¿Qué es el control de chasis de fuerza positiva?

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A diferencia del dios hindú Shiva, el control del chasis de fuerza positiva no aplastará al demonio Muyalaka bajo su pie, pero sigue siendo una excelente característica automotriz. Vea las imágenes de seguridad del automóvil. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Si ha pasado algún tiempo en el camino, probablemente haya visto algunas calcomanías en los parachoques que afirman una intervención divina al conducir. Si bien las variedades más comunes dicen "Dios es mi copiloto", también puede encontrar los honores recayendo en Jesús, Shiva, Barack Obama y el némesis de Superman, el general Zod, solo por nombrar algunos..

Los fabricantes de automóviles aún no han encontrado la manera de ofrecer a los clientes una guía de conducción de parte de los dioses, pero han logrado avances en la comunidad de robots. Varias empresas ofrecen ahora opciones como "control de chasis" y "control electrónico de estabilidad". Si posee un Saab, puede decirle con orgullo a sus amigos y familiares que control de chasis de fuerza positiva es tu copiloto.

-Es fácil dar por sentada la estabilidad del vehículo, pero cualquier factor, como las inclemencias del tiempo u otros conductores, puede quitarle el control del volante a sus manos. En un segundo estás conduciendo por una carretera invernal, luego una rueda pasa sobre un parche helado. Lo siguiente que sabes es que estás frenando y girando el volante para no caer en la cuneta. Una vez que piensas en esos factores, no es de extrañar que tantos conductores estén interesados ​​en dejar que el creador del universo viaje como una escopeta. Cuando falla la capacidad de conducción humana (o el sentido común), muchos ponen su destino en manos de algo más grande que ellos mismos..

Los sistemas de estabilidad computarizados, como el control de chasis de fuerza positiva, ofrecen una protección similar. No lo protegerán de los autostopistas trastornados ni lo alejarán mágicamente de un vehículo fuera de control, pero pueden vigilar las condiciones de la carretera y el rendimiento del vehículo, así como realizar pequeños ajustes para garantizar una mejor estabilidad. Si va a necesitar aplicar los frenos a una rueda, un sistema de estabilidad puede aplicar la presión correcta antes de que reconozca que hay un problema. Además, como es común con el trabajo de seres supremos invisibles, a menudo ni siquiera se dará cuenta de que el sistema de control hizo algo en absoluto..

Entonces, ¿qué implica el control de chasis de fuerza positiva? Conozca a su copiloto en la página siguiente.

Conducir cuesta arriba en carreteras sinuosas nunca fue tan fácil gracias a innovaciones como el control de chasis de fuerza positiva. Foto cortesía © GM Corp.

El control electrónico de estabilidad no apareció de la noche a la mañana. Como cualquier tecnología emergente, ha evolucionado de manera constante a partir de avances anteriores. Para encontrar un antepasado claro del control de chasis de fuerza positiva, no tiene que mirar atrás más allá de la introducción de sistemas de frenos antibloqueo (abdominales) a finales de la década de 1970.

El problema era simple: no importa qué tan hábil sea el conductor, detenerse en una superficie resbaladiza era difícil. Si sus ruedas comenzaron a patinar, era más difícil conducir o detener el vehículo que en condiciones secas. Para permitir un frenado más seguro, los diseñadores de ABS conectaron sensores de velocidad, bombas y válvulas a un controlador electrónico central. Si los sensores detectaban la desaceleración rápida de las ruedas que indicaba un bloqueo de las ruedas, el controlador les decía a las bombas y válvulas que alternaran la presión de los frenos. Esta medida aseguró que las ruedas se desacelerarían al mismo ritmo que el vehículo al permitir la máxima potencia de frenado posible, justo antes de un bloqueo.

Esencialmente, los diseñadores de ABS ponen los puntos más finos del frenado en una carretera resbaladiza en las manos capaces de una máquina. Dado el éxito de los frenos antibloqueo, era solo cuestión de tiempo que los ingenieros aplicaran la tecnología en otros lugares de los vehículos. En los modelos más avanzados, la computadora de a bordo determina lo que el conductor pretende, detecta lo que el vehículo está haciendo realmente y, en gran parte mediante la aplicación de un frenado preciso, realiza ajustes menores para lograr la versión más segura y realista de los deseos del conductor. En este sentido, es muy parecido a la forma en que los procesadores de texto y los navegadores web corrigen automáticamente la ortografía. La computadora detecta lo que pretendía escribir, hace las correcciones necesarias y, voilá, ni siquiera se da cuenta de la frecuencia con la que se "acomoda".

El sistema de control de chasis de fuerza positiva de Saab utiliza gran parte de esta misma tecnología para mejorar la estabilidad de conducción y proporcionar una mejor conducción en general. Las partes esenciales del sistema son las siguientes:

Tracción transversal (XWD): Desarrollado junto con Haldex de Suecia, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Saab distribuye el par motor de manera uniforme entre los dos ejes y entre las dos ruedas traseras. Esto significa que los controles de estabilidad del vehículo tienen aún más espacio para afinar la experiencia de conducción mediante sutiles ajustes de frenado..

Sensores ABS / ESP: Sí, los frenos antibloqueo no son solo los antepasados ​​del control de chasis moderno; son un componente vital. Además de la tecnología existente, Saab utiliza su Programa de Estabilidad Electrónica para medir factores como la tracción y guiñada del vehículo (la rotación del vehículo alrededor de su punto central durante un giro o cambio de carril). Este sistema, gestionado por la central del vehículo módulo de control, permite que la tecnología ABS no solo proteja contra el bloqueo de las ruedas, sino que también ayude a conducir el vehículo durante el frenado cuando la estabilidad comienza a fallar.

Diferenciales de deslizamiento limitado electrónicos (eLSD): Los diferenciales originalmente estaban destinados a trasladar el par de torsión del eje de transmisión de un vehículo a los ejes. Con el tiempo, han llegado a estabilizar el vehículo en curvas y giros, así como a ayudar con las condiciones de las carreteras resbaladizas. En los vehículos Saab, el sistema eLSD puede redistribuir el 40 por ciento del par motor entre los ejes de transmisión traseros a la rueda que tenga más tracción en carreteras resbaladizas. Para ver en profundidad esta tecnología, lea ¿Qué es un eLSD??

Chasis inferior: El control del chasis de fuerza positiva también implica el posicionamiento del propio chasis del vehículo, ubicándolo más cerca de la carretera con resortes y amortiguadores más rígidos para minimizar el movimiento de la carrocería y garantizar un manejo más estricto. Amortiguadores autonivelantes en la parte trasera del vehículo funcionan para mantener una altura de conducción constante.

Juntos, estos componentes aumentan las habilidades del conductor, proporcionando un manejo más seguro en vehículos como el Saab Turbo X. Explore los enlaces en la página siguiente para aprender aún más sobre las muchas tecnologías que hacen posible nuestros viajes matutinos..

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Más enlaces geniales

  • Haldex
  • Saab

Fuentes

  • "Programa de estabilidad electrónica 9-5". La red Saab. (14 de noviembre de 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
  • "Control de guiñada activo". Mitsubishi Motors. 2008. (13 de noviembre de 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
  • "Horneados antibloqueo". MSN Autos. (14 de noviembre de 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
  • "Diferenciales y diferenciales de deslizamiento limitado". Conduciendo rápido. (13 de noviembre de 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
  • Fischetti, Mark. "Mantenerse alejado." Científico americano. Abril de 2007.
  • Jewett, Dale. "Moviendo el metal". Noticias de automoción. 21 de octubre de 1996.
  • Lal, Vinay. "Natarja". Manas: India y sus vecinos. (13 de noviembre de 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
  • Bien, Karim. "Cómo funcionan los frenos antibloqueo". .com. 23 de agosto de 2000. (14 de noviembre de 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
  • Bien, Karim. "Cómo funcionan los diferenciales". .com. 2 de agosto de 2000. (13 de noviembre de 2008) https: //auto..com/differential.htm
  • Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano Drive Systems". Abril de 2007.
  • "Saab XWD Cross Wheel Drive". Zer Customs. 20 de noviembre de 2007. (13 de noviembre de 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
  • "Turbo X estreno mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt: Saab lanza el Turbo negro del siglo XXI". Saab Estados Unidos. 11 de septiembre de 2007. (12 de noviembre de 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp



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