Larry Shinoda Creador del Ford Mustang Boss 302

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Larry Shinoda trajo a Ford un genuino sentido del hombre de los autos, un ojo para el diseño limpio y una personalidad franca. Ver más fotos del Ford Mustang Boss.

Larry Shinoda le dio a Ford una sensación de ser un tipo de coche serio. Su trabajo en el Ford Mustang Boss 302 de 1969 y 1970 es toda la evidencia que requiere esta declaración..

El vicepresidente de diseño de Ford, Eugene Bordinat, le dio al siempre franco Shinoda su primer trabajo de diseño automotriz, en 1954, solo para ver al recién graduado de la Escuela del Centro de Arte de Los Ángeles dejar Dearborn en un año. Después de un breve período en el vacilante Packard, Shinoda fue contratado por el jefe de diseño de General Motors, Harley Earl, y pronto estuvo trabajando con Bill Mitchell, quien pronto sucedió a Earl, en diseños conceptuales futuristas y futuros Corvettes..

Shinoda siguió al presidente de GM y viejo amigo Semon E. "Bunkie" Knudsen en su salto a Ford, en 1968, pero ambos fueron despedidos después de menos de dos años en una reorganización ampliamente publicitada. Aun así, ambos dejaron su huella en Mustang, el diseñador más famoso con los modelos Boss rápidos y de manejo estricto de 1969-71. Shinoda y Knudsen formaron el fabricante de vehículos recreativos Rectrans, y luego se separaron a mediados de 1975, cuando Shinoda abrió su propio negocio de diseño. Shinoda murió a finales de 1997 a los 67 años. Aquí, en las propias palabras de Shinoda, está la historia de su trabajo en el Boss 302:

Una de las primeras cosas que hice al llegar a Ford fue enderezar el Boss 302. Lo iban a llamar SR2. Tenían todo este cromo. Iban a colgar grandes revestimientos a los lados, grandes molduras de balancín. Iba a ser más chillón que el Mach 1. Tenían una gran rejilla en la parte trasera y un tapón de gasolina muy grande y salidas de escape de fundición falsas y pasadores de capó grandes y una toma lateral realmente grande. Me quité todo eso, fui a la calcomanía de la banda C y pinté el capó, hice el alerón trasero y las cortinas de las ventanas y el airdam delantero. Ese vehículo terminó siendo un programa de mejora de ganancias. Solo construyeron unos pocos, pero ganaron dinero con cada uno.

Shinoda fue fundamental en la simplificación del diseño del Boss 302 de 1969.

Bunkie Knudsen y yo sabíamos que para capturar parte del mercado juvenil era necesario tener máquinas de calle que funcionaran como sus autos de carrera. Ford nunca había hecho eso antes, y obviamente Knudsen quería vencer a los Chevrolets Z-28 en su propio juego. Así que esa fue mi primera tarea al llegar allí, hacer autos de exhibición y poner en marcha al Jefe. Sabía qué tipo de potencia tenía el Z-28, dónde estaban sus puntos fuertes y sus puntos débiles. Así que tuve que averiguar rápidamente de qué se trataba el Mustang y cuáles eran los nuevos desarrollos..

Y en lo que estaban trabajando estaba bastante mal. Tenían un motor con gran potencia pero puertos enormes, por lo que la potencia era muy, muy alta. Necesitaban algo con una curva de par mucho más plana. Y necesitaban una mejor dinámica del vehículo. Decían: "Todo lo que tiene que hacer es ir rápido". Dije: "Eso no es realmente donde está. El Z-28 atraviesa bien las curvas porque se maneja bien. Y acelera bien al salir de la curva porque pasó la curva más rápido, así que crees que tiene más caballos de fuerza que los que tiene". Otra razón por la que atraviesa la curva más rápido es la aerodinámica. Tiene suficiente carga aerodinámica en la parte delantera, equilibrada con la carga aerodinámica en la parte trasera. Su automóvil tiene algo de carga aerodinámica en la parte trasera con un pequeño alerón incorporado, pero no en la parte delantera. Y la suspensión no es del todo correcto ".

Dijeron: "¿Qué sabes al respecto? Eres diseñador". Dije: "Soy diseñador, pero también tengo sentido común y sé un poco sobre la dinámica de los vehículos". Ford en ese momento nunca había usado su skidpad para comprobar la dinámica. Su skidpad en la pista de pruebas de Dearborn estaba destrozada en ese momento. Tengo una apropiación para repavimentarlo.

El Boss 302 fue el único Mustang de 1970 que registró un año de modelo más alto producción. Lamentablemente, el Boss 302 no regresaría para una tercera temporada de carreras..

Llevé a algunas personas en un avión de la empresa y las hice volar sobre el campo de pruebas de GM. Dije: "¿Ves eso? Es Black Lake". "¿Para qué sirve?" Dije: "Ya verás". Efectivamente, aquí está el Trans-Am Camaro de Roger Penske, el Sunoco Camaro, corriendo sobre un patín. Le dije: "Eso es lo que necesitas. Juegas con la aerodinámica, la suspensión, la rigidez de balanceo y los neumáticos, y descubres qué es lo que se desplazará más rápido. Por supuesto, tendrás que hacer algunos ajustes en la pista de carreras". . " En aquellos días, la mayoría de la gente del departamento de desempeño de Ford no entendía la dinámica del vehículo, lo cual era un poco triste. La gente de Chevrolet y, básicamente, Frank Winchell, escribieron el libro sobre ese.

Y como dije, eliminé todas las cosas inapropiadas que le iban a poner al Boss, incluido el interior. Creo que ahorró bastantes dólares cuando lo contamos todo. Don Petersen, que estaba en planificación de productos en ese momento, se divirtió mucho con eso. Él dijo: "¿Estás tratando de hacer nuestro trabajo por nosotros?" Dije: "No, solo estoy tratando de hacer el trabajo, punto".

Pero había mucho que podía apoyar. Desafortunadamente, hice declaraciones audaces. Cuando alguien me preguntó: "¿Cuáles son sus ambiciones?", Le dije que sería el primer vicepresidente japonés-estadounidense de Ford Motor Company. No creo que a Gene Bordinat le haya gustado eso.

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