Cómo funciona la clasificación de peso bruto por eje (GAWR)

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No importa qué tipo de vehículo conduzca, nunca debe exceder su clasificación de peso bruto por eje..

A veces, comprar un automóvil o camión puede parecer un juego de números. ¿Qué tipo de kilometraje obtiene este modelo? ¿Qué tan rápido puede acelerar de cero a sesenta? ¿Cuál es el volumen cúbico del espacio de carga? ¿Cuántos caballos de fuerza y ​​par es capaz de producir el motor? ¿Cuanto cuesta? Todos estos son números bastante comunes para aprender cuando está buscando un vehículo nuevo o usado. Sin embargo, todavía hay algunos números que no reciben la atención que merecen. Uno de estos números que a menudo se pasan por alto son los vehículos índice de peso bruto del eje, o GAWR.

Independientemente del tipo de vehículo que conduzca, ya sea un automóvil, camión, SUV o incluso un vehículo recreativo, debe conocer su clasificación de peso bruto por eje. Un buen lugar para comenzar es aprender la definición de GAWR. El GAWR de un vehículo es el peso específico determinado por el fabricante como el peso máximo permitido que se puede colocar en un eje individual. Los ejes delantero y trasero tienen clasificaciones individuales de peso bruto por eje [fuente: Ford Motor Company]. Puede pensar en el GAWR como un límite de peso para cada uno de los ejes de su vehículo, un límite de peso determinado por el fabricante de automóviles. Los ejes de un vehículo nunca deben cargarse más allá del GAWR indicado por el fabricante..

Hasta la próxima Cómo funciona la clasificación de peso bruto del vehículo Cómo funciona la clasificación de peso bruto combinado Remolque a la máxima velocidad controlable

La definición de la clasificación de peso bruto por eje no menciona realmente lo que la clasificación de peso realmente tiene en cuenta. Según la Guía de compra de vehículos nuevos, la GAWR incluye el peso del vehículo, los pasajeros, la carga e incluso el peso de la lengüeta del remolque (si corresponde). Por supuesto, todo este peso se distribuye entre dos ejes [fuente: Guía de compra de vehículos nuevos].

Es importante comprender que el GAWR de un vehículo no es una medida de cuánto peso lleva realmente cada eje en un momento dado. La cantidad real de peso que lleva cada eje es la peso bruto del eje, o VAG. Es imperativo que no confunda estos dos términos: el GAW de un vehículo cambia constantemente, pero el GAWR seguirá siendo el mismo.

Como ejemplo, pensemos en una camioneta que lleva una plataforma de carga llena de rocas. Cuatro cantos rodados que pesan 100 libras cada uno, para un total de 400 libras. Si alguien descargara todos los cantos rodados, la VAG del camión se reduciría por el peso de los cantos rodados (400 libras); sin embargo, la GAWR seguirá siendo la misma. Si la misma camioneta se cargara una vez más con los cantos rodados de cuatro 100 libras, la VAG del camión aumentaría con el peso exacto de los cantos rodados: 400 libras. Sin embargo, una vez más, el GAWR de la camioneta seguiría siendo el mismo.

La seguridad es la razón principal por la que los fabricantes ponen un límite a la cantidad de peso que puede soportar cada eje. Sobrecargar un vehículo de cualquier tipo, incluido un remolque, es peligroso. Las cargas pesadas siempre son difíciles de controlar en la carretera, pero si esa carga pesada se distribuye de manera desigual entre los ejes o incluso se sobrecarga en un lado de un eje, el problema solo aumentará. Aquí hay solo una muestra de lo que puede salir mal si, por ejemplo, se coloca demasiado peso en el eje trasero de un vehículo: El manejo general del vehículo se verá muy afectado porque la dirección responderá menos. El sistema de frenos del vehículo no será tan eficaz, ya que los frenos delanteros suelen hacer la mayor parte del frenado. Es posible que los neumáticos traseros no puedan soportar el peso adicional, lo que podría causar una situación de explosión. Los componentes sobrecargados y sobrecargados dentro del sistema de suspensión trasera del vehículo podrían doblarse o incluso romperse, provocando que pierda el control en la carretera. Como puede ver, una variedad de problemas puede resultar de la sobrecarga. Nuevamente, por el bien de la seguridad, la GAW nunca debe superar la GAWR en ningún vehículo..

Los remolques tienen sus propias clasificaciones de peso bruto por eje que son determinadas por el fabricante del remolque. De manera similar a los vehículos que hemos estado discutiendo, el GAWR para un remolque nunca debe excederse, y la carga adecuada y bien equilibrada es tan crítica para la seguridad, si no más..

Si tiene curiosidad sobre la clasificación de peso bruto por eje de su propio vehículo, esa información generalmente se puede encontrar en una etiqueta dentro del marco de la puerta del vehículo, a menudo en el área donde se cierra la puerta del conductor. Otra opción es buscar la información en Internet. La mayoría de los fabricantes publicarán esta y otra información importante del vehículo en línea..

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