Rod Riguez Perfil de un Hot Rod

"Rod" riguez blended hot rod, custom y lowrider estilizar las señales de una manera original. Ver más hot rod Fotografías. Publicaciones International, Ltd.

A medida que el hot rodding y la personalización avanzaban hacia el nuevo milenio, los seguidores internacionales de la afición se hicieron más fuertes y visibles, especialmente en Japón. El hot rod "Rod" riguez es un buen ejemplo de un hot rod japonés.

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El interés por las varillas y las costumbres estadounidenses entre los japoneses había aumentado de manera constante desde mediados de la década de 1980. Los entusiastas japoneses comenzaron a importar automóviles y repuestos estadounidenses antiguos, y pronto comenzaron a fabricar hot rods y sus propias costumbres. A principios de la década de 2000, Japón contaba con un distintivo y próspero hot rod y una escena personalizada..

En febrero de 1987, Junichi Shimodaira inició un negocio en Nagoya, Japón, llamado Paradise Road. Además de importar automóviles y repuestos estadounidenses, Paradise Road se convirtió en un taller de hot rod, custom y lowrider de servicio completo capaz de realizar una variedad de tareas de construcción. En 2002, Junichi convirtió un sedán Ford Modelo A Tudor de 1930 en un espectáculo salvaje al que llamó "Rod" riguez..

"Rod" riguez combinó los estilos de hot rod, custom y lowrider de una manera completamente original. La sorprendente nariz inspirada en las varillas de exhibición se hizo cortando los extremos de un parachoques delantero Cadillac de 1959 y soldandolos a una sección central de la parrilla fabricada a mano. La abertura de la rejilla se llenó con malla metálica expandida y percheros de ferretería..

La carrocería se canalizó radicalmente sobre el marco, y el borde de ataque del capó se reformó para complementar la extravagante carcasa de la parrilla. Los biseles de las luces de estacionamiento de Chevrolet 1958 invertidos se transformaron en vainas esculpidas para que sirvieran como luces traseras.

El marco en sí estaba en caja y en Z cuatro pulgadas en la parte delantera y seis pulgadas en la parte trasera. Los componentes tradicionales de suspensión de hot rod consistían en un kit de eje abatible TCI en la parte delantera y un extremo trasero Chevy de 10 pernos con amortiguadores de tubo y un resorte TCI en la parte trasera.

Se instaló un Rocket V-8 de 303 cid y una transmisión Hydra-Matic de un Oldsmobile 1949. El molino era esencialmente de serie, pero tenía un aspecto de barra de espectáculo lejano a través de un trabajo de pintura empañado al estilo de los años 60, una cuchara de carburador de doble entrada personalizada, cabezales ondulados hechos a medida y mucho cromo. Un radiador de un Mustang del 68 estaba montado detrás de la nariz salvaje.

El motor es un Rocket V-8 de 303 cid e Hydra-Matic transmisión de un Oldsmobile 1949.

De esta forma, "Rod" Rodríguez apareció en la edición de febrero de 2003 de Cruisin ', una revista japonesa de hot rod y custom. Junichi todavía tenía más ideas, y derribó a "Rodríguez" para rehacerlo. La parte superior se cortó en forma de cuña única..

La parte trasera de la parte superior se dejó a la altura de stock, pero los pilares A y B se cortaron cuatro y dos pulgadas, respectivamente, para llevar la parte superior hacia abajo en un nuevo ángulo desenfadado. El inserto de rejilla original fue reemplazado por uno nuevo fabricado con tubos cuadrados, con una estilizada "R" dorada en el centro.

Junichi también agregó guardabarros tremendamente esculpidos, elaborados en metal. Se fabricaron soportes en forma de telaraña a partir de varillas de refuerzo cromadas para mantener las secciones delanteras en su lugar. Las ruedas Cragar Star Wire con tapas centrales de bala se montaron en neumáticos de pared blanca estilo años 60.

Para la segunda vuelta, la carrocería se terminó con pintura metálica Tequila Gold, con impresionantes rayas del artista japonés multitalentoso Makoto Kobayashi de M&K Custom Signs..

El interior de "Rod" Rodríguez coincidía con el estilo de flexión de género de su exterior. El tablero y el panel de indicadores se dejaron en su mayoría en stock. Los asientos hechos a medida con cojines segmentados entre los marcos de los tubos exteriores se montaron planos en el piso. El tanque de gasolina y la batería estaban ocultos detrás de los asientos, debajo de la alfombra peluda de estilo de varilla de los años 60. Un volante Ford de principios de los 60 se redujo a un yugo estilo avión, otro truco inspirado en la varilla de los 60.

Asientos hechos a medida con cojines segmentados en entre los marcos de los tubos exteriores se montaron en el suelo. Publicaciones International, Ltd.

-Junichi envió su premio a los EE. UU., Donde lo inscribió en el Grand National Roadster Show 2005 en Pomona, California. Él y su automóvil también estuvieron disponibles para los cruceros nacionales de la costa oeste de 2005 en Paso Robles..

Junichi se destaca entre una nueva ola de entusiastas de los automóviles japoneses que aportaron una nueva perspectiva e ideas innovadoras al mundo del hot rodding y la personalización a principios de la década de 2000. Al mismo tiempo, varias celebridades estadounidenses del hot rodding hicieron el largo viaje a Japón para ser invitados de honor en el Hot Rod y Custom Show de Mooneyes Yokohama..

Esta polinización cruzada entre continentes de ideas y culturas de construcción brindó una emocionante oportunidad para las tendencias de hot rod y de construcción a medida. Lo mejor de todo es que la floreciente escena japonesa sirvió como evidencia de que el espíritu del hot rodding y la personalización trasciende las barreras culturales, geográficas y lingüísticas..

Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:

• Historia de los Hot Rods
• Perfiles de coche personalizados
• Perfiles de Hot Rod