Cameron Merritt
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Una nueva ley en la UE requiere que todos los automóviles nuevos estén equipados con eCall, un sistema que se comunica automáticamente con los servicios de emergencia cuando un vehículo se ve involucrado en un accidente, sin importar cuán pequeño sea. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Imagínese conduciendo por la carretera y de repente sufre un accidente. No es tan severo, pero aun así pierdes el rumbo. ¿Sabrías a quién llamar? Pero, ¿qué pasa si el accidente es grave y pierde el conocimiento, o queda atrapado, y ni siquiera puede acceder a su teléfono para pedir ayuda?.
Estos son los tipos de situaciones que llevaron a la Unión Europea a aprobar una ley que exige que todos los vehículos nuevos que se vendan allí estén equipados con la tecnología llamada eCall. El sistema se comunica automáticamente con los servicios de emergencia cuando hay un accidente automovilístico, sin importar cuán pequeño sea.
La ley fue propuesta en abril de 2013, aprobada por el Parlamento Europeo dos años después y entró en vigor en abril de 2018..
Cómo funciona
El sistema eCall conecta a los ocupantes del vehículo con un operador humano en el Punto de respuesta de seguridad pública adecuado (en otras palabras, un centro de llamadas) para la ubicación del vehículo. El centro recibirá un conjunto de datos para ayudarlos, incluida la ubicación del accidente, información sobre el vehículo (como su VIN), la ruta por la que viajaba el vehículo (es decir, hacia el norte o hacia el sur) y si el sistema fue manual o activado automáticamente.
ECall no necesariamente ayudará evitar colisiones, pero tiene el potencial de salvar vidas al brindar ayuda a los automovilistas lesionados lo más rápido posible. Olga Sehnalová, una miembro checa del Parlamento Europeo que estuvo a cargo de la legislación, dijo a Forbes que espera que la respuesta de emergencia se reduzca a la mitad en las áreas rurales y en un 40 por ciento en las áreas urbanas..
Si el sistema eCall le suena familiar, es similar a otros sistemas telemáticos de emergencia a bordo que ya están equipados en los vehículos. Sin embargo, en los Estados Unidos, estos son servicios opcionales que ofrecen los fabricantes de automóviles y, a menudo, requieren suscripciones pagas..
General Motors, por ejemplo, ha ofrecido su servicio OnStar desde 1996, y durante ese período de tiempo, la compañía ha recopilado datos extremadamente valiosos, incluido por qué es importante tener operadores humanos..
Originalmente, se propuso que el mandato eCall funcionara simplemente conectando los autos a un operador de computadora, pero las dos décadas de datos de OnStar ayudaron a explicar por qué eso sería una mala idea: falsos positivos. Los datos mostraron que en los primeros días de Onstar, siete de cada 10 llamadas eran falsos positivos. Por lo tanto, tener operadores humanos determinará si las llamadas realmente requieren un envío de emergencia o no..
Los operadores reciben una señal de un automóvil en un accidente y luego determinan si es necesario enviar los servicios de emergencia. ADAC El problema de la privacidad
Pero no todo el mundo parece estar de acuerdo. Para proporcionar información precisa a los servicios de emergencia, los vehículos con eCall deben ser rastreables, y dado que eCall ahora es obligatorio, esos datos se pueden compartir, les guste o no a los propietarios de los vehículos. La transmisión de estos datos, en particular los detalles de la ubicación, ha hecho que los críticos cuestionen la seguridad y protección del sistema eCall en lo que respecta a la privacidad. Las regulaciones de eCall requieren que los fabricantes de sistemas eCall (como fabricantes de automóviles y empresas de tecnología) y proveedores de servicios (empresas de telecomunicaciones que transmiten los datos) cumplan con normas, procedimientos y precauciones de privacidad específicos..
A pesar de las preocupaciones por la privacidad, esos datos pueden ser útiles más allá de su potencial para salvar vidas, según TechRepublic. Será útil para desarrollar nuevas tecnologías, como los automóviles autónomos, y puede utilizarse para refinar y mejorar los sistemas telemáticos en el futuro..
Entonces, ¿pueden los conductores en los Estados Unidos anticipar tecnología como eCall en el corto plazo? Según José Ucles, un representante de asuntos públicos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), probablemente no.
"Si se aprobara una ley, sería nuestro trabajo averiguar cómo implementarla, probablemente mediante el establecimiento de una regulación", dice Uclés por correo electrónico. "Históricamente, el proceso de implementación y desarrollo regulatorio puede llevar años de principio a fin e incluye un aviso público y un período de comentarios para cada acción regulatoria".
Eso es interesante Las contribuciones de General Motors a la telemática no pueden pasarse por alto. OnStar, que es considerado un pionero en el campo, presenta una nueva patente aproximadamente cada seis días. Eso es un montón de innovación. A partir de 2016, hubo 5 millones de conversaciones por mes entre los clientes y operadores de OnStar.