Thomas Dalton
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Construido a partir de 1929, el sedán modelo A de Chrisman fue un corredor competitivo en los primeros años de las carreras de resistencia. Ver más hot rod Fotografías. El elegante Chrisman Model A Sedan de Jack Chrisman fue un competidor formidable en los primeros días de las carreras de resistencia. En una de sus mejores actuaciones de 1954, el coche salió de la línea de salida en la pista de carreras de Santa Ana con neumáticos humeantes..
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El famoso inserto de la carcasa del radiador con rayas holandesas de Von y el corte de cinco pulgadas hicieron que este automóvil fuera fácil de detectar. La potencia se dirigió desde el motor Chrysler 354-cid Hemi a la parte trasera de Ford 1940 con 4:11 velocidades.
Antes de recibir el Hemi, el 1929 de Jack vio servicio diario con un robusto Ford V-8 de cabeza plana. Los fines de semana, quitó los chorros de los cuatro carburadores Stromberg 97 (aumentando así el flujo), llenó el tanque de combustible con una mezcla de nitrometano y alcohol y corrió a una velocidad de 117 mph en el cuarto de milla..
Un motor Chrysler Hemi y transmisión LaSalle impulsó el sedán Chrisman Modelo A a 129 mph. Después de que Jack instaló el motor Chrysler y una transmisión LaSalle, las millas por hora subieron a 129. El motor y la caja de cambios más fuertes llevaron a una consistencia que permitió al conductor Art Chris-man, el sobrino de Jack, desempolvar todos los rincones del A / Fuel Coupe y Clase sedán en 1954.
Casi 50 años después, el Chrisman modelo A sedán ha sido bellamente restaurado. Los primeros autos de arrastre se volvieron obsoletos demasiado pronto. Cuando aparecieron cupés más pequeños con motores similares, su desempeño marcó el final del éxito de las carreras de resistencia para el sedán Chrisman..
Jack vendió el coche en 1958 para pasar a los dragsters, donde el equipo tendría más éxito. El equipo Chrisman ganó el Campeonato Mundial de la NHRA en 1961.
Casi 50 años después, el sedán Chrisman regresó a la familia Chrisman. El hijo de Jack, Steve, lo compró e hizo que Jim Travis lo restaurara.
Art Chrisman volvió a construir el tren motriz, ahora con una transmisión Turbo 400, y un Hemi de 392 cid con 354 cabezales y quads dobles.
El artista Dennis Jones reprodujo el inserto de rejilla de Von Dutch a partir de fotografías. Bellamente restaurado, el Modelo A de 1929 ha completado el círculo.
Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:
- Historia de los Hot Rods
- Perfiles de coche personalizados
- Perfiles de Hot Rod