Gyles Lewis
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Las tapas y rotores de los distribuidores son responsables de pasar el voltaje de las bobinas de encendido a los cilindros del motor para encender la mezcla de aire y combustible en el interior y alimentar el motor. La bobina se conecta directamente al rotor y el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor. Cuando la punta del rotor pasa por un contacto en el cilindro, un pulso de alto voltaje viaja desde la bobina al cilindro a través del rotor. Ese pulso salta el pequeño espacio entre el contacto y el rotor y pasa al cable de la bujía, y finalmente enciende la bujía en el cilindro. Debido a toda la actividad de alto voltaje, el rotor y la tapa deben reemplazarse con relativa frecuencia. Se desgastan fácilmente.
La tapa del distribuidor y el rotor son parte del sistema de encendido, que tiene que funcionar en conjunto con el resto del motor para encender el combustible en el momento adecuado. La idea es maximizar la salida de los gases en expansión en el motor encendiéndolos para que produzcan calor y el combustible se convierta en escape. El escape aumenta la presión en el cilindro y empuja el pistón hacia abajo. La idea es crear tanta presión como sea posible dentro del cilindro, maximizando así el par y la potencia. Además, cuanto más eficientes sean los cilindros, mejor será el kilometraje del automóvil..
Por lo tanto, el verdadero problema del sistema bobina-distribuidor-cilindro es la sincronización. Dado que hay un breve retraso entre el momento en que se crea la chispa y el momento en que enciende la mezcla en el cilindro, la chispa debe ocurrir antes de que el pistón alcance la parte superior de su carrera. De esa manera, para cuando la chispa se abra paso a través del espacio entre el rotor y el cilindro, el pistón llegará a la parte superior de la carrera y la presión podrá acumularse a medida que desciende a su carrera de potencia..