Cómo funcionan los coches Lincoln

Galería de imágenes: autos clásicos El veloz sedán Lincoln KB de 1932 presentaba un impresionante motor V-12. Ver más fotos de autos clásicos.

Lincoln y Cadillac tenían un fundador común: el severo y patricio Henry Martyn Leland, "Maestro de la precisión". Leland y sus asociados formaron Cadillac en 1902 a partir de los restos de la Compañía Henry Ford, razón por la cual su primer Cadillac y el primer Ford de producción, ambos llamados Modelo A, son tan similares. William C. Durant compró Cadillac en 1909 para su floreciente General Motors. Mientras tanto, Leland se fue a construir motores de aviones Liberty durante la Primera Guerra Mundial. Luego, con su hijo Wilfred, regresó al negocio de los automóviles formando Lincoln, que lleva el nombre del presidente de los Estados Unidos, uno de sus héroes. Cuando esta empresa tuvo problemas financieros, Leland cerró el círculo vendiéndose a Henry Ford en 1922.

Al principio, Ford Motor Company hizo poco para alterar o actualizar el Lincoln Modelo L que Leland había diseñado alrededor de 1920. Impulsado por un motor V-8 de 385 cid con 90 caballos de fuerza de freno, estaba bellamente construido y amueblado con elegancia. Pero en 1930 era un anacronismo: pasado de moda y lento al lado de los Cadillacs, Packards y Chrysler Imperials contemporáneos..

Luego, Henry y su hijo Edsel dieron a luz el Modelo K de 1931 (sigue siendo un misterio por qué retrocedieron en el alfabeto). Su nuevo chasis de 145 pulgadas con distancia entre ejes llevaba un V-8 modernizado de 120 bhp que conservaba varillas de "horquilla y cuchilla" y un conjunto de bloque / cárter de hierro fundido de tres piezas, características de ingeniería de Leland que permiten que los anuncios se detengan con amor " calidad construida con precisión.

El nuevo chasis era enorme, con rieles laterales de nueve pulgadas de profundidad y seis travesaños con refuerzos cruciformes. La transmisión ganó sincronía en segunda y tercera marchas. Al igual que la L, la K empleaba una transmisión por tubo de torsión y un eje trasero flotante. Otras características incluyeron dirección de tornillo sin fin y rodillos, amortiguadores hidráulicos de Houdaille y frenos mecánicos de Bendix. En cuanto al estilo, un radiador ligeramente puntiagudo tenía un capó mucho más largo, salpicado por cuernos de trompeta gemelas y faros en forma de cuenco. La K también era más larga, más baja y más elegante que la L, y ofrecía una conducción mejorada, una mayor estabilidad y, con su potencia adicional, una aceleración más rápida y una mayor velocidad máxima..

Eso cambió al año siguiente cuando el KA cambió su V-8 por un V-12 de 381,7 cid de menor calibre con los mismos 125 CV. Esto también se instaló en el chasis Lincoln más corto, coronado por cuerpos construidos por Murray hechos de madera, acero y aluminio. KB continuó como la línea senior.

El chasis K había sido diseñado para un V-12 completamente nuevo que llegó en 1932 en una nueva serie KB. Este era un motor suave de 448 cid con 150 CV, la respuesta de Ford a los gigantes de 12 y 16 cilindros de Cadillac, Packard y otros. El V-12 proporcionó un mejor rendimiento que el V-8 de K, pero los KB se vendieron por un poco menos y se ofrecieron en una gama más amplia de tipos de carrocería. Un magnífico automóvil urbano y un rápido turismo de carretera abierta, el KB era una máquina extraordinaria que estaba muy por encima de la mayoría de los automóviles contemporáneos..

Acompañando al V-12 de 1932 estaba el V-8 KA-Series en una distancia entre ejes de 136 pulgadas. Su chasis era dimensionalmente igual al del antiguo Model L pero estructuralmente igual al del nuevo KB. Las carrocerías estaban menos lujosamente amuebladas que en los modelos de 12 cilindros, pero el KA era de clase alta, no un producto de precio medio. Aún así, este V-8 no era tan suave como los motores de Cadillac, Packard o Pierce-Arrow..

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