Cameron Merritt
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Escenas como esta podrían convertirse algún día en cosa del pasado gracias a la tecnología stop-start. milehightraveler / Getty Images Si ha comprado un automóvil en los últimos años, es posible que haya notado que el fabricante de automóviles respalda la tecnología de parada-arranque (o arranque-parada / ralentí limpio) para ayudar con el ahorro de combustible. Estos sistemas se han vuelto más comunes recientemente, y la idea detrás de ellos es relativamente simple: cuando se detiene en un semáforo en rojo o está esperando en la fila del automóvil compartido, no necesita el motor de su automóvil; y si el motor no está funcionando, no está desperdiciando combustible.
Pero, ¿cómo funciona la tecnología? Echaremos un vistazo más de cerca a los pros y los contras..
Freno para la eficiencia del combustible
Los sistemas de parada y arranque de los fabricantes de automóviles generalmente funcionan de la misma manera, aunque puede haber diferencias sutiles en la experiencia del usuario entre diferentes marcas. Cuando presiona el freno y el automóvil se detiene por completo, el motor se apaga, lo que ahorra combustible mientras está sentado allí. Una vez que quita el pie del freno, el motor se reinicia de inmediato y sin problemas.
Volkswagen of America incorporó por primera vez la tecnología stop-start en 2017 en su nuevo SUV Atlas y el Tiguan rediseñado. Doug Skorupski, gerente de estrategia de tren motriz en VW, explica la característica.
"Cuando en realidad estás soltando el pedal del freno, el sistema es capaz de sentir la reducción en la presión de ese pedal del freno y ya se estará preparando para arrancar el motor antes de pisar el acelerador", dice. . "Uno de los aspectos principales de este sistema que queremos es asegurarnos de que no dude. Cuando pones el pie en el pedal del acelerador, queremos que el motor esté funcionando para que tu experiencia sea libre de dudas".
Stop-start puede funcionar con transmisiones automáticas y manuales, aunque actualmente solo está disponible en las transmisiones automáticas de doble embrague y automáticas de Volkswagen. Esto se debe a que VW diseñó su sistema teniendo en cuenta los hábitos y preferencias de conducción estadounidenses..
Autoweek dice que en los automóviles que combinan el arranque y parada con una transmisión manual, es mucho más fácil para el automóvil saber cuándo ir. El motor se apaga cuando cambia a neutral y quita el pie del embrague, y se pone en marcha cuando presiona el embrague. Cuando pones una marcha, está listo para empezar.
Pros y contras
Si bien la tecnología de arranque y parada causa más desgaste en ciertos componentes, estos se actualizan para manejar la mayor demanda. Estos motores están diseñados para permanecer lubricados (para evitar el contacto metal con metal que causa desgaste y daño prematuro del motor) y se combinan con un motor de arranque mejorado, una batería de 12 voltios y un alternador..
No a todos los conductores les gusta la tecnología y la encuentran intrusiva y molesta, especialmente cuando conducen en un tráfico que se detiene y arranca, por lo que es fundamental que sea cómodo y fácil de usar. En algunos automóviles, no se activará si las condiciones no son óptimas. Skorupski dice que cuando el motor aún está frío o si el aire acondicionado está funcionando en un ajuste alto, el sistema VW no se activará porque podría hacer que la cabina se vuelva incómoda. Algunos también pueden desactivarse si hace demasiado calor o demasiado frío afuera, y la mayoría de los autos también permiten a los conductores anular manualmente el sistema. De hecho, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Asume que la mitad de los conductores que lo tienen lo desactivan.
Pero Skorupski dice que el ahorro de combustible hace que valga la pena. "La gente en un entorno de tipo más urbano y congestionado tendrá un mayor ahorro de combustible que la gente en las áreas rurales", dice. "Eso se basa en el número de paradas y el tiempo que estos vehículos están detenidos en los semáforos".
Eso equivale a alrededor del 10 al 15 por ciento en las áreas urbanas, dice. Esos números también reflejan la reducción de las emisiones del tubo de escape, lo que significa que estos vehículos podrían generar entre un 10 y un 15 por ciento menos de contaminación..
Si maneja mucho en la ciudad, es un candidato ideal para la tecnología de arranque y parada en su próximo automóvil usado nuevo o de último modelo. Volkswagen es nuevo en este campo, pero puede retroceder un par de años y encontrar estos sistemas en vehículos de BMW, Ford, Volvo, Kia y Honda, entre otros. Skorupski dice que la tecnología de arranque y parada es principalmente una cosa estadounidense, debido a los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE) del gobierno. Eso significa que, incluso cuando los fabricantes de automóviles intentan diseñar vehículos para vender en tantos países como sea posible, los automóviles nuevos del mercado estadounidense son algo únicos en este sentido. En otras palabras, no hay nada que impida que los fabricantes de automóviles vendan stop-start en otros lugares; ellos realmente no necesitan todavía.
Eso es interesante Algunos vehículos con arranque y parada obtienen un impulso adicional porque pueden funcionar como un híbrido muy suave. Skorupski dice que los vehículos VW con arranque y parada pueden capturar energía regenerativa y enviarla de regreso a la batería para almacenarla más tarde, como un automóvil híbrido normal pero en una escala mucho más pequeña.