Cómo probar la distancia de frenado del vehículo

Los invitados viajan en la pista de pruebas en el Epcot Center de Disney. El viaje les permite sentir los efectos del frenado a alta velocidad. Matt Stroshane / Getty Images

Disney's Epcot Center en Orlando, Florida, alberga algunas de las atracciones más singulares del mundo. Puede experimentar las fuerzas G durante un viaje simulado a Marte en Mission Space o volar alto sobre las montañas suspendido en un ala delta en Soarin '. Pero quizás la atracción más popular del parque es el viaje de casi una milla como muñeco de prueba de choque en Test Track. Los ciclistas ascienden colinas, viajan a través de curvas muy inclinadas y sienten los efectos del frenado a alta velocidad con y sin la ayuda de frenos antibloqueo [fuente: Disney].

Pista de prueba es un paseo de cinco minutos que simula los procedimientos de prueba que los fabricantes de automóviles realizan antes de que lleguen a las salas de exposición. Y si bien es lo más cerca que la mayoría de nosotros estaremos de tocar un Corvette a máxima velocidad en el Daytona International Speedway o lanzar un BMW M3 por las curvas en el circuito de Nurburgring en Alemania, podemos probar uno de los componentes más importantes de nuestro vehículo. el sistema de frenado.

Un vehículo que viaja a 96,5 kph (60 mph) cubre 27 metros (88 pies) por segundo. Cuando frena, por lo general le toma alrededor de tres cuartos de segundo darse cuenta de que necesita pisar el freno y otros tres cuartos de segundo para realmente presionar el pedal del freno. Estos son sus tiempos de percepción y reacción respectivamente. Eso es 132 pies que viajará incluso antes de comenzar a detenerse. Agregue factores como el peso del vehículo, la gravedad y la tracción y verá una distancia de frenado de cerca de 300 pies o la longitud de un campo de fútbol antes de detenerse por completo [fuente: Edmunds].

Probar la distancia de frenado de su vehículo puede marcar la diferencia entre un casi accidente y un accidente grave en la carretera. Este artículo le brinda los datos que necesita para probar la distancia de frenado de su vehículo. Comencemos observando los factores que contribuyen a la distancia de frenado en la siguiente sección..

Antes de siquiera pensar en ejecutar cualquier vehículo a través de una prueba de distancia de frenado, debe considerar varios factores que inevitablemente afectarán el resultado. Es más que simplemente pisar el pedal del freno. Echemos un vistazo a cada uno brevemente.

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes a la hora de detener un vehículo de forma rápida y eficaz. Cuando los ingenieros calculan la distancia de frenado, utilizan varias variables. Uno de ellos es coeficiente de tracción. Cuanto mayor sea el coeficiente de tracción, menor será la distancia de frenado [fuente: Jones & Childers]. Por lo tanto, la distancia de frenado puede cambiar mucho según el tipo y el estado de los neumáticos del vehículo. Los neumáticos con poca o ninguna banda de rodadura serán más susceptibles a patinar durante una frenada brusca. Cuando los neumáticos patinan (una disminución del coeficiente de tracción), pierden tracción y aumentan la distancia de frenado. El compuesto o la composición de los neumáticos también pueden cambiar la distancia de frenado. Algunos neumáticos de alto rendimiento ofrecen una mejor adherencia en caso de frenadas fuertes y no se soltarán ni patinarán tan fácilmente como los neumáticos más duros..

Los neumáticos funcionan de la mano con los sistemas de suspensión y frenado del vehículo. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones, la distancia de frenado del vehículo puede cambiar. Los tambores de freno, rotores, pastillas, zapatas o líneas de freno con fugas desgastadas tendrán un efecto adverso en el frenado. Y dado que la transferencia de peso tiene mucho que ver con el frenado, los amortiguadores y resortes gastados solo agregarán distancia durante el frenado. Cuando estos componentes están desgastados, el peso quiere moverse hacia la parte delantera del vehículo cuando pisa los frenos con fuerza. Y ya hemos ilustrado cómo el peso contribuye a la distancia de frenado..

Finalmente, las condiciones de la carretera afectarán la distancia de frenado. Los caminos de tierra y grava no ofrecen una buena tracción y aumentan la distancia de frenado. El asfalto recién pavimentado ofrece la mejor adherencia. Considere también el clima. Las carreteras mojadas aumentan la distancia de frenado. Las carreteras nevadas y heladas reducen aún más la tracción. Capacidad del conductor y si el vehículo está equipado con un Sistema de freno antibloqueo (ABS) también debe tenerse en cuenta.

Todas estas condiciones influyen en la distancia de frenado. Como verá a continuación, el conductor también juega un papel clave en todo esto. En la siguiente sección, tomaremos en cuenta todos estos factores y realizaremos una prueba de frenado. Hagámoslo.

Realice esta prueba de frenado en una carretera vacía o en una pista en buenas condiciones. Fotografía de 4 ojos / Elección del fotógrafo / Getty Images

Configuremos una prueba de frenado típica considerando los factores que discutimos en la sección anterior. Para esta prueba, asumiremos que el vehículo está en buenas condiciones de funcionamiento. Supongamos también que la carretera es de asfalto seco y en buenas condiciones. Marque un punto de inicio y mida físicamente la distancia desde ese punto hasta el vehículo cada vez. Ahora vayamos al grano.

Si su vehículo tiene un sistema de frenos antibloqueo (ABS), realice la prueba con él encendido y apagado. Por lo general, los fabricantes de automóviles realizan pruebas de frenado a 96 kph (60 mph). Nosotros haremos lo mismo. Encuentre un área cerrada libre de tráfico y obstrucciones. Una vez que el vehículo alcance la velocidad de prueba, presione los frenos. Sin frenos antibloqueo, puede bloquear fácilmente los neumáticos delanteros y terminar patinando, lo que puede traducirse fácilmente en una pérdida de control e incluso un trompo. Su objetivo es frenar lo más fuerte que pueda hasta justo antes de que los neumáticos comiencen a patinar. Mantenga las dos manos en el volante y evite sobrecorregir si la parte trasera del automóvil quiere girar. Realice esta prueba varias veces para familiarizarse con su sistema de frenado.

A continuación, encienda el ABS y vuelva a realizar la prueba. Con el ABS encendido, el automóvil se sentirá diferente cuando pise el freno. Es porque el ABS bombea los frenos por usted hasta el punto en que los neumáticos están a punto de perder tracción. Los sensores usan la retroalimentación para dictar cuánto freno se debe usar para detener el automóvil lo más rápido posible y evitar el patinaje de los neumáticos. Algunos sistemas antibloqueo incluso tienen una asistencia de frenado que reemplaza al conductor y aplica la mayor cantidad de potencia de frenado disponible [fuente: Edmunds].

Cada conductor tiene diferentes habilidades. Algunos tienen mejores reflejos que otros; algunos tienen más experiencia. Lo mejor que puede hacer es dejar espacio entre su automóvil y el vehículo que está delante y prestar mucha atención cuando conduce. Una buena regla general es un espacio de tres a cuatro segundos. Agregue más distancia si la carretera está mojada. Puede averiguarlo contando el tiempo que le toma a usted y al vehículo que va delante de usted pasar cierto punto de la carretera..

Artículos relacionados

• 5 señales de que necesita que le revisen los frenos
• Cómo funciona la falla de los frenos
• Cómo funcionan las líneas de freno
• Cómo comprobar el líquido de frenos
• Cómo revisar las pastillas de freno
• Cómo utilizar una herramienta de remachado de frenos
• Cómo probar el tiempo de parada del vehículo
• ¿Es realmente necesario lavar los frenos??
• ¿Cómo deben sentirse los frenos bajo el pie??
• ¿Es malo si el pedal del freno llega al piso??
• ¿Qué pruebas funcionan para diagnosticar problemas de frenos??
• ¿Qué significan las luces de advertencia de freno en mi coche??

Fuentes

• Helperin, Joanne; Memmer, Scott. Edmunds. "Mantenga su distancia (de frenado): algo más que reducir la velocidad". 23 de noviembre de 2000. (19 de octubre de 2010) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/43810/article.html
• Jones y Childers. Física universitaria contemporánea, 3ª ed. "La fricción de los neumáticos de los automóviles". 2001. (20 de octubre de 2010) http://www.physics.sc.edu/~rjones/phys101/tirefriction.html
• Departamento de Transporte de EE. UU .: Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras. "Estudio de metodología de prueba de frenos - Prueba de efectos del conductor". Marzo de 1999. (20 de octubre de 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/VRTC/ca/capubs/braketst.pdf
• El mundo de Walt Disney. "Pista de prueba". (20 de octubre de 2010) http://disneyworld.disney.go.com/parks/epcot/attractions/test-track/