Cómo funcionan los rotores de freno

La mayoría de la gente sabe cómo es un rotor de freno, pero no todos son iguales. ¿Qué tipo de disco de freno es el adecuado para usted? Felix Alim / iStockphoto

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La mayoría de los conductores saben que necesitan realizar un pequeño mantenimiento de rutina para mantener su vehículo en buenas condiciones de funcionamiento. Eso puede implicar cambiar regularmente el aceite del motor, mantener la presión adecuada de los neumáticos y, ocasionalmente, controlar los niveles de cada uno de los fluidos vitales del vehículo. Algunos componentes y sistemas requieren un poco más de mantenimiento y otros requieren un poco menos. En términos del sistema de frenos de su vehículo, si revisa regularmente el líquido y cambia las pastillas de freno, no tiene nada de qué preocuparse, ¿verdad??

-Bueno, no del todo. Te estás olvidando del resto de las piezas de los frenos, incluidos los rotores de los frenos. Los rotores de freno son un componente importante en el sistema de frenado que detiene su vehículo. Los rotores de freno (también llamados discos de freno) son los que sujetan las pastillas de freno de su vehículo para evitar que las ruedas giren. Algunas personas se sorprenderán al saber que los rotores de freno son tan importantes para detener su vehículo como lo son las pastillas de freno. Al igual que otras piezas de freno, hay varios tipos diferentes de rotores de freno disponibles. Echaremos un vistazo a una variedad de ellos a lo largo de este artículo, señalando los puntos fuertes y los inconvenientes de cada uno a lo largo del camino..-

-Siga leyendo para obtener más información sobre los diferentes tipos de rotores de freno. Incluso puede determinar cuáles son los más adecuados para su automóvil o camión, y cómo puede mantenerlos..

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Contenido

1. Rotores de freno perforados
2. Rotores de freno ranurados
3. Rotores de freno de motocicleta
4. Rotores de freno para camiones
5. Rotores de freno de alto rendimiento

Muchos rotores de freno de alto rendimiento están perforados, como estos rotores, en el Audi R8. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Hay dos tipos principales de rotores de freno de alto rendimiento: perforados y ranurados. Hablaremos de los rotores perforados aquí y pasaremos a los rotores ranurados en la página siguiente.. Rotores de freno perforados, como su nombre lo indica, taladre agujeros. Tener agujeros perforados en cualquiera de las partes de los frenos puede parecer contradictorio, especialmente en los rotores de los frenos; después de todo, un rotor lleno de agujeros significa que hay menos área de superficie para que las pastillas de freno agarren y detengan el automóvil, pero hay un problema. Algunas razones por las que los rotores perforados tienen sentido. 

El primero es el calor. Cuando la pastilla de freno agarra el rotor, crea fricción, lo que genera calor. Si ese calor no puede escapar, provoca que los frenos se desvanezcan, lo que reduce la potencia de frenado de los frenos. La segunda razón es la acumulación de gas. En realidad, esto ya no es un gran problema; sin embargo, los materiales utilizados en algunos tipos más antiguos de pastillas de freno provocaron la acumulación de gas entre los rotores y las pastillas. Ese gas también limitó la potencia de frenado. La última razón es el agua. Si un automóvil atraviesa un charco, un lavado de autos o incluso una tormenta, los rotores de los frenos pueden mojarse. Un rotor de freno húmedo es resbaladizo y difícil de agarrar por las pastillas de freno. Tener orificios perforados en un rotor de freno facilita que el calor, el gas y el agua se alejen rápidamente de la superficie del rotor, manteniendo fuerte el rendimiento del freno. 

La desventaja de usar rotores perforados en su vehículo es que todos esos agujeros tienden a debilitar los rotores, al igual que hacer agujeros en la pared de una casa debilitaría la pared. Después de una conducción estresante repetida, los rotores pueden incluso romperse. 

Pero, ¿y si te gusta conducir el rendimiento? ¿Los rotores perforados son adecuados para usted o debería considerar otro tipo de pieza de freno para su conducción enérgica? Sigue leyendo para descubrirlo.

Los rotores de freno ranurados son excelentes para un frenado de alto rendimiento; sin embargo, será mejor que esté preparado para cambiar las pastillas de freno con más frecuencia. Brent Melton / iStockphoto

Rotores de freno ranurados ranuras en U talladas en la superficie plana de metal

para alejar el gas, el calor y el agua de la superficie de los rotores.

Puede pensar en las ranuras como zanjas de riego que mueven los materiales no deseados de manera segura fuera del camino.

Los rotores de freno ranurados son populares entre los conductores de automóviles de alto rendimiento debido al tipo de conducción que

ejerce mucha presión sobre los rotores. Como mencionamos en la página anterior, los rotores perforados se han debilitado, lo que los hace propensos a agrietarse alrededor de los orificios, particularmente cuando se han golpeado repetidamente con fuerza. Debido a que tienden a ser un poco más duraderos que los rotores de freno perforados, los rotores de freno ranurados pueden ser una mejor opción de pieza de freno para algunos conductores de automóviles de alto rendimiento..

Por supuesto, los rotores de freno ranurados tampoco son perfectos. Suelen desgastar las pastillas de freno muy rápidamente. Debido a esto, el tipo más común de rotores de freno de alto rendimiento que se encuentran en los autos de alto rendimiento de producción son los de tipo perforado. Si bien ese tipo de construcción se considera demasiado débil para las aplicaciones de carreras, la mayoría de los conductores de todos los días no deberían tener problemas con los rotores perforados en sus tranvías y pueden guardar los rotores ranurados para los automóviles que están en pistas.

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Entonces, ¿qué tan diferentes son las piezas de los frenos de automóviles y camiones, en particular los rotores de frenos de automóviles y camiones, de los rotores de frenos de motocicletas? Lea la página siguiente para averiguarlo.

Por supuesto, son funcionales, pero los rotores de freno de las motocicletas a menudo también tienen una apariencia decorativa. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-Los rotores de freno de motocicleta funcionan de la misma manera que los rotores de freno de automóvil. Los rotores giran junto con la rueda, y cuando se aplican los frenos, las pastillas de freno agarran el rotor para evitar que la rueda gire. Sin embargo, en una motocicleta, los frenos delanteros y traseros generalmente funcionan de forma independiente, a diferencia de los frenos de los automóviles, que funcionan para reducir la velocidad o detener las cuatro ruedas a la vez. La mayoría de las motocicletas tienen controles manuales independientes para cada freno: delantero y trasero. El freno delantero tiende a ser más eficaz; entregando la mayor parte de la potencia de frenado, con el freno trasero ayudando a desacelerar o detener la bicicleta. Obviamente, los rotores de freno de las motocicletas se consideran un componente clave de la seguridad de las motocicletas.. 

La mayoría de las motocicletas de calle vienen equipadas con rotores de freno perforados; sin embargo, la mayoría de las bicicletas de alto rendimiento o de pista suelen utilizar rotores ranurados. Dado que los rotores de freno de motocicleta son piezas de freno más visibles que los rotores de freno de automóvil, especialmente en la rueda delantera de la bicicleta, los rotores de freno perforados a menudo brindan un aspecto personalizado. De hecho, muchos constructores de bicicletas personalizadas utilizan perforaciones decorativas o modelado de sus rotores para hacer que sus bicicletas se destaquen.. 

Detener una motocicleta requiere un esfuerzo relativamente pequeño en comparación con detener un camión de servicio pesado. Obtenga más información sobre los rotores de freno de camiones en la siguiente sección.

Los camiones grandes ejercen una gran presión sobre sus sistemas de frenado. Los rotores de freno deben ser resistentes para resistir la presión. TIM MCCAIG / iStockphoto

-Debido a que los camiones son tan grandes y pesados, sus rotores de freno son piezas de freno especialmente importantes..

Se necesita mucha fuerza para detener un camión. Reducir la velocidad o detener un vehículo pesado requiere, entre otros factores, mucha fricción de los frenos. La fricción entre las pastillas de freno y los rotores de freno también genera mucho calor. El peso y el calor adicionales significan que los rotores de un camión grande están sometidos a mucha más tensión que en un vehículo más pequeño.. 

Incluso con las tensiones adicionales que soportan los rotores de los frenos de los camiones, siguen siendo en gran medida los mismos que se usan en los automóviles y camiones más pequeños. Los rotores de freno de los camiones tienden a estar hechos de hierro fundido o acero, y por lo general son mucho más grandes que los rotores de freno que se encuentran en los automóviles. Sin embargo, los rotores de camiones pueden requerir servicio con más frecuencia que los rotores de automóviles. Eso no se debe a que los rotores en sí no duren, sino que, debido al estrés adicional de detener un camión, las pastillas de freno del camión tienden a desgastarse más rápidamente. Si las pastillas de freno gastadas no se cambian con la suficiente antelación, pueden dañar los rotores de freno. Las almohadillas gastadas pueden rayar o incluso deformar los rotores hasta el punto en que deban mecanizarse para obtener una nueva superficie lisa o reemplazarse. Si bien esto también puede ocurrir (y sucede) en los automóviles, tiende a ocurrir con más frecuencia en los camiones pesados ​​porque sus pastillas de freno tienden a desgastarse antes. 

Lea la siguiente sección para descubrir la parte del freno que marca la diferencia para los conductores de alto rendimiento en la calle y en la pista..

Los rotores de freno de alto rendimiento son utilizados en la calle por entusiastas y en la pista por profesionales. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Algunas piezas de los frenos reciben menos atención que otras. Esa es la forma como es. Por ejemplo, las pastillas de freno de alto rendimiento suelen recibir mucha más atención que los rotores de freno de alto rendimiento. Como mencionamos anteriormente, cuando se habla de rotores de alto rendimiento, los rotores ranurados, no perforados, son la elección de la mayoría de los corredores. El beneficio de las ranuras es que permiten que los gases calientes, el agua y otros desechos se salgan de la cara del rotor; sin embargo, tienden a desgastar las pastillas de freno más rápido. Es probable que eso no sea un problema para la mayoría de los controladores de rendimiento. Lo más probable es que ya tenga pastillas de freno de cerámica o fibra de carbono que de todos modos son bastante duraderas.  

Los rotores de freno de alto rendimiento también están ventilados para permitir que se disipe aún más calor del sistema de frenos y evitar que los frenos se desvanezcan. Mientras que las ranuras en los rotores de freno ranurados están talladas en la cara de los rotores, las rejillas de ventilación corren alrededor del borde del rotor. A medida que gira el rotor, el calor se escapa por las rejillas de ventilación. Sin el calor adicional, hay menos posibilidades de que los frenos se desvanezcan, lo que hace que el automóvil funcione mejor en la pista. 

Si está pensando en reducir la velocidad o detenerse, este no es un buen momento. La siguiente página está llena de mucha más información sobre frenado, rotores de freno y otros temas relacionados; simplemente siga los enlaces.

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Más enlaces geniales

• Almacén de autopartes
• edmunds.com - Cómo cambiar las pastillas de freno
• Frenos R Us

Fuentes:

• Almacén de autopartes. "Rotores de freno". (6 de noviembre de 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
• Frenos R Us. "Rotores de freno de alto rendimiento". (6 de noviembre de 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
• Toboldt, William K. Johnson, Larry y Gauthier, W. Scott. "La enciclopedia automotriz Goodheart-Wilcox". La empresa Goodheart-Wilcox. 2006. (30 de octubre de 2008)