Cómo funcionan los airbags laterales de cortina

Imágenes de seguridad del coche Los airbags laterales de cortina son cada vez más populares, pero ¿cómo te ayudan a mantenerte seguro en la carretera? Vea más imágenes de seguridad de automóviles. © iStockphoto.com / Sieto Verver

En el esfuerzo por desarrollar automóviles más seguros, podría parecer que los fabricantes de automóviles colocarían una bolsa de aire en cualquier lugar donde quepa. Una de estas innovaciones recientes, la airbag lateral tipo cortina, ha demostrado ser bastante valioso y versátil.

Durante varios años, el airbag lateral de cortina ha obtenido calificaciones de seguridad más altas para automóviles de pasajeros y minivans. Sin embargo, recientemente, los fabricantes de automóviles están encontrando nuevas formas de adaptar la tecnología de cortinas laterales específicamente para aplicaciones de nicho, especialmente en vehículos de alto riesgo. Los conductores de convertibles y SUV, por ejemplo, disfrutan actualmente de los beneficios de la protección de las cortinas laterales y la seguridad específica para vuelcos. Los airbags de cortina también pueden ser especialmente útiles a medida que los subcompactos se ponen de moda. Aunque los consumidores y los reguladores a menudo cuestionan la integridad estructural de los automóviles pequeños, un nuevo microcoche usará bolsas de aire de cortina para ayudar a proteger el cuello de sus pasajeros. Si las bolsas de aire de cortina resultan efectivas para las colisiones traseras, podrían ser fundamentales para ayudar a mejorar la percepción pública de los automóviles pequeños y eficientes..

Estas innovaciones son todo un logro sobre las bolsas de aire básicas, que se encuentran por primera vez en el volante y el tablero para absorber el impacto de un choque. Las bolsas de aire delanteras dobles se convirtieron en un mandato federal en los Estados Unidos para el año modelo 1998 (consulte Cómo funcionan las bolsas de aire para obtener una descripción general).

Los airbags laterales de cortina están diseñados para complementar los sistemas tradicionales de airbags para crear vehículos más seguros en todas partes. Actualmente son opcionales en los Estados Unidos, aunque la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ordenó que todos los vehículos nuevos deben incluirlos para cumplir con los estándares de seguridad de impacto lateral más estrictos para 2013 [fuente: Benton].

En este artículo, analizaremos cómo funcionan las características de protección de los airbags laterales de cortina y le mostraremos cómo están evolucionando. A continuación, lea sobre cómo y por qué han evolucionado los airbags laterales de cortina.

Contenido

1. Desarrollo de airbags laterales de cortina
2. Beneficios de los airbags laterales de cortina
3. Airbags laterales de cortina en combinación con otros
4. Disponibilidad y costo de los airbags laterales de cortina
5. Resultados de la prueba de choque con y sin cortinas laterales

Aunque las bolsas de aire tradicionales fueron un desarrollo significativo, fueron más efectivas en choques sencillos. En una colisión frontal, por ejemplo, el compartimiento del motor está diseñado para colapsar y absorber la mayor parte del impacto. Sin embargo, un automóvil que se golpea en el costado solo tiene la puerta y unas pocas pulgadas de espacio para proteger al ocupante. Los conductores y los pasajeros de los asientos delanteros quedaron vulnerables a los impactos laterales; los pasajeros traseros fueron una ocurrencia tardía.

En lugar de reinventar la rueda, los fabricantes de automóviles estudiaron los datos de las pruebas de choque para averiguar dónde serían más beneficiosas las bolsas de aire adicionales. Las colisiones laterales son más peligrosas para los ocupantes de un vehículo porque la zona de deformación es muy pequeña, por lo que se agregaron bolsas de aire a las puertas y los asientos delanteros para proteger el pecho y el tórax de los pasajeros delanteros..

Uno de los primeros dispositivos fue el airbag de cabeza, o Estructura tubular inflable, comúnmente encontrado en muchos vehículos después de 1998. Cuando el automóvil detecta un impacto lateral, el tubo emerge y se infla, formando una barrera firme de 5 pulgadas (12 centímetros) a través de las ventanas delanteras y traseras. Este tubo evita que la cabeza de los ocupantes se golpee contra superficies duras; sin embargo, no ofrece protección contra lesiones causadas por el movimiento de las extremidades o los escombros voladores.

Entonces, llegó el advenimiento de los airbags laterales de cortina, que se "desenrollan" en una colisión para brindar protección a los pasajeros en una colisión de impacto lateral. Los airbags de cortina se montan con mayor frecuencia dentro del techo interior sobre las puertas y ventanas. Al igual que con las bolsas de aire tradicionales, cuando el sensor detecta un impacto, algunas se despliegan a través del material y otras se almacenan en un compartimento debajo de un panel que explota..

Dos convertibles introdujeron una variación en la tecnología, lo que demuestra la versatilidad del airbag lateral de cortina. Porsche y Volvo afirman ser los primeros fabricantes en incorporar airbags laterales tipo cortina montados en las puertas [fuentes: Mello, Wardlaw]. Los airbags incorporan cámaras de aire verticales (algo parecido a un colchón de aire) que tienen una estructura rígida, lo que les permite desplegarse hacia arriba para cubrir el área de la ventana. Debido a que estos airbags no están basados ​​en el techo, ofrecen protección contra colisiones laterales incluso cuando el techo convertible está abajo..

Aunque la tecnología es similar a otros tipos de bolsas de aire, las cortinas laterales ofrecen una protección adicional que las bolsas de aire tradicionales podrían no ofrecer, lo que discutiremos en la siguiente sección..

Cómo se despliega un airbag

El automóvil está equipado con sensores, a menudo montados en los pilares B (el área estructural entre las puertas delantera y trasera) o en la puerta misma. El sensor detecta el impacto y calcula qué airbags deben desplegarse, activando un inflador de gas. El gas empuja la bolsa de aire fuera de su montaje (pero permanece firmemente adherida), la bolsa de aire se infla rápidamente y el gas se disipa inmediatamente para desinflar la bolsa. Todo el proceso se completa en menos de un segundo.

Ya hemos hablado sobre cómo se desarrollaron por primera vez los airbags laterales de cortina para proteger la cabeza y el cuello de los pasajeros en colisiones laterales, al cubrir todas las ventanas y el revestimiento de los pilares. Pero eso no es todo. Aquí hay algunas otras formas en que estas bolsas de aire pueden mantenerlo a usted y a sus pasajeros seguros:

Dado que las cortinas laterales a menudo cubren la mayor parte, si no todo, el espacio de la ventana, pueden proporcionar una barrera que ayuda a prevenir la expulsión del vehículo [fuente: Safercar]. Incluso cuando los cinturones de seguridad se usan correctamente, un choque puede hacer que los brazos o las piernas salgan por las ventanas y provocar lesiones graves. La estructura interna de las cortinas laterales es lo suficientemente fuerte como para minimizar el riesgo de expulsión total o parcial. También son capaces de evitar intrusiones como metal, vidrios rotos y otros escombros de accidentes, reduciendo lesiones como huesos rotos, cortes y contusiones..

Algunas bolsas de aire de cortina están diseñadas específicamente para brindar protección en caso de vuelco, una característica que se encuentra por primera vez en el Ford Explorer [fuente: Edmunds]. Las bolsas de aire con este beneficio cuentan con sensores para notar si un vuelco es inminente al monitorear si el vehículo se inclina. Cuando las bolsas se despliegan, permanecen infladas más tiempo que sus contrapartes que no se vuelcan para compensar el tiempo adicional que los ocupantes del vehículo están en peligro. Las bolsas de aire regulares se desinflan inmediatamente después del impacto, generalmente menos de un segundo después de su despliegue. Las cortinas de protección antivuelco, en comparación, permanecen infladas durante varios segundos mientras se arroja a las personas dentro del vehículo, y se despliegan con helio frío para mantener su volumen durante un período prolongado de tiempo. Esta característica se encuentra con mayor frecuencia en los SUV, que son más propensos a sufrir volcaduras debido a su centro de gravedad más alto..

La reputación de las bolsas de aire tradicionales se puso en peligro cuando los niños se vieron afectados por los primeros sistemas. La tecnología se ha perfeccionado y ahora se advierte a los padres que mantengan a los niños pequeños alejados de las bolsas de aire de impacto frontal y lateral. Sin embargo, las cortinas laterales no presentan estos mismos riesgos. Según la industria de seguros para la seguridad vial, los niños pueden ser demasiado pequeños para beneficiarse de la protección que ofrece una bolsa de aire tipo cortina, pero los expertos en seguridad coinciden en que los niños están seguros en presencia de estas bolsas de aire [fuente: Edmunds]. A diferencia de los airbags frontales y de torso, el despliegue de las cortinas no provoca una intrusión de gran fuerza en el espacio personal de los ocupantes..

Las cortinas laterales están diseñadas para funcionar como complemento de los airbags tradicionales, no como un sistema independiente. A continuación, conozca los diferentes tipos de bolsas de aire y cómo funcionan todas juntas para mantenerlo a salvo..

Fabricación de bolsas de aire laterales tipo cortina

Los airbags laterales de cortina se fabrican de forma muy similar a los airbags tradicionales. Los elementos clave son la tela, generalmente recubierta con un polvo lubricante, el inflador de gas y el módulo del sensor.

Las principales diferencias entre los airbags laterales de cortina y los tradicionales son el tamaño y la estructura. Las cortinas laterales requieren más tela porque son planas, lo que da como resultado una superficie más grande. Están diseñados como una serie de cámaras para aumentar la capacidad de resistir el impacto. Las cámaras separadas también permiten que los sensores de choque del vehículo evalúen el impacto del golpe y envíen gas solo donde sea necesario, de modo que la cortina se infla y desinfla más rápidamente [fuente: WIPO].

A medida que cambian las normas de seguridad del gobierno y la última tecnología demuestra su eficacia, es útil comprender cómo funcionan en conjunto los sistemas de seguridad de su automóvil. Las cortinas laterales se desarrollaron como un sistema complementario para ofrecer protección donde las bolsas de aire tradicionales se quedaban cortas, pero las bolsas de aire tradicionales siguen siendo esenciales. Pueden tener muchos nombres, basados ​​en proveedores de fabricantes de equipos originales (OEM), reguladores gubernamentales y tipos de marketing de la industria automotriz, pero es importante comprender los sistemas básicos y lo que hacen..

Los airbags frontales están montados en el volante y el tablero; Los sistemas de protección lateral se montan en el marco del asiento o en la puerta, que varía según el proveedor y el fabricante de automóviles. No todas las bolsas de aire de un automóvil se activarán en caso de colisión; La red de sensores del sistema de bolsas de aire determinará qué bolsas de aire se necesitan [fuente: OMPI]. Estos son algunos de los principales tipos de bolsas de aire que puede encontrar en su vehículo:

los airbag del conductor es el que está montado en el volante que protege al conductor en la mayoría de los choques, incluidos los impactos delanteros, traseros y laterales [fuente: Autoliv: Driver]. Si el conductor es lanzado hacia adelante en un choque, es probable que estén cerca y en persona con la bolsa de aire del conductor..

los Bolsa de aire del pasajero es similar al airbag del conductor y se despliega en condiciones similares. Se encuentra en el tablero de la mayoría de los automóviles [fuente: Autoliv: Passenger]. Este airbag es peligroso para los niños pequeños y puede provocar lesiones o incluso la muerte..

los bolsa de tórax se estima que reduce las lesiones graves en el pecho en colisiones de impacto lateral en un 25 por ciento, según un fabricante [fuente: Autoliv: Thorax]. Cuando se despliega, proporciona una barrera entre el ocupante del asiento y la puerta..

los bolsa de tórax de cabeza es similar a la bolsa de tórax, proporcionando protección contra impactos laterales [fuente: Autoliv: Head]. Sin embargo, es más grande para brindar protección adicional a la cabeza también.

los bolsa de pelvis para el tórax se infla cerca de las caderas del ocupante del asiento para evitar lesiones en la parte inferior del cuerpo durante una colisión de impacto lateral [fuente: Autoliv: Pelvis]. Este airbag es pequeño y se despliega muy rápidamente desde el marco del asiento..

Los airbags laterales de cortina son cada vez más populares entre los fabricantes y consumidores. Siga leyendo para conocer cuánto cuestan y lo que eso puede significar para su disponibilidad..

Protección de la espalda

El Toyota iQ, un microcoche de cuatro plazas que salió a la venta en Europa y Japón en 2009, fue el primero en introducir airbags traseros de cortina. Son similares a las cortinas laterales, solo que están montadas en la parte trasera sobre la ventana de la escotilla y se despliegan hacia abajo desde el revestimiento del techo cuando el automóvil es golpeado por detrás. La zona de deformación trasera en el iQ y otros microcoches tan diminutos es casi inexistente, pero Toyota dice que espera que las nuevas bolsas de aire dupliquen la protección de la cabeza trasera de los ocupantes del asiento trasero del iQ [fuente: Newcomb].

Gracias a la naturaleza extremadamente competitiva de la industria automotriz y las regulaciones federales de seguridad cada vez más estrictas, los consumidores interesados ​​en comprar un vehículo con airbags laterales de cortina tienen muchas opciones.

Los autos equipados con airbags laterales de cortina tienen un pequeño emblema cerca del techo o pilar para identificar su presencia, muy parecido a los que se encuentran en los volantes, tableros y asientos. Estos emblemas pueden llevar las siglas SRS (Sistema de sujeción suplementario) o SIR (Sistema de sujeción inflable suplementario). Desde la decisión de 2007 de la NHTSA de aumentar los estándares de colisión de impacto lateral, estos emblemas serán una vista cada vez más común. Según el fabricante de bolsas de aire Autoliv, las cortinas laterales están disponibles en más del 60 por ciento de los vehículos nuevos en América del Norte y Europa, y ese número aumentará constantemente hasta que las cortinas laterales se acostumbren a cumplir con los estándares de impacto lateral de 2013 [fuente: Autoliv].

Solo hay unos pocos proveedores OEM importantes de airbags laterales de cortina, por lo que los precios son bastante consistentes y los márgenes de beneficio para los proveedores son escasos. Esto mantiene bajos los costos para los compradores de automóviles. Los airbags laterales de cortina cuestan entre $ 50 y $ 100 cada uno para suministrarlos a los fabricantes de automóviles; las variaciones de precio dependen principalmente del tamaño del vehículo [fuente: Automotive News]. Los SUV grandes y los crossovers con asientos en la tercera fila tendrán bolsas de aire más caras que las de un sedán pequeño, porque las bolsas de aire más grandes requieren más materiales y, a veces, usan módulos de despliegue adicionales. La NHTSA estima que cuando las bolsas de aire de cortina laterales se conviertan en estándar para cumplir con las nuevas regulaciones de impacto lateral en 2013, las bolsas de aire agregarán alrededor de $ 33 al costo total del vehículo. [fuente: Benton].

Las cortinas laterales son un poco más caras de los proveedores OEM que las bolsas de aire de pecho tradicionales (que cuestan alrededor de $ 50 cada una, en promedio) [fuente: Automotive News]. Dado que todos los fabricantes de automóviles tienen formas únicas de "agrupar" las características de seguridad, el costo para los consumidores puede variar. A excepción de algunas bolsas de aire de cortina y de impacto lateral, la mayoría de los sistemas de bolsas de aire generalmente no se tratan como una fuente de ganancias. El beneficio para los fabricantes de automóviles viene en forma de publicidad positiva de buenas calificaciones de seguridad..

En la siguiente sección, le mostraremos algunas pruebas de seguridad reales con y sin airbags laterales de cortina..

Venta de seguridad

Las bolsas de aire no son obligatorias en muchos países del mundo, pero el mercado de las bolsas de aire sigue creciendo en todo el mundo. La firma de investigación Frost & Sullivan estimó que para el 2012, los acelerómetros de airbag (los sensores que activan el despliegue del airbag y detectan vuelcos) generarán más de $ 263 millones en ingresos, frente a los $ 200 millones de 2002 [fuente: Venkatesh].

Los vehículos están disponibles en muchas configuraciones diferentes para adaptarse al presupuesto y las necesidades del cliente. Por ejemplo, las bolsas de aire opcionales pueden no ser una prioridad para un comprador de automóvil que rara vez lleva pasajeros. Si está interesado en un automóvil determinado, debe leer sus datos de prueba de choque. La cantidad de airbag de cortina lateral por sí sola no cuenta toda la historia: algunos vehículos utilizarán un airbag para cubrir todas las ventanas, mientras que otros utilizarán un airbag independiente para cada ventana..

Podemos ver cómo las bolsas de aire de cortina laterales afectan los puntajes de seguridad al estudiar las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizadas en automóviles con y sin bolsas de aire de cortina laterales. El IIHS señala que las clasificaciones de las pruebas de choque de impacto lateral se pueden comparar entre el tipo de vehículo y las categorías de peso, pero por simplicidad, nos centraremos en las comparaciones del mismo vehículo. El sistema de calificación sigue esta escala: Bueno, Aceptable, Marginal y Deficiente.

Primero, veremos un Toyota Camry 2002-2006 sin airbags laterales de cortina y un Camry 2004-2006 con cortinas laterales. (La discrepancia en el rango del año del modelo refleja la adición de las bolsas de aire laterales tipo cortina para 2004; aunque se describe en el sitio del IIHS como "cambios estructurales laterales", Toyota informó que estos cambios por sí solos no afectarían los resultados de las pruebas sin las bolsas de aire).

El Camry sin airbags laterales de cortina recibió una calificación general de Pobre. Para la protección de la cabeza, su calificación de seguridad del conductor fue deficiente y la calificación del pasajero trasero fue Marginal [fuente: IIHS]. Pero el Camry con cortinas laterales se calificó como Bueno en general, con buenas calificaciones para la protección de la cabeza del conductor y del pasajero trasero [fuente: IIHS].

Para los compradores de automóviles que tienen deberes de práctica de fútbol, ​​IIHS también probó el Dodge Grand Caravan 2006-2007. Una vez más, los airbags laterales de cortina fueron responsables de un aumento en la seguridad del conductor y del pasajero. La minivan sin cortinas laterales calificada deficiente en general, deficiente para la protección de la cabeza del conductor y marginal para la protección de la cabeza del pasajero trasero [fuente: IIHS]. Sin embargo, la minivan con cortinas laterales obtuvo una calificación general aceptable, con buenas calificaciones para la protección de la cabeza del conductor y el pasajero trasero [fuente: IIHS].

En la página siguiente, encontrará mucha más información sobre las bolsas de aire y otras características de seguridad automotriz..

La calificación de su vehículo

¿Alguna vez se preguntó cómo funcionan las calificaciones de las pruebas de choque y dónde se ubicaría su vehículo??

Aprenda cómo se miden las pruebas de choque de impacto lateral: Criterios de calificación del IIHS.

Encuentre su vehículo: clasificaciones IIHS para vehículos con airbags laterales.

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Más enlaces geniales

• Consumer Guide Automotive
• El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial
• La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
• SaferCar

Fuentes:

• Noticias automotrices a través de publicaciones de MEMA. "El negocio de bolsas de aire de cortina lateral en N.A. está listo para despegar". 6 de febrero de 2006. http://www.mema.org/publications/articledetail.php? ArticleId = 2292
• Autoliv, Inc. "Airbags para el conductor" (2/11-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/driver+airbags
• Autoliv, Inc. "Head Thorax Bag" (2/11/08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/ cabeza + tórax + bolsa
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• Autoliv, Inc. "Bolsas de aire para pasajeros" (2 de noviembre de 2008) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/frontal+airbags/passenger+airbags
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• Autoliv, Inc. "Thorax Bag" (2/11-08) http://www.autoliv.com/wps/wcm/connect/autoliv/home/what+we+do/airbags/side-impact+airbags/thorax + bolsa
• Benton, Joe. "Los federales requieren airbags laterales de cortina para 2013". Asuntos del Consumidor. 6 de septiembre de 2007. http://www.consumeraffairs.com/news04/2007/09/nhtsa_airbags.html
• Comunicado de prensa de BMW a través de The AutoChannel.com. "El sistema de protección para la cabeza de BMW establece un nuevo estándar en protección contra impactos laterales en la última prueba de choque del IIHS". 30 de octubre de 1997. http: //www.theautochannel.com/news/press/date/19971030/press007605.html
• Evarts, Eric. "Saab, el mejor Volvo en las primeras pruebas de colisión de un convertible IIHS". Blog de Consumer Reports. 31 de mayo de 2007. http://blogs.consumerreports.org/cars/2007/05/convertible_cra.html
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• Organización Mundial de la Propiedad Intelectual. "Método de fabricación de un airbag de cortina lateral". (2 de noviembre de 2008) http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?IA=US2002004001&DISPLAY=DESC