Gyles Lewis
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Motor HEMI Magnum V-8 de 5.7 litros. Ver más imagenes del motor del coche. Foto cortesía de DaimlerChrysler Si te gustan los coches, probablemente hayas oído hablar de los Motor HEMI. Si nació en la década de 1960 o antes, recuerda el fenómeno creado por los motores HEMI de Chrysler en las décadas de 1950, 1960 y 1970. Si sigue a los muscle cars o las carreras de resistencia, sabrá que el motor 426 HEMI es un motor popular debido a su rendimiento. Probablemente también haya oído hablar de los motores HEMI que Chrysler comenzó a usar en las camionetas Dodge 2003.
Pero incluso si sabe poco o nada sobre automóviles y motores, la palabra "HEMI" puede significar algo para usted. La palabra se ha convertido en sinónimo de motores grandes y potentes. En este artículo, aprenderá sobre el motor HEMI y descubrirá por qué los motores que utilizan el diseño HEMI son máquinas tan increíbles..
Nacimiento del HEMI
El motor HEMI para automóviles nació en 1948: Harry Westlake y varios otros desarrollaron un motor Hemi de 6 cilindros para Jaguar. Unos años más tarde, en 1951, Chrysler introdujo un motor HEMI V-8 de 180 caballos de fuerza en varios modelos. El motor Chrysler HEMI tenía un desplazamiento de 331 pulgadas cúbicas (5,4 litros), por lo que se lo conoce como "331 HEMI".
En estos días, 180 caballos de fuerza suenan como nada. Pero en 1951, 180 caballos de fuerza eran inauditos. Fue una cantidad asombrosa de energía para el día y alimentó la "leyenda HEMI".
Dual Ghia impulsado por un 392 HEMI Foto cortesía de DaimlerChrysler Chrysler continuó mejorando el diseño HEMI, lanzando un diseño de 354 pulgadas cúbicas en 1956, un diseño de 392 pulgadas cúbicas en 1957 y, finalmente, una versión de 426 pulgadas cúbicas (7 litros) en 1964. El motor 426 estableció el HEMI leyenda en piedra cuando ganó el primer, segundo y tercer lugar en la carrera de NASCAR Daytona 500 de 1964. El 426 street HEMI salió en 1965, produciendo 425 caballos de fuerza..
El bloque 426 y las cabezas todavía están disponibles hoy en Dodge. El 426 HEMI es una popular planta de energía para carreras de resistencia, autos divertidos y muscle cars..
En la siguiente sección, veremos cómo está diseñado el HEMI para potencia.
Contenido- Comparación de HEMI con el diseño de motores Flathead
- Pros y contras de HEMI
- El Dodge HEMI Magnum
Lo que permitió al Chrysler HEMI de 1951 producir mucha más potencia que otros motores de la época fue la eficiencia del motor. cámara de combustión.
En un motor HEMI, la parte superior de la cámara de combustión es hemisférico, como se ve en la imagen de arriba. El área de combustión en la cabeza tiene la forma de la mitad de una esfera. Se dice que un motor como este tiene "cabezas hemisféricas". En un cabezal HEMI, la bujía normalmente se encuentra en la parte superior de la cámara de combustión y las válvulas se abren en lados opuestos de la cámara de combustión..
La mayoría de los automóviles antes de la década de 1950 usaban lo que se conocía como cabeza plana, y muchos motores de cortadoras de césped todavía usan el diseño de cabeza plana en la actualidad porque su fabricación es menos costosa. En un motor de cabeza plana, las válvulas están en el bloque, en lugar de en la cabeza, y se abren en una cámara al lado del pistón..
La cabeza en un motor de cabeza plana es extremadamente simple: es una fundición de metal sólido con un agujero perforado para aceptar la bujía. El árbol de levas en el bloque empuja directamente los vástagos de las válvulas para abrir las válvulas, eliminando la necesidad de varillas de empuje y balancines. Todo es más simple en el diseño de cabeza plana. El problema con un motor de cabeza plana es su eficiencia térmica, que discutiremos a continuación.
Hay muchas partes diferentes del diseño de un motor que controlan la cantidad de energía que puede extraer de cada carrera de combustión. Por ejemplo:
- Quieres quemar todo el gas del cilindro. Si el diseño deja parte del gas sin quemar, es energía sin explotar..
- Desea que la presión máxima del cilindro se produzca cuando el cigüeñal esté en el ángulo correcto, de modo que extraiga toda la energía de la presión.
- Desea desperdiciar la menor cantidad posible de energía del motor aspirando aire y combustible en la cámara de combustión y expulsando el escape.
- Desea perder el menor calor posible en las cabezas y las paredes del cilindro. El calor es una de las cosas que crean presión en el cilindro, por lo que la pérdida de calor significa presiones máximas más bajas..
Ventajas de HEMI
El último elemento de la lista anterior es una de las ventajas clave del cabezal HEMI frente al motor de cabezal plano. Área de superficie provoca pérdida de calor. El combustible que se encuentra cerca de las paredes de la cabeza puede estar tan frío que no se quema de manera eficiente. Con una cabeza plana, la cantidad de área de superficie relativa al volumen de la cámara de combustión es grande. En un motor HEMI, el área de la superficie es mucho más pequeña que en un cabezal plano, por lo que se escapa menos calor y la presión máxima puede ser mayor..
Otro factor con una cabeza HEMI es la tamaño de las válvulas. Dado que las válvulas están en lados opuestos de la cabeza, hay más espacio para las válvulas. El diseño del motor que precedió al HEMI era una cámara de combustión en forma de cuña con las válvulas alineadas entre sí. La disposición en línea limita el tamaño de la válvula. En un motor HEMI, las válvulas pueden ser grandes para mejorar el flujo de aire a través del motor..
Desventajas de HEMI
Si los motores HEMI tienen todas estas ventajas, ¿por qué no todos los motores utilizan cabezales hemisféricos? Es porque hay incluso mejores configuraciones disponibles hoy.
Una cosa que nunca tendrá una cabeza hemisférica es cuatro válvulas por cilindro. Los ángulos de las válvulas serían tan disparatados que la cabeza sería casi imposible de diseñar. Tener solo dos válvulas por cilindro no es un problema en las carreras de resistencia o NASCAR porque los motores de carreras están limitados a dos válvulas por cilindro en estas categorías. Pero en la calle, cuatro válvulas un poco más pequeñas permiten que un motor respire más fácilmente que dos válvulas grandes. Los motores modernos utilizan un pentroof diseño para alojar cuatro válvulas.
Otra razón por la que la mayoría de los motores de alto rendimiento ya no utilizan un diseño HEMI es el deseo de crear una cámara de combustión más pequeña. Las cámaras pequeñas reducen aún más la pérdida de calor durante la combustión y también acortan la distancia que debe recorrer el frente de la llama durante la combustión. El diseño compacto del pentroof también es útil aquí.
A continuación, veremos el motor Dodge HEMI Magnum.
Haz la prueba¿Crees que eres un experto en motores HEMI? Pon a prueba tus conocimientos con este cuestionario de Turbo:
Prueba del motor HEMI
2003 Dodge Ram con HEMI Magnum V-8 de 5.7 litros Foto cortesía de DaimlerChrysler El motor Dodge HEMI se basa en la tradición de la potencia HEMI para ofrecer un motor V-8 de 345 pulgadas cúbicas (5.7 litros) con cabezas hemisféricas.
El motor produce 345 caballos de fuerza y se compara muy favorablemente con otros motores de gasolina de su clase. Por ejemplo [ref]:
- Dodge 5.7 litros V-8 - 345 hp a 5400 rpm
- Ford 5.4 litros V-8 - 260 hp a 4500 rpm
- GMC 6.0 litros V-8 - 300 hp a 4400 rpm
- GMC 8.1 litros V-8 - 340 hp a 4200 rpm
- Dodge 8.0 litros V-10 - 305 hp a 4000 rpm
- Ford 6,8 litros V-10 - 310 CV a 4250 rpm
Motor HEMI Magnum V-8 de 5.7 litros de la Dodge Ram 2003 Foto cortesía de Daimler Chrysler El motor HEMI Magnum tiene dos válvulas por cilindro y dos bujías por cilindro. Las dos bujías ayudan a resolver la problemas de emisiones que plagó los motores HEMI anteriores de Chrysler. Los dos enchufes inician dos frentes de llama y garantizan una combustión completa.
Para obtener más información sobre los motores HEMI y su herencia, consulte los enlaces en la página siguiente..
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