Cómo funciona el tráfico

Muchos factores pueden contribuir a la congestión del tráfico, pero la explicación más básica es que la cantidad de conductores que intentan utilizar la misma vía es tan alta que supera la capacidad de la vía para manejar automóviles. 2008

¿Alguna vez se ha preguntado cuántas horas ha pasado sentado en el tráfico de parachoques a parachoques? Según el Instituto de Transporte de Texas (TTI) de la Universidad Texas A&M, es posible que pase hasta dos semanas en su automóvil cada año [fuente: Reason Foundation].

El estudio de 2007 reveló que en 28 áreas urbanas, incluidas ciudades como Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando y Minneapolis-St. Paul, los conductores pasan una semana laboral entera sentados en el tráfico cada año. En Los Ángeles, el punto de referencia del país para la congestión del tráfico, podría ser hasta casi dos semanas.

El tráfico tiene graves consecuencias y no solo en su bienestar. El costo estimado del tráfico para 2005 fue de más de $ 78 mil millones (en combustible y tiempo perdido), y eso no toma en cuenta factores como daño ambiental o problemas de salud debido a la contaminación [fuente: TTI]. De hecho, los estadounidenses compraron 2.900 millones de galones adicionales de gasolina debido a la congestión del tráfico. El costo anual promedio para un conductor individual fue de $ 710 [fuente: TTI].

Muchos factores pueden contribuir a la congestión del tráfico, pero la explicación más básica es que la cantidad de conductores que intentan utilizar la misma vía es tan alta que supera la capacidad de la vía para manejar automóviles. Esa es una explicación bastante simple: demasiados autos en un lugar causan tráfico. Desafortunadamente, las razones subyacentes por las que hay demasiados autos en un lugar al mismo tiempo son más complicadas. Los departamentos universitarios y los ingenieros civiles dedican cientos de horas y requieren millones de dólares en fondos para comprender cómo se forma la congestión del tráfico y qué se puede hacer al respecto..

Los planificadores de la ciudad, los ingenieros civiles, los grupos de defensa del medio ambiente, las asociaciones de propietarios, los políticos y la población en general pueden tener un impacto significativo en la forma en que abordamos la congestión del tráfico. El tráfico es un tema muy político y delicado, ya que casi todos los métodos propuestos para abordarlo tienen un precio elevado, lo que plantea la cuestión de quién paga la factura..

En este artículo, aprenderemos sobre la congestión del tráfico en las carreteras y calles de superficie y las opciones que tienen los funcionarios de la ciudad y el estado al abordar la gestión del tráfico. Veremos formas en las que puede ayudar a prevenir los atascos de tráfico a través de sus propios hábitos de conducción y mantenimiento del automóvil. Y en la última sección, descubriremos qué ciudades son conocidas por tener el peor tráfico..

En la siguiente sección, analizaremos más de cerca la congestión de las carreteras.

Contenido

1. Causas del tráfico
2. Soluciones de tráfico
3. Control de trafico
4. Prevención de atascos
5. Las peores ciudades para el tráfico

No puedes entenderlo, ¿cómo puede una carretera de cinco carriles estar tan abarrotada? Se siente como si todos los automóviles de la ciudad se hubieran unido a usted en la autopista al mismo tiempo. El tráfico avanza lentamente al paso de un caracol, cuando se mueve. Estás obligado a perder tiempo, gasolina y dinero. Que causa esto?

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Cuando el primer automóvil se detiene, los siguientes automóviles también deben detenerse. Incluso cuando el primer automóvil comienza a moverse nuevamente, los automóviles adicionales que se acercan tienen que detenerse más adelante en la carretera, y el área congestionada viaja hacia atrás en una ola hasta que el tráfico es lo suficientemente ligero como para disiparse..

Suponiendo que la construcción, los accidentes y los vehículos atascados no sean los culpables, es probable que se deba a que hay más automóviles que entran en la carretera que que salen. A medida que más coches entran en una carretera congestionada, los conductores tienen que utilizar los frenos para evitar colisiones, creando una ola de tráfico. Se produce una ola de tráfico cuando los coches reducen la velocidad y la tendencia de desaceleración continúa hacia atrás, como un efecto dominó. Mientras haya más autos acercándose por detrás, la congestión del tráfico viaja en una ola.

En general, puede dividir los contribuyentes del tráfico en dos áreas amplias: sobrecarga de la red y perturbaciones del tráfico..

Sobrecarga de la red

Si hay carreteras o calles en la superficie que sufren de una congestión de tráfico intensa, sin importar cuáles sean las condiciones reales de la carretera, entran en la categoría de sobrecarga de la red. Estos son los cuellos de botella y los atascos del tráfico donde la demanda siempre supera la capacidad.

A medida que se abre el espacio delante de su automóvil, puede acelerar y escapar de la congestión. La persona que está detrás de usted puede acelerar unos momentos más tarde y la persona que está detrás de usted unos momentos después. La congestión no desaparece de inmediato, continúa desplazándose lentamente hacia la carretera. La congestión puede despejarse si el tráfico se vuelve lo suficientemente ligero como para detener el efecto de onda de tráfico.

Disturbios de tráfico

Los accidentes y averías, la construcción y reparación de carreteras y las duras condiciones meteorológicas se consideran perturbaciones del tráfico. No siempre se puede predecir dónde ocurrirán estas alteraciones, pero aún tienen un gran impacto en el flujo de tráfico..

Es fácil imaginar una construcción, un accidente o un policía dando una multa de tránsito causando congestión: los conductores reducen la velocidad para cambiar de carril o se enredan un poco mientras intentan ver qué sucedió. El trabajo en la carretera puede cerrar uno o más carriles, requiriendo que los conductores cambien a carriles abiertos pero llenos de gente. El mal tiempo puede hacer que algunos conductores mantengan una velocidad de conducción más lenta por motivos de seguridad. Según el Informe de movilidad urbana de 2007 del Instituto de Transporte de Texas, los incidentes de tráfico representan entre el 52 y el 58 por ciento de los retrasos que experimentan los automovilistas [fuente: TTI].

En la siguiente sección, aprenderemos sobre las ciudades y el tráfico en las carreteras..

Mi camino es la autopista

Un estudio del Instituto de Transporte de Texas (TTI) en 1999 encontró que más del 31 por ciento de las carreteras en los EE. UU. Sufren una congestión de tráfico grave. Durante un período de 25 años, los viajes en las carreteras aumentaron un 131 por ciento, y el Departamento de Transporte (DOT) espera que aumente otro 40 por ciento para 2015 [fuente: TTI]. Las carreteras representan aproximadamente el 1.2 por ciento de la longitud de todas las carreteras en los EE. UU., Pero transportan casi la mitad de todo el tráfico de camiones y casi una cuarta parte de todo el tráfico de pasajeros [fuente].

Se advierte a los viajeros en Maryland sobre cambios en los patrones de tráfico mientras viajan en un atasco de tráfico de dos horas y siete millas por la construcción de un nuevo puente. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Muchas ciudades, como Los Ángeles, tienen sofisticados sistemas de comunicaciones de tráfico que alertan a los conductores sobre las condiciones cambiantes en la carretera, dándoles tiempo para decidir qué hacer. Varias ciudades han invertido millones de dólares para que las cuadrillas viales puedan viajar rápidamente a lugares problemáticos..

Hay algunas formas en que las ciudades pueden abordar la congestión de las carreteras:

• Medición de rampa - los automóviles solo pueden ingresar a la carretera a intervalos cronometrados. Esto se hace colocando una luz similar a un semáforo al final de la rampa. Las ciudades que utilizan la medición en rampa informan una reducción de los retrasos en los viajes de 29,4 millones de horas al año con una disminución significativa en los accidentes de tráfico; sin embargo, la capacidad en la carretera en realidad aumentó cuando se introdujo la medición en rampa [fuente: TTI]. En Minnesota, el DOT instituyó un estricto programa de medición de rampa que incluía 430 medidores de rampa. Como experimento, el DOT apagó los medidores de rampa durante siete semanas en 2000. Durante ese tiempo, los accidentes de tráfico aumentaron en un 26 por ciento. Después del experimento, el DOT restableció los medidores de rampa y vio un aumento de la capacidad de la carretera en un 14 por ciento [fuente: TTI]. Aunque la medición en rampa puede aumentar la velocidad de la carretera y reducir los accidentes, por lo general lleva mucho tiempo implementarla y requiere una investigación exhaustiva para asegurarse de que el tráfico de la calle no se vea afectado cuando los autos retrocedan para ingresar a la autopista [fuente: AGC of America].

• Carriles de vehículos de alta ocupación (HOV): muchas ciudades han incluido estos carriles en las carreteras. Los carriles HOV están reservados para automóviles con un cierto número de pasajeros (generalmente dos o tres personas por automóvil). Los conductores tienen un incentivo para compartir el automóvil, lo que reduce el número total de automóviles en la carretera. Algunos carriles HOV tienen rampas de salida exclusivas, lo que reduce la necesidad de fusionarse con otro tráfico.

• Agregar carriles - Un enfoque común para los problemas de congestión es agregar carriles a la carretera, ya sea ensanchando el camino, disminuyendo el ancho de los carriles existentes o convirtiendo un arcén u otro espacio en un carril. Este tipo de ajustes son costosos, prolongados y controvertidos. Varios estudios sugieren que aumentar el ancho de una carretera solo aumenta el volumen de automóviles sin abordar la congestión. Otros estudios dicen que en muchas circunstancias, ensanchar la carretera puede reducir en gran medida la congestión. Según la extensa investigación de TTI, agregar carriles y ensanchar carreteras solo funciona si la capacidad se mantiene por delante del crecimiento de la población [fuente: TTI].

En la siguiente sección, veremos la congestión en las calles de la ciudad.. -

Más carriles, más autos

El debate que se libra entre las personas que creen que la ampliación de las carreteras provoca más congestión y los que dicen que ayuda a los automovilistas a llegar más rápido a donde van tiene más de una década. Los críticos de los productos de expansión de carreteras citan una teoría llamada Demanda latente, que dice que a medida que una carretera se expande para permitir que la misma cantidad de conductores pase más rápido, otros conductores, que anteriormente evitaban la carretera porque era una molestia, optarán por unirse a otros conductores de la carretera. Pronto, cada día se unen suficientes conductores nuevos a los anteriores, lo que anula cualquier efecto beneficioso de la expansión..

"Big Dig" de Boston, 14.600 millones de dólares proyecto, buscaba aliviar el tráfico creando una carretera de 3,5 millas bajo la arteria central de la ciudad. Foto John Mottern / Getty Images

La mayoría de los informes sobre congestión se centran en las carreteras, pero las calles de superficie pueden tener su propia parte de problemas, especialmente a medida que aumenta la población suburbana..

Los ingenieros civiles deben tener en cuenta muchos factores al diseñar para calles de superficie. Por ejemplo, una intersección mal diseñada puede ser inconveniente o insegura. Considere todos los diferentes elementos a los que debe tender un ingeniero civil: la línea de visión del conductor, el impacto que tendrá la intersección en las calles que la rodean, la cantidad de tráfico que probablemente verá la intersección y otros problemas.

Otro desafío es la expansión suburbana: los vecindarios que alguna vez estuvieron menos poblados podrían experimentar un crecimiento acelerado acompañado de nuevas necesidades en el diseño de carreteras. -

-La mayoría de las ciudades tienen un sistema de carreteras bien establecido, lo que hace que los cambios importantes sean poco prácticos o incluso imposibles. Es fácil hacer sugerencias para resolver los problemas de tráfico de una ciudad, pero implementar soluciones puede resultar prohibitivo. Quizás la forma más fácil de tener un impacto en el tráfico de la ciudad es a través de los semáforos..

Los semáforos suelen estar en un sistema cronometrado, un sistema de sensores o una combinación de los dos. Los sistemas cronometrados siguen un horario establecido sin importar las condiciones del tráfico (aunque el horario en sí puede cambiar a lo largo del día). Los sistemas de sensores detectan los automóviles cuando se detienen en la intersección, lo que desencadena un cambio en el semáforo. Señales de red de sistemas de tráfico avanzados a un sistema informático maestro. Un buen sistema utiliza señales que se sincronizan juntas para que el flujo de tráfico se mantenga lo más constante posible. Sin embargo, incluso un sistema de coordinación de tráfico bien diseñado solo reducirá el retraso del tráfico en aproximadamente un 1 por ciento [fuente: TTI].

Otra forma de controlar la dispersión del tráfico dentro de la ciudad es instituir prohibiciones de giro y zonas autorrestringidas. Las prohibiciones de giro significan que no puede girar en intersecciones o puntos específicos de una carretera, lo que canaliza el tráfico hacia rutas alternativas. Las zonas autorrestringidas son áreas donde los automóviles no están permitidos en absoluto, generalmente para facilitar el tráfico de peatones o preservar un distrito histórico en una ciudad o pueblo. En Boston, por ejemplo, puede encontrar el Downtown Crossing Project, una zona de restricción automática que abarca 12 cuadras de la ciudad [fuente: TTI].

Expertos en tráfico como Alistair Darling, el Secretario de Estado de Comercio e Industria británico, sugieren que el medio más eficaz de reducir la congestión, tanto en las carreteras como en las calles, es instituir precios de congestión. Su filosofía es que los conductores cobran un costo en una carretera (a través del desgaste y el impacto ambiental), y que deben pagar un precio para compensar el costo. En otras palabras, tendría que pagar para conducir por las calles de la ciudad. Es similar al concepto de carreteras de peaje, pero es un poco más complicado..

Un verdadero sistema de precios de congestión rastrearía a cada conductor mientras maniobra por las calles de la ciudad utilizando un sistema electrónico de sensores. Cada automóvil tendría un identificador electrónico único para el vehículo, similar a una etiqueta de identificación por radiofrecuencia. Las tarifas pueden variar a lo largo del día, generalmente alcanzando el punto más alto alrededor de la hora pico. Conducir por las calles de la ciudad durante este tiempo resulta en una multa. Debido a que actualmente no existen sistemas de precios por congestión, no hay tarifas específicas o técnicas de cobro de multas de las que hablar en este momento. Los críticos de los sistemas de precios por congestión señalan que tal sistema probablemente sería una imposibilidad política porque los conductores se han acostumbrado a conducir gratis en las calles de la ciudad. Un sistema similar en Seúl, Corea, enfrentó una oposición pública masiva, incluidas acusaciones de que la ciudad estaba imponiendo un impuesto a los conductores [fuente: IGES].

En la siguiente sección, veremos formas en las que puede ayudar a reducir la congestión del tráfico..

En el modelo de tráfico de tragamonedas virtuales, los coches habitan un espacio a su alrededor en el que otros coches no deberían entrar. Al mantener la distancia entre otros automóviles, los conductores deben experimentar un flujo de tráfico más suave con menos áreas congestionadas..

Si desea reducir su contribución a los atascos, lo primero que debe hacer es cuidar su automóvil. Asegurarse de que su automóvil tenga el mantenimiento adecuado puede ayudar a prevenir averías en la carretera. El mantenimiento incluye cambios de aceite regulares, ajustes y cuidado de los neumáticos. Asegúrese de que sus neumáticos se mantengan a la presión correcta; es más seguro y puede mejorar el rendimiento de la gasolina hasta en un 3.3 por ciento [fuente: fueleconomy.org]. Mantener su automóvil en buen estado de funcionamiento le ahorrará tiempo y dinero y podría ayudarlo a mantenerse fuera de situaciones peligrosas.

Cuando esté en la carretera, trate de mantener una distancia segura y constante entre usted y el conductor que va delante de usted. Acelerar repentinamente, solo para reducir la velocidad nuevamente, hace que los conductores detrás de usted hagan lo mismo, lo que eventualmente resulta en una ola de congestión (¡y furia en la carretera!).

En un artículo titulado "Visión de tráfico rodado libre de congestión y objetos cooperantes", Ricardo Morla propone que pensemos en automóviles ocupando ranuras virtuales. Cada ranura virtual ocupa un espacio real que viaja a una velocidad continua y específica por la carretera. A medida que los autos se acercan, los conductores deben ajustar la velocidad de sus autos para que las ranuras virtuales no se superpongan. Morla admite que este sistema falla cada vez que entran más automóviles en una carretera de los que pueden acomodar las máquinas tragamonedas virtuales. Aún así, al mantener una distancia segura entre usted y otros vehículos, puede ayudar a minimizar la congestión [fuente: Morla].

Conducir fuera de las horas pico es otra buena manera de evitar contribuir al problema de la congestión. Si tiene flexibilidad con su horario, puede viajar en horas no pico. Los defensores del sistema de precios por congestión dicen que cobrar tarifas a los conductores durante las horas pico alentaría a las personas a conducir fuera de las horas pico. Los críticos señalan que esto se acerca a tributación regresiva, lo que significa que los pobres cargan con la mayor parte del costo. Dicen que las personas con horarios flexibles tienden a ser profesionales que trabajan en trabajos administrativos, mientras que las personas que trabajan en puestos con salarios más bajos tienden a tener horarios establecidos y no pueden evitar el tráfico. Las personas que menos pueden pagar la tarifa serían las que pagarían la factura [fuente: Arnott].

El uso compartido del automóvil es una excelente opción si vive cerca de personas que trabajan cerca de usted. La mayoría de las ciudades tienen carriles HOV que puede utilizar, y el uso compartido del automóvil genera menos estrés en el medio ambiente, lo que genera menos contaminación. Muchas personas son reacias a renunciar a la libertad que tienen cuando conducen su propio automóvil. Compartir el automóvil significa alinear su horario con el de otras personas y programar cualquier recado o viaje adicional después de que regrese a casa.

Si su ciudad tiene un buen sistema de transporte público, siempre puede usarlo para reducir su impacto en la congestión. Pero al igual que el uso compartido del automóvil, usar el transporte público significa renunciar a parte de su libertad y flexibilidad.

En la siguiente sección, averigüe qué ciudades tienen el peor tráfico.

La conexión tráfico-contaminación

Aunque los fabricantes de automóviles producen automóviles en la actualidad que emiten niveles mucho más bajos de contaminación que los modelos anteriores, la contaminación del aire por el tráfico sigue aumentando. En una ciudad promedio, del 60 al 70 por ciento de las partículas que inhala provienen de la contaminación del tráfico [fuente: Physorg.com]. Un estudio en Europa encontró que más de 40.000 personas mueren cada año por condiciones causadas por la contaminación del tráfico [fuente: CNN]. La exposición a los productos químicos de los gases de escape de los automóviles puede causar complicaciones a las personas que padecen afecciones cardíacas o pulmonares como asma o bronquitis. Algunos productos químicos en el escape son cancerígenos [fuente: Health Canada]. Como era de esperar, en los Estados Unidos, la ciudad con la peor contaminación del aire, según la Asociación Estadounidense del Pulmón, es Los Ángeles, California [fuente: ALA].

El Cairo, Egipto es uno de los peores ciudades para la congestión del tráfico. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Probablemente no sorprenda a nadie que Los Ángeles encabece la lista del Instituto de Transporte de Texas (TTI) como el peor tráfico en los Estados Unidos. Las películas, los programas de televisión y las canciones se han burlado de los problemas de tráfico de la Ciudad de los Ángeles. Y a pesar de lo que pueda haber aprendido del programa de televisión "24", no puede llegar a ningún otro lugar en Los Ángeles desde ningún otro lugar en el lapso de 15 minutos. De hecho, Los Ángeles índice de tiempo de viaje es 1,92, lo que significa que debería planificar un viaje durante las horas pico para que dure casi el doble de lo que tardaría en un horario no pico del día [fuente: TTI].

Según el censo de 2000, casi el 81 por ciento de todos los trabajadores que se desplazan al trabajo viajan al trabajo en automóvil, camión o camioneta. De ese grupo, casi el 66 por ciento conducía solos, solo el 14,7 por ciento en automóvil. El número total de trabajadores fue 1.494.895. La mayoría de los que conducían viajaban durante las horas pico. Los Ángeles lidera la nación en tiempo perdido por estar sentado en el tráfico: el automovilista promedio de Los Ángeles pasa 72 horas al año en embotellamientos [fuente: TTI]. Eso es casi dos semanas de trabajo completas dedicadas a mirar el automóvil frente a usted y luchar contra la ira fuera de la carretera.

Las otras ciudades que completan las cinco primeras en la lista de TTI incluyen:

• San Francisco, CA.
• Washington DC.
• Atlanta, Georgia.
• Houston, Texas

California tiene cinco de las 12 áreas principales con la peor congestión de tráfico. La mayoría de los expertos predicen que la congestión seguirá aumentando a medida que crezcan las poblaciones. Algunas ciudades que podría esperar de la lista, como Boston y Nueva York, están curiosamente ausentes..

Algunas de estas ciudades están buscando nuevos métodos de uso del suelo, creando áreas comerciales y residenciales de alta densidad que sean amigables para ciclistas y peatones. Idealmente, estas comunidades alentarán a las personas a viajar sin ponerse al volante. Desafortunadamente, no es probable que esto ayude a aliviar los problemas a corto plazo. Se necesitará vigilancia y voluntad para hacer ajustes para que estas comunidades tengan un impacto real en la congestión del tráfico en el futuro..

Reducir la congestión del tráfico requiere decisiones duras y, a veces, impopulares desde el nivel del gobierno hasta el conductor individual. A medida que aumenta el problema, es probable que los funcionarios del gobierno analicen con más atención sus opciones. Tan malo como es el tráfico en los Estados Unidos, es mucho peor en otras partes del mundo. Hay pocas dudas de que los legisladores estadounidenses observarán lo que sucede en otras ciudades para ver qué podría funcionar en los Estados Unidos..

Obtenga más información sobre el tráfico y temas relacionados consultando los enlaces de la página siguiente.. -

El peor tráfico del mundo

Algunas de las ciudades que compiten por el título de peor tráfico del mundo incluyen:

• Bangkok, Tailandia
• Beijing, China
• El Cairo, Egipto
• Calcuta, India
• Chennai, India
• Yakarta, Indonesia
• São Paulo, Brasil
• Shanghai, China

Gran parte del tráfico en estas ciudades incluye a personas que viajan diariamente en bicicleta y motonetas, pasando entre vehículos más grandes. No es sorprendente que India y China, con grandes poblaciones concentradas en áreas urbanas, tengan la reputación de tener un tráfico horrible..

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Más enlaces geniales

• Traffic.com
• Instituto de Transporte de Texas
• ABC News: La congestión vial empeora en los EE. UU..

Fuentes

• "Una caja de herramientas para aliviar la congestión del tráfico". El Instituto de Ingenieros de Transporte. 1989.
• "Introducción de precios por congestión del tráfico en Seúl, Corea". Investigación sobre estrategias de innovación ambiental de Asia y el Pacífico. 29 de abril de 2003.
• "Tráfico Vial y Contaminación del Aire". Es tu salud. Health Canada. Mayo de 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "Estado del aire: 2007". Asociación Americana del Pulmón. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Contaminación del tráfico: midiendo el daño real". Physorg.com. 21 de septiembre de 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• "La contaminación del tráfico 'mata a miles cada año'". CNN.com. 1 de septiembre de 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "La ampliación de las carreteras empeora la congestión del tráfico". El Cincinnati Enquirer. 13 de enero de 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. "Aliviar la congestión del tráfico: alternativas a los precios de las carreteras". Conferencia de Tributación, Recursos y Desarrollo Económico (TRED). Septiembre de 1994.
• Beaty, William. "Traffic Waves". http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry y col. "Construyendo mejores comunidades: un conjunto de herramientas para el crecimiento de la calidad". La Coalición para el Crecimiento de la Calidad. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Datos demográficos de la ciudad de Los Ángeles - Censo de 1990 y 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. "Las peores ciudades para el tráfico". Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Visión de tráfico por carretera libre de congestión y objetos cooperantes. Noviembre de 2005.
• Poole, Fiona. "La congestión del tráfico." Biblioteca de la Cámara de los Comunes. 28 de enero de 1998.
• Schrank, David y Lomax, Tim. "Informe de movilidad urbana 2007". Instituto de Transporte de Texas. Septiembre de 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "¿Las carreteras causan congestión del tráfico?" Fundación Razón. 29 de junio de 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. "Repensar la congestión del tráfico". Acceso. 1 de octubre de 2002.