Cómo evitar un patinazo

Tenga en cuenta que el instructor de DirtFish en el asiento del pasajero le indica al conductor dónde mirar y dónde deben seguir sus manos para sacar el auto del patinaje. Gritar mientras lo hace es opcional, pero se recomienda. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Está nevando. Está lloviendo. Está haciendo ambas cosas al mismo tiempo. Alguien puso jabón para platos en la carretera. El camión cisterna que acaba de naufragar frente a ti estaba lleno de mantequilla derretida. Todo lo que quieres hacer es llegar a casa y salir de la nieve / lluvia / jabón para platos / mantequilla antes de que aparezca "Comunidad".

Así que vas un poco más rápido de lo que requieren las condiciones. Lo empuja en la luz amarilla, porque es más seguro seguir dando la vuelta que detenerse repentinamente, ¿verdad? Detenerse es como pedirle al tipo que está detrás de usted que por favor, si no le importa, golpee su parachoques delantero contra su parachoques trasero para que puedan pasar el rato junto a la acera e intercambiar información sobre el seguro. Tal vez se detuvo en la tienda y tiene una barra de pan en el auto, que puede usar para ayudar a absorber la mantequilla derretida que unta la calle.?

Así es como la mayoría de nosotros, los conductores normales, terminamos derrapando, dando la vuelta a una esquina demasiado rápido para las condiciones. Demasiada potencia, poca tracción. Si eres un conductor de acrobacias, gritas "¡Yeee-haw!" y da la vuelta a la esquina con tu muscle car de época. O si eres un héroe de acción, haces un juego de palabras sobre el desorden en la calle: "Esta mantequilla es buena", por ejemplo..

Pero si usted es el conductor promedio, quiere salir de ese patinazo y rápido. Quieres tracción, quieres la capacidad de controlar el coche y quieres evitar chocar contra algo mientras recuperas el control. Estas son cosas razonables para desear y hay formas muy razonables de obtenerlas. Y aunque las próximas páginas detallarán vehículos y toboganes muy específicos, la técnica para salir de un derrape es la misma sin importar lo que esté conduciendo: tracción delantera, tracción trasera, tracción total, manual , palanca de cambios, motocicleta - cualquier cosa.

Contenido

1. Derrapando, y no derrapando, estilo coche de rally
2. Haciendo donas con el LAPD
3. El terror de un patín de dos ruedas
4. Nota del autor

Nadie patina como un piloto de rally. Travis Pastrana, Ken Block, todos esos locos finlandeses que parecen haber nacido en lagos helados, envían la parte trasera de esos autos de rally deslizándose por las esquinas a propósito. Puntos de bonificación si pueden conseguir una cola de gallo de barro, agua o nieve para volar detrás de ellos..

Pero incluso en un auto de rally, si ese patinazo continúa para siempre, el auto simplemente dará la vuelta en un círculo y probablemente chocará contra un árbol. Esa es una estrategia terrible para ganar carreras. Los conductores de rally deben poder sacar sus coches de los derrapes que crean.

Forest Duplessis es el instructor principal de DirtFish Rally School en Snoqualmie, Washington. Todos hemos escuchado que debes "conducir en el patinaje", lo que Duplessis dice que suena simple, pero el problema es que la gente gira en la dirección equivocada..

Supongamos que da la vuelta a la derecha y su parte trasera comienza a girar demasiado. A esto se le llama sobreviraje, por cierto. El morro de su automóvil ahora está demasiado a la derecha, ¿verdad? Lo que debe hacer es contraviraje para llevar el automóvil de regreso a la dirección en la que estaba tratando de ir en primer lugar. En este caso, debe apuntar el automóvil un poco hacia la izquierda para mantenerlo en la calle y no en la acera..

Duplessis dice que el primer paso es mirar hacia donde quiere ir y luego asegurarse de que sus manos coincidan con sus ojos. Si necesita hacer un pequeño ajuste hacia la izquierda, como en nuestro ejemplo, mire un poco hacia la izquierda, donde le gustaría que estuviera su automóvil. "El movimiento es rápido y suave", señala Duplessis. "Es más pequeño de lo que la mayoría de la gente piensa".

Por supuesto, como instructor de rally, Duplessis también dice que "cuanto más te sientes cómodo con él, más aprendes a apreciar el sobreviraje". Los conductores de rally trabajan para aplicar la cantidad correcta de giro con la cantidad correcta de corrección para mantener el auto en un estado de caos controlado mientras básicamente conducen con la parte trasera del auto. Como dice Duplessis, "Acepta la diapositiva".

Coches patrulla del Departamento de Policía de Los Ángeles Kevork Djansezian / Getty Images

Si alguna vez, o nunca, ha estado en el sur de California, todavía ha visto una persecución policial. El Departamento de Policía de Los Ángeles es conocido por seguir a los delincuentes a gran velocidad, con un helicóptero (o doce) para ayudar a localizar a los delincuentes. Sin mencionar los helicópteros de noticias que se ciernen sobre el suelo mientras el material cae al suelo..

La policía de Los Ángeles no solo arroja a sus oficiales a los coches patrulla y los envía a conducir como los especialistas de Hollywood. Según el oficial Douglas Barnhart, instructor de manejo del departamento, los oficiales dedican tres horas de entrenamiento solo al control de derrape. Tres horas de hacer donas. Te dejo espacio aquí para que insertes tus propios chistes.

¿Sacaste eso de tu sistema? Bueno. La clave para salir de un derrape, según el oficial Barnhart, es reconocer que estás en uno. La gente generalmente es bastante mala en esto, pero los sistemas de control de tracción modernos compensan nuestra ignorancia. Estos sistemas, que se encuentran en la mayoría de los vehículos en estos días, intervienen antes que el conductor promedio cuando el automóvil comienza a patinar..

Pero Barnhart dice que no somos unos idiotas al volante y que nuestras reacciones naturales suelen ser las correctas. Cuando patinas, ya estás mirando hacia donde quieres ir la mayor parte del tiempo, así que mantén tus ojos apuntando en esa dirección. Dondequiera que miren sus ojos, es probable que sus manos lo sigan. "No mires donde no quieres ir", advierte Barnhart, "como un árbol o un poste".

Hay otro tipo de patinazo para el que se entrena el LAPD: el patinaje de subviraje. Esto suele suceder cuando hay demasiada velocidad entrando en una curva, como un policía en persecución tratando de pasar una luz amarilla. El automóvil gira menos de lo previsto por el conductor y las ruedas delanteras pierden tracción.

El desafío aquí, dice Barnhart, es que para recuperar esa tracción, debes enderezar las ruedas. Así es, aunque el automóvil apunte a un edificio o un poste de luz, debe dirigirse hacia él para que los neumáticos se adhieran al pavimento y comiencen a rodar nuevamente. Solo cuando los neumáticos están rodando, en lugar de deslizarse lateralmente por la superficie de la calle, se puede volver a conducir el automóvil..

Ahora que es un experto en maniobrar para evitar un patinazo, le quitaremos dos de sus ruedas. Esto, según Ray Pierce del Programa de Seguridad de Motocicletas del Equipo Oregon, es un juego de pelota completamente diferente.

En primer lugar, un patinazo de la rueda trasera en un vehículo de una sola vía (que es lo que son las motocicletas y los scooters) generalmente ocurre porque el conductor usa demasiado freno trasero en una curva, no debido a una superficie resbaladiza. En segundo lugar, un vehículo de una sola vía en un patinazo no tiene control de dirección ni dirección. Su trabajo como ciclista es volver a alinear las ruedas.

Imagina que estás mirando una bicicleta viajando por la calle desde lo alto. Estás en, digamos, un globo aerostático. Se acerca una vuelta y el ciclista tira demasiado fuerte de la palanca del freno trasero. La rueda delantera rueda hacia adelante, pero la rueda trasera, la que tiene el freno actuando sobre ella, sigue la línea en la que estaba. La bicicleta se inclina un poco para mantener el equilibrio, por lo que la rueda trasera "da un paso hacia fuera en el lado alto", para usar las palabras de Pierce, que suenan un poco como un antiguo movimiento de baile. Lo que quiere decir es que la rueda trasera no está alineada con la rueda delantera en el exterior de la curva..

Al igual que con un automóvil, se conduce hacia el patinaje en un intento de que las ruedas vuelvan a estar de acuerdo. Suelte el freno trasero para que la llanta trasera ruede y no vuelva a aplicarlo hasta que tenga tracción. Incluso entonces, querrá apretar esa palanca de freno suavemente. Si la bicicleta se endereza demasiado rápido, el ciclista puede salir disparado del sillín. Ese, dice Pierce, es el peor de los casos.

Pierce dice que pasa mucho tiempo enseñando a los ciclistas cómo no patinar en primer lugar, en el mejor de los casos. Recordó haberse derrapado él mismo en una pista de karts no hace mucho (prueba de que incluso los profesionales cometen errores) y no movió nada en la bicicleta. Solo esperaba que la parte trasera quedara debajo de él mientras la volvía a poner en posición vertical. "Hubo mucha oración", dice..

En 2010, tomé un curso de un día en DirtFish Rally School. Era un lunes de noviembre lluvioso, nublado y oscuro después del Día de Acción de Gracias, que en cualquier otra circunstancia sería un mal tiempo. Pero en un auto de rally, fue increíble.

Los instructores pasaron todo el día enseñándome cómo "abrazar el tobogán", después de haber sido entrenado toda mi vida para temer al tobogán. La escuela usa autos de rally reales, con cinturones de cinco puntos y todos los controles de tracción apagados. Dimos la vuelta en círculos y luego en óvalos, luego unimos los toboganes en eses y finalmente tomamos una pista embarrada instalada en las instalaciones. Me las arreglé para explotar un neumático delantero bastante temprano en el día, pero lo cambiaron en el garaje del lugar en unos minutos..

En el transcurso de un día, superé mi miedo a perder el control en un automóvil. Nunca antes había hecho una dona en un estacionamiento, pero ahora me siento mucho más seguro conduciendo bajo un aguacero o un poco de nieve. Aunque, lamentablemente, todavía tengo que arrojar una cola de gallo de nieve. Forest probablemente me frunciría el ceño si hiciera eso en mi vecindario.

Artículos relacionados

• Los 10 mejores consejos para conducir con seguridad
• 5 cosas que NO debe hacer después de un accidente automovilístico
• Cómo funcionan las escuelas de carreras
• Cómo funciona el control de tracción
• Cómo funciona el control electrónico de estabilidad

Fuentes

• Barnhart, Douglas. Oficial de policía III, Departamento de Policía de Los Ángeles. Los Ángeles, California. Entrevista telefónica, realizada el 23 de febrero de 2012..
• Duplessis, Bosque. Instructor principal, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Washington. Entrevista telefónica, realizada el 21 de febrero de 2012.
• Pierce, Ray. Instructor jefe, Team Oregon. Portland, Ore. Entrevista telefónica, realizada el 27 de febrero de 2012.