 1963 Plymouth Sport Fury |
| 1963 Studebaker Lark Daytona | 1965 Chrysler 300L | 1965 Rambler americano 440 |
| 1966 Chevrolet Corvair Monza | 1968 Mercury Park Lane | 1969 Shelby GT-500 |
| 1973 Buick Centurion | 1973 Mercurio Cougar XR-7 | 1975 Chevrolet Caprice clásico |
| 1975 Oldsmobile Delta 88 Royale | 1975 Pontiac Grand Ville | Cadillac Eldorado 1976 |
| 1983 Buick Riviera | 1988 Chrysler LeBaron GTC | Buick Reatta 1990 |
| 1996 Chrysler Sebring JXi | Réplica de coche Chevrolet Corvette Pace 1998 | 1999 Pontiac Trans Am 30th Anniversary Special Edition |
| 2000 Panoz Esperante | 2000 Plymouth Prowler | 2002 35 aniversario Chevrolet Camaro SS |
| 2003 Dodge Viper | 2004 Cadillac XRL |
En un convertible, puede subir el techo y subir las ventanas. Por cierto, son esas dos características las que distinguen a un convertible de un roadster, que normalmente tiene cortinas laterales con clip y una capota que no está unida permanentemente a la carrocería..
Lo que nos lleva a la estética. De alguna manera, el automóvil con techo hacia abajo casi siempre se ve más bonito que un sedán equivalente o incluso un cupé. Tal vez sea el aspecto "más ligero" lo que resulta en no tener techo. O tal vez sea la promesa de aventura que surge de bajar la capota y lanzar la precaución al viento..
Galería de imágenes de convertibles clásicos
 Aprenda sobre el Plymouth Road Runner de 1969 y otros convertibles clásicos. fotos de convertibles clásicos. |
A pesar de la imagen, la historia del convertible es prácticamente la historia del automóvil en sí. De hecho, los primeros "carruajes sin caballos" eran en su mayoría convertibles, construidos como carritos abiertos tirados por caballos con carrocerías que comprometen un marco de madera cubierto de tela o cuero..
Eso fue suficiente para una época en la que los coches eran juguetes caros y demasiado irritables para viajes más largos que los domingos. Pero los autos se hicieron confiables y baratos rápidamente para convertirse en el transporte diario de millones, y los compradores comenzaron a exigir carrocerías de estudios con la comodidad "para todas las estaciones". De ahí el rápido aumento de la construcción de acero y la popularidad de los estilos de carrocería cerrados en la década de 1920. Para la Segunda Guerra Mundial, los convertibles ya no eran importantes para el negocio automotriz, una situación que prevalece hoy.
Aún así, los "ragtops" no se olvidaron, volviéndose más prácticos gracias a las constantes mejoras de ingeniería. Las tapas, por ejemplo, no solo son más duraderas que en los años 50, sino que también sellan mucho mejor. Muchos incluso tienen ventanas traseras de vidrio con calefacción en lugar de plástico endeble que siempre se vuelve turbio. Power tops? Disponible desde finales de los 40, aunque todavía no es universal.
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