Peter Tucker
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Largo y bajo, el Danubio Azul requería rodillos debajo de la parte trasera para evitar que el parachoques raspando el suelo. Ver más fotos de coches personalizados. Creador del Danubio Azul, Lyle Lake llegó de Florida a mediados de la década de 1950 y se convirtió en capataz de la tienda Barris Kustom Autos en Lynwood, California. En ese momento, la pandilla en la tienda tenía roles bastante definidos. Sam Barris fue el artista, diseñando el aspecto de los autos de los clientes y, a menudo, ejecutándolo. George Barris fue el testaferro, dando a conocer el nombre de la tienda.
Como parte de sus esfuerzos por promocionar el nombre de Barris, George trabajó para Trend Books de Petersen, tomando fotografías y escribiendo artículos sobre técnicas de personalización..
Dado que Lyle trabajaba en la tienda de Barris, George pensó que sería una buena idea usar el Buick que la tienda estaba construyendo como el automóvil personal de Lyle en un artículo sobre el costo de la personalización. Entonces, cámara y facturas en mano, George y Lyle documentaron todo a lo largo del camino..
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El Buick Riviera de Lyle de 1951 recibió una extensa carrocería. Lyle y el equipo de Barris cortaron las tres pulgadas superiores al frente y las seis pulgadas atrás ($ 700), colocando la ventana trasera hacia abajo para que coincida con el ángulo del techo. Esto creó un aspecto bajo y esbelto que se complementó con varias modificaciones laterales..
El equipo afeitó las puertas y agregó botones ($ 50), instaló faldones hechos a mano ($ 20) y palancas de freno traseras funcionales ($ 55 cada una), y reelaboró la moldura lateral con molduras de serie en la parte delantera con molduras rectas que van desde el parachoques trasero hasta el centro de cada puerta ($ 20 cada una).
La elección de la moldura fue curiosa porque muchas costumbres de la época que no eran de Buick utilizaban molduras laterales de Buick por su forma única y ondulada. No obstante, funcionó, especialmente con la pintura..
La tapicería blanca enrollada y plisada acentuaba el interiores únicos del Danubio azul personalizado perfectamente. La cara también era bastante única. En lugar de un parachoques completo, Lyle eligió una bandeja delantera enrollada flanqueada por dos parachoques hechos con piezas de Chevy de 1951 soldadas a balas de Cadillac ($ 80). La tienda cortó la rejilla de tramos de tubería cónica ($ 115) y redondeó las esquinas del capó ($ 10 cada una) para que coincida con la abertura de la rejilla. La nariz se decromó ($ 25) y se colocó un kit de cortinas para faros delanteros de California Custom Accessories ($ 50), extendiendo visualmente los guardabarros.
También se incorporaron algunos toques interesantes en la parte trasera. Lyle agregó luces traseras frenéticas hechas uniendo dos lentes Merc 1954 e instalándolas al revés ($ 65 cada una). El parachoques fue tomado de un Oldsmobile de 1953 ($ 80) y el escape pasó a través de él ($ 70). Finalmente, gracias al trabajo de bajada de $ 190, se necesitaron rodillos debajo de la parte trasera para evitar que el parachoques raspara el suelo ($ 20).
Barris aplicó el esquema de pintura azul de tres tonos ($ 250), con la parte superior de un azul celeste metálico, el cuerpo principal azul perla y la parte inferior niebla azul océano, de ahí el apodo de Blue Danube.
Dean Jeffries, que trabajaba en la tienda de Barris en ese momento, agregó telas a rayas blancas y de cobre ($ 20). Un juego de tapacubos Lincoln de 1956 ($ 15 cada uno) completó el aspecto. ¿La factura total? $ 2,000.
El Danubio Azul obtuvo su apodo de Sam Barris ' esquema de pintura, que presentaba tres tonos distintos de azul. El Danubio Azul atrajo mucha atención, apareciendo en la portada de Trend Book 143 - Modifica tu coche. También apareció en la edición de marzo de 1958 de Autos personalizados, y en un episodio del programa de televisión La zona del crepusculo.
Al no poder encontrar el coleccionista personalizado original, Jack Walker se puso en contacto con Lyle Lake y se enteró de que había sido aplastado. Así que Jack encargó a Kenny Baker y Dick Huckins que construyeran el clon que se muestra aquí en 1998. Puede que el original ya no esté, pero el artículo de Barris sobre el automóvil nos da un vistazo hoy del precio de admisión para lo mejor en la personalización de los años 50..
Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:
- Historia de los Hot Rods
- Perfiles de coche personalizados
- Perfiles de Hot Rod