Cómo funcionan los motores diésel de dos tiempos

-El artículo Cómo funcionan los motores diésel describe los motores diésel de cuatro tiempos que se encuentran comúnmente en automóviles y camiones. El artículo Cómo funcionan los motores de dos tiempos describe los pequeños motores de dos tiempos que se encuentran en cosas como motosierras, ciclomotores y motos de agua. Resulta que la tecnología de motores diesel a menudo se combina con un ciclo de dos tiempos en los enormes motores diesel que se encuentran en locomotoras, grandes barcos e instalaciones de generación..

En esta edición de, exploraremos la tecnología diésel de dos tiempos y aprenderemos sobre los enormes motores que la utilizan.!

- Si leíste Cómo funcionan los motores de dos tiempos, aprendiste que una gran diferencia entre los motores de dos tiempos y los de cuatro tiempos es la cantidad de potencia que puede producir el motor. La bujía se dispara el doble de veces en un motor de dos tiempos: una por cada revolución del cigüeñal, frente a una por cada dos revoluciones en un motor de cuatro tiempos. Esto significa que un motor de dos tiempos tiene el potencial de producir el doble de potencia como un motor de cuatro tiempos del mismo tamaño.

El artículo del motor de dos tiempos también explica que el ciclo del motor de gasolina, donde el gas y el aire se mezclan y comprimen juntos, no es realmente una combinación perfecta para el enfoque de dos tiempos. El problema es que se escapa algo de combustible no quemado cada vez que se recarga el cilindro con la mezcla de aire y combustible. (Consulte Cómo funcionan los motores de dos tiempos para obtener más detalles).

Resulta que el enfoque diesel, que comprime solo aire y luego inyecta el combustible directamente en el aire comprimido, se adapta mucho mejor al ciclo de dos tiempos. Por tanto, muchos fabricantes de grandes motores diésel utilizan este enfoque para crear motores de alta potencia..

La figura muestra el diseño de un motor diesel típico de dos tiempos:

En la parte superior del cilindro hay normalmente dos o cuatro válvulas de escape que se abren todas al mismo tiempo. También está el inyector de combustible diesel (mostrado arriba en amarillo). El pistón se alarga, como en un motor de gasolina de dos tiempos, para que pueda actuar como válvula de admisión. En la parte inferior del recorrido del pistón, el pistón descubre los puertos para la entrada de aire. El aire de admisión está presurizado por un turbocompresor o un supercargador (azul claro). El cárter está sellado y contiene aceite como en un motor de cuatro tiempos..

los ciclo diesel de dos tiempos va así:

1. Cuando el pistón está en la parte superior de su recorrido, el cilindro contiene una carga de aire altamente comprimido. El inyector rocía combustible diesel en el cilindro y se enciende inmediatamente debido al calor y la presión dentro del cilindro. Este es el mismo proceso descrito en Cómo funcionan los motores diésel.
2. La presión creada por la combustión del combustible impulsa el pistón hacia abajo. Este es el golpe de poder.
3. A medida que el pistón se acerca al final de su carrera, todas las válvulas de escape se abren. Los gases de escape salen corriendo del cilindro, aliviando la presión.
4. Cuando el pistón toca fondo, descubre los puertos de entrada de aire. El aire presurizado llena el cilindro, expulsando el resto de los gases de escape..
5. Las válvulas de escape se cierran y el pistón comienza a viajar hacia arriba, volviendo a cubrir los puertos de admisión y comprimiendo la carga de aire fresco. Este es el carrera de compresión.
6. A medida que el pistón se acerca a la parte superior del cilindro, el ciclo se repite con el paso 1.

-En esta descripción, puede ver la gran diferencia entre un motor diésel de dos tiempos y un motor de gasolina de dos tiempos: en la versión diésel, solo aire llena el cilindro, en lugar de gas y aire mezclados. Esto significa que un motor diésel de dos tiempos no sufre ninguno de los problemas ambientales que afectan a un motor de gasolina de dos tiempos. Por otro lado, un motor diésel de dos tiempos debe tener un turbocompresor o un sobrealimentador, y esto significa que nunca encontrará un diésel de dos tiempos en una motosierra, simplemente sería demasiado caro..

La línea de motores EMD de General Motors es típica de la clase diesel de dos tiempos. Estos motores se introdujeron en la década de 1930 y alimentan una gran cantidad de locomotoras diesel que se encuentran en los Estados Unidos. Ha habido tres series sucesivas en la línea EMD: la serie 567, la serie 645 y la serie 710. Los números se refieren a la cantidad de pulgadas cúbicas por cilindro, con un motor típico de 16 cilindros (¡para un desplazamiento total del orden de 10,000 pulgadas cúbicas!). Cuando considera que un motor de 5 litros (305 pulgadas cúbicas) se considera muy grande en un automóvil, puede ver que uno de estos motores EMD es enorme.!

Estas son algunas de las especificaciones del motor EMD 645E3:

Diámetro del cilindro: 9-1 / 16 pulgadas

Carrera del pistón: 10 pulgadas

Desplazamiento por cilindro - 654 pulgadas cúbicas

Número de cilindros: 16 o 20

Relación de compresión - 14,5: 1

Válvulas de escape por cilindro - 4

Peso del motor -

• 16 cilindros: 34,526 libras / 15,661 kg
• 20 cilindros: 40,144 libras / 18,209 kg (¡El cárter de aceite solo pesa más de una tonelada!)

Velocidad de ralentí: 315 revoluciones por minuto (rpm)

Velocidad máxima: 900 rpm

Una potencia nominal típica para uno de estos motores es 4.300 CV!

Para obtener más información sobre los motores diésel de dos tiempos y otros motores, consulte los enlaces en la página siguiente!

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