Cómo funcionan los motores de automóvil

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El motor de edición final Mercedes-AMG G65 2018 entrega 621 hp y 738 lb-ft. de torque. Mercedes AMG

¿Alguna vez abrió el capó de su automóvil y se preguntó qué estaba pasando allí? El motor de un automóvil puede parecer una gran confusión de metal, tubos y cables para los no iniciados..

Es posible que desee saber qué está pasando simplemente por curiosidad. O tal vez está comprando un automóvil nuevo y escucha cosas como "cuatro cilindros inclinados de 2.5 litros" y "turboalimentado" y "tecnología de arranque / parada". Que significa todo eso?

En este artículo, discutiremos la idea básica detrás de un motor y luego entraremos en detalles sobre cómo encajan todas las piezas, qué puede salir mal y cómo aumentar el rendimiento..

El propósito de un motor de automóvil de gasolina es convertir la gasolina en movimiento para que su automóvil pueda moverse. Actualmente, la forma más fácil de crear movimiento a partir de la gasolina es quemar la gasolina dentro de un motor. Por lo tanto, el motor de un automóvil es un motor de combustión interna - la combustión tiene lugar internamente.

Dos cosas a tener en cuenta:

  • Existen diferentes tipos de motores de combustión interna. Los motores diesel son un tipo y los motores de turbina de gas son otro. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas.
  • También está el motor de combustión externa. La máquina de vapor de los trenes y barcos de vapor antiguos es el mejor ejemplo de una máquina de combustión externa. El combustible (carbón, madera, aceite) en una máquina de vapor se quema fuera del motor para crear vapor, y el vapor crea movimiento dentro del motor. La combustión interna es mucho más eficiente que la combustión externa, además un motor de combustión interna es mucho más pequeño.

Veamos el proceso de combustión interna con más detalle en la siguiente sección..

Contenido
  1. Combustión interna
  2. Partes básicas del motor
  3. Problemas del motor
  4. Tren de válvulas del motor y sistemas de encendido
  5. Sistemas de arranque, admisión de aire y enfriamiento del motor
  6. Sistemas de lubricación, combustible, escape y eléctricos del motor
  7. Produciendo más potencia del motor
  8. Preguntas y respuestas sobre el motor
  9. ¿En qué se diferencian los motores de 4 cilindros y los V6??

El principio detrás de cualquier motor de combustión interna alternativo: si coloca una pequeña cantidad de combustible de alta densidad de energía (como gasolina) en un espacio pequeño y cerrado y lo enciende, se libera una cantidad increíble de energía en forma de gas en expansión.

Puedes usar esa energía para propósitos interesantes. Por ejemplo, si puede crear un ciclo que le permita detonar explosiones como esta cientos de veces por minuto, y si puede aprovechar esa energía de una manera útil, lo que tiene es el núcleo del motor de un automóvil..

Casi todos los automóviles con motor de gasolina utilizan un ciclo de combustión de cuatro tiempos para convertir la gasolina en movimiento. El enfoque de cuatro tiempos también se conoce como Ciclo de Otto, en honor a Nikolaus Otto, quien lo inventó en 1867. Los cuatro trazos se ilustran en Figura 1. Son:

  • Carrera de admisión
  • Carrera de compresión
  • Carrera de combustión
  • Carrera de escape

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Figura 1

El pistón está conectado al cigüeñal por un biela. Cuando el cigüeñal gira, tiene el efecto de "restablecer el cañón". Esto es lo que sucede a medida que el motor pasa por su ciclo:

  1. El pistón comienza en la parte superior, la válvula de admisión se abre y el pistón se mueve hacia abajo para permitir que el motor tome un cilindro lleno de aire y gasolina. Este es el carrera de admisión. Solo se necesita mezclar una pequeña gota de gasolina en el aire para que esto funcione. (Parte 1 de la figura)
  2. Luego, el pistón se mueve hacia arriba para comprimir esta mezcla de aire / combustible.. Compresión hace que la explosión sea más poderosa. (Parte 2 de la figura)
  3. Cuando el pistón alcanza la parte superior de su carrera, la bujía emite una chispa para encender la gasolina. La carga de gasolina en el cilindro. estalla, conduciendo el pistón hacia abajo. (Parte 3 de la figura)
  4. Una vez que el pistón toca el fondo de su carrera, la válvula de escape se abre y el cansada deja el cilindro para salir por el tubo de escape. (Parte 4 de la figura)

Ahora el motor está listo para el siguiente ciclo, por lo que toma otra carga de aire y gas..

En un motor, el movimiento lineal de los pistones se convierte en movimiento de rotación mediante el cigüeñal. El movimiento de rotación es bueno porque planeamos girar (rotar) las ruedas del automóvil con él de todos modos.

Ahora veamos todas las partes que trabajan juntas para que esto suceda, comenzando con los cilindros..

Figura 2. En línea: los cilindros están dispuestos en una línea en un solo banco.

El núcleo del motor es el cilindro, con el pistón moviéndose hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Los motores de un solo cilindro son típicos de la mayoría de las cortadoras de césped, pero por lo general los automóviles tienen más de un cilindro (cuatro, seis y ocho cilindros son comunes). En un motor de varios cilindros, los cilindros suelen estar dispuestos de una de estas tres formas: en línea, V o plano (también conocido como horizontalmente opuesto o boxeador), como se muestra en las figuras de la izquierda.

De modo que el cuatro en línea que mencionamos al principio es un motor de cuatro cilindros dispuestos en línea. Las diferentes configuraciones tienen diferentes ventajas y desventajas en términos de suavidad, costo de fabricación y características de forma. Estas ventajas y desventajas los hacen más adecuados para ciertos vehículos..

Figura 3. V: Los cilindros están dispuestos en dos bancos dispuestos en ángulo entre sí.. Figura 4. Plano: los cilindros están dispuestos en dos bancos en lados opuestos del motor.

Veamos algunas partes clave del motor con más detalle..

Bujía

La bujía suministra la chispa que enciende la mezcla de aire / combustible para que se produzca la combustión. La chispa debe ocurrir en el momento adecuado para que las cosas funcionen correctamente..

Valvulas

Las válvulas de admisión y escape se abren en el momento adecuado para dejar entrar aire y combustible y dejar salir el escape. Tenga en cuenta que ambas válvulas están cerradas durante la compresión y la combustión para que la cámara de combustión esté sellada.

Pistón

Un pistón es una pieza cilíndrica de metal que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro..

Anillos de pistón

Los aros de pistón proporcionan un sello deslizante entre el borde exterior del pistón y el borde interior del cilindro. Los anillos sirven para dos propósitos:

  • Evitan que la mezcla de combustible / aire y el escape de la cámara de combustión se filtren al cárter durante la compresión y la combustión..
  • Evitan que el aceite del cárter se filtre hacia el área de combustión, donde se quemaría y perdería..

La mayoría de los autos que "queman aceite" y deben agregarse un cuarto de galón cada 1,000 millas lo están quemando porque el motor es viejo y los anillos ya no sellan las cosas correctamente. Muchos vehículos modernos utilizan materiales más avanzados para los anillos de pistón. Esa es una de las razones por las que los motores duran más y pueden durar más entre cambios de aceite..

Biela

La biela conecta el pistón al cigüeñal. Puede girar en ambos extremos de modo que su ángulo pueda cambiar a medida que el pistón se mueve y el cigüeñal gira.

Cigüeñal

El cigüeñal convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón en un movimiento circular al igual que lo hace una manivela en un gato en la caja..

Sumidero

El cárter rodea el cigüeñal. Contiene cierta cantidad de aceite, que se acumula en el fondo del cárter (cárter de aceite).

A continuación, aprenderemos qué puede fallar con los motores..

Los motores de los automóviles pueden tener todo tipo de problemas, ya sean relacionados con el combustible o con la batería. Zero Creatives / Getty Images

Así que sales una mañana y tu motor se encenderá pero no arrancará. ¿Qué podría estar mal? Ahora que sabe cómo funciona un motor, puede comprender las cosas básicas que pueden evitar que un motor funcione..

Pueden suceder tres cosas fundamentales: una mala mezcla de combustible, falta de compresión o falta de chispa. Más allá de eso, miles de cosas menores pueden crear problemas, pero estos son los "tres grandes". Basado en el motor simple que hemos estado discutiendo, aquí hay un resumen rápido de cómo estos problemas afectan su motor:

Una mala mezcla de combustible puede ocurrir de varias formas:

  • Se ha quedado sin gasolina, por lo que el motor recibe aire pero no combustible.
  • La entrada de aire puede estar obstruida, por lo que hay combustible pero no hay suficiente aire..
  • Es posible que el sistema de combustible esté suministrando demasiado o muy poco combustible a la mezcla, lo que significa que la combustión no se produce correctamente..
  • Puede haber una impureza en el combustible (como agua en su tanque de gasolina) que evita que el combustible se queme.

Falta de compresión: Si la carga de aire y combustible no se puede comprimir correctamente, el proceso de combustión no funcionará como debería. La falta de compresión puede ocurrir por estas razones:

  • Los anillos de su pistón están desgastados (lo que permite que la mezcla de aire / combustible se filtre más allá del pistón durante la compresión).
  • Las válvulas de admisión o escape no se sellan correctamente, lo que nuevamente permite una fuga durante la compresión.
  • Hay un agujero en el cilindro..

El "agujero" más común en un cilindro ocurre donde la parte superior del cilindro (que sostiene las válvulas y la bujía y también conocido como la culata) se adhiere al cilindro mismo. Generalmente, el cilindro y la culata se atornillan con un empaquetadura presionado entre ellos para asegurar un buen sellado. Si la junta se rompe, se forman pequeños orificios entre el cilindro y la culata, y estos orificios causan fugas..

Falta de chispa: La chispa puede ser inexistente o débil por varias razones:

  • Si su bujía o el cable que conduce a ella está gastado, la chispa será débil.
  • Si el cable está cortado o falta, o si el sistema que envía una chispa por el cable no funciona correctamente, no habrá chispa.
  • Si la chispa ocurre demasiado pronto o demasiado tarde en el ciclo (es decir, si el tiempo de encendido está apagado), el combustible no se encenderá en el momento adecuado.

Muchas otras cosas pueden salir mal. Por ejemplo:

  • Si la batería está muerta, no puede encender el motor para arrancarlo.
  • Si los cojinetes que permiten que el cigüeñal gire libremente están desgastados, el cigüeñal no puede girar y el motor no puede funcionar..
  • Si las válvulas no se abren y cierran en el momento adecuado o en absoluto, el aire no puede entrar y el escape no puede salir, por lo que el motor no puede funcionar..
  • Si se queda sin aceite, el pistón no puede moverse hacia arriba y hacia abajo libremente en el cilindro y el motor se atascará..

En un motor que funciona correctamente, todos estos factores funcionan bien. No se requiere perfección para hacer que un motor funcione, pero probablemente notará cuando las cosas no son tan perfectas.

Como puede ver, un motor tiene varios sistemas que le ayudan a hacer su trabajo de convertir el combustible en movimiento. Veremos los diferentes subsistemas utilizados en los motores en las siguientes secciones..

Figura 5. El árbol de levas

La mayoría de los subsistemas del motor se pueden implementar utilizando diferentes tecnologías, y mejores tecnologías pueden mejorar el rendimiento del motor. Veamos todos los diferentes subsistemas utilizados en los motores modernos, comenzando con el tren de válvulas..

El tren de válvulas consta de las válvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema de apertura y cierre se llama árbol de levas. El árbol de levas tiene lóbulos que mueven las válvulas hacia arriba y hacia abajo, como se muestra en Figura 5.

La mayoría de los motores modernos tienen lo que se llama cámaras de techo. Esto significa que el árbol de levas está ubicado por encima de las válvulas, como se muestra en la Figura 5. Las levas en el eje activan las válvulas directamente o mediante un enlace muy corto. Los motores más antiguos usaban un árbol de levas ubicado en el cárter cerca del cigüeñal.

UNA correa de distribución o la cadena de distribución une el cigüeñal al árbol de levas para que las válvulas estén sincronizadas con los pistones. El árbol de levas está diseñado para girar a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Muchos motores de alto rendimiento tienen cuatro válvulas por cilindro (dos para la admisión, dos para el escape), y esta disposición requiere dos árboles de levas por banco de cilindros, de ahí la frase "levas dobles en cabeza".

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Figura 6. El sistema de encendido

los sistema de encendido (Figura 6) produce una carga eléctrica de alto voltaje y la transmite a las bujías a través de cables de encendido. La carga fluye primero a un distribuidor, que puede encontrar fácilmente debajo del capó de la mayoría de los automóviles. El distribuidor tiene un cable en el centro y cuatro, seis u ocho cables (según la cantidad de cilindros) que salen de él. Estas cables de encendido envíe la carga a cada bujía. El motor está sincronizado para que solo un cilindro reciba una chispa del distribuidor a la vez. Este enfoque proporciona la máxima suavidad.

Veremos cómo arranca, enfría y hace circular el aire el motor de su automóvil en la siguiente sección.

Este diagrama muestra detalles de cómo se conectan un sistema de enfriamiento y la plomería.

los sistema de refrigeración en la mayoría de los coches consta del radiador y la bomba de agua. El agua circula a través de pasajes alrededor de los cilindros y luego viaja a través del radiador para enfriarlo. En algunos coches (sobre todo Volkswagen Beetles anteriores a 1999), así como en la mayoría de las motocicletas y cortadoras de césped, el motor está refrigerado por aire (puede distinguir un motor refrigerado por aire por las aletas que adornan el exterior de cada cilindro para ayudar disipar el calor). El enfriamiento por aire hace que el motor sea más liviano pero más caliente, lo que generalmente reduce la vida útil del motor y el rendimiento general.

Ahora ya sabe cómo y por qué su motor se mantiene frío. Pero, ¿por qué es tan importante la circulación del aire? La mayoría de los autos son normalmente aspirado, lo que significa que el aire fluye a través de un filtro de aire y directamente hacia los cilindros. Los motores modernos de alto rendimiento y de bajo consumo de combustible son turboalimentado o sobrealimentado, lo que significa que el aire que entra al motor se presuriza primero (de modo que se pueda introducir más mezcla de aire / combustible en cada cilindro) para aumentar el rendimiento. La cantidad de presurización se llama aumentar. Un turbocompresor utiliza una pequeña turbina unida al tubo de escape para hacer girar una turbina de compresión en la corriente de aire entrante. Un sobrealimentador está conectado directamente al motor para hacer girar el compresor..

Dado que el turbocompresor está reutilizando el escape caliente para hacer girar la turbina y comprimir el aire, aumenta la potencia de los motores más pequeños. Por lo tanto, un cuatro cilindros que consume combustible puede ver los caballos de fuerza que usted esperaría que apagara un motor de seis cilindros mientras obtiene un ahorro de combustible de 10 a 30 por ciento mejor.

Aumentar el rendimiento de su motor es genial, pero ¿qué sucede exactamente cuando gira la llave para encenderlo? los sistema de arranque consta de un motor de arranque eléctrico y un solenoide de arranque. Al girar la llave de encendido, el motor de arranque hace girar el motor unas cuantas revoluciones para que pueda comenzar el proceso de combustión. Se necesita un motor potente para hacer girar un motor frío. El motor de arranque debe superar:

  • Toda la fricción interna causada por los anillos de pistón.
  • La presión de compresión de cualquier cilindro (s) que se encuentre en la carrera de compresión
  • La energía necesaria para abrir y cerrar válvulas con el árbol de levas.
  • Todas las demás cosas conectadas directamente al motor, como la bomba de agua, la bomba de aceite, el alternador, etc..

Debido a que se necesita tanta energía y debido a que un automóvil utiliza un sistema eléctrico de 12 voltios, deben fluir cientos de amperios de electricidad hacia el motor de arranque. El solenoide de arranque es esencialmente un interruptor electrónico grande que puede manejar tanta corriente. Cuando gira la llave de encendido, activa el solenoide para alimentar el motor.

A continuación, veremos los subsistemas del motor que mantienen lo que entra (aceite y combustible) y lo que sale (escape y emisiones)..

El sistema de escape de su automóvil incluye el tubo de escape y el silenciador. Marin Tomas / Getty Images

Cuando se trata del mantenimiento diario del automóvil, su primera preocupación probablemente sea la cantidad de gasolina en su automóvil. ¿Cómo funciona el gas que le pones en funcionamiento a los cilindros? El motor Sistema de combustible Bombea gasolina del tanque de gasolina y la mezcla con aire para que la mezcla adecuada de aire / combustible pueda fluir hacia los cilindros. El combustible se suministra en los vehículos modernos de dos formas habituales: inyección de combustible en puerto e inyección directa de combustible.

En un motor con inyección de combustible, la cantidad correcta de combustible se inyecta individualmente en cada cilindro, ya sea justo encima de la válvula de admisión (inyección de combustible en el puerto) o directamente en el cilindro (inyección directa de combustible). Los vehículos más antiguos estaban carburados, donde el gas y el aire se mezclaban con un carburador a medida que el aire fluía hacia el motor..

El aceite también juega un papel importante. los lubricación El sistema se asegura de que cada parte móvil del motor reciba aceite para que pueda moverse con facilidad. Las dos partes principales que necesitan aceite son los pistones (para que puedan deslizarse fácilmente en sus cilindros) y cualquier cojinete que permita que cosas como el cigüeñal y los árboles de levas giren libremente. En la mayoría de los automóviles, el aceite es succionado del cárter por la bomba de aceite, pasa a través del filtro de aceite para eliminar la arena y luego se vierte a alta presión sobre los cojinetes y las paredes del cilindro. El aceite luego gotea hacia el sumidero, donde se recolecta nuevamente y el ciclo se repite..

Ahora que conoces algunas de las cosas que pones en su coche, veamos algunas de las cosas que salen de él. los Sistema de escape incluye el tubo de escape y el silenciador. Sin silenciador, lo que oirías es el sonido de miles de pequeñas explosiones que salen de tu tubo de escape. Un silenciador amortigua el sonido..

los sistema de control de emisiones en los coches modernos consta de un conversor catalítico, una colección de sensores y actuadores, y una computadora para monitorear y ajustar todo. Por ejemplo, el convertidor catalítico usa un catalizador y oxígeno para quemar cualquier combustible no utilizado y otros químicos en el escape. Un sensor de oxígeno en la corriente de escape asegura que haya suficiente oxígeno disponible para que el catalizador funcione y ajusta las cosas si es necesario.

Además de la gasolina, ¿qué más impulsa tu coche? El sistema eléctrico consta de un batería y un alternador. El alternador está conectado al motor por una correa y genera electricidad para recargar la batería. La batería hace que la energía de 12 voltios esté disponible para todo en el automóvil que necesite electricidad (el sistema de encendido, radio, faros, limpiaparabrisas, ventanas y asientos eléctricos, computadoras, etc.) a través del cableado del vehículo..

Ahora que sabe todo sobre los principales subsistemas del motor, veamos las formas en que puede mejorar el rendimiento del motor..

Agregar un turbocompresor al motor de un automóvil puede ayudar a aumentar su potencia y rendimiento generales. Imágenes de Monty Rakusen / Getty

Con toda esta información, puede comenzar a ver que hay muchas formas diferentes de hacer que un motor funcione mejor. Los fabricantes de automóviles juegan constantemente con todas las siguientes variables para hacer que un motor sea más potente y / o más eficiente en combustible..

Incrementar el desplazamiento: Más desplazamiento significa más potencia porque puede quemar más gasolina durante cada revolución del motor. Puede aumentar el desplazamiento agrandando los cilindros o agregando más cilindros. Doce cilindros parece ser el límite práctico.

Aumente la relación de compresión: Las relaciones de compresión más altas producen más potencia, hasta cierto punto. Sin embargo, cuanto más comprima la mezcla de aire / combustible, más probable es que estalle espontáneamente en llamas (antes de que la bujía la encienda). Las gasolinas de mayor octanaje previenen este tipo de combustión temprana. Es por eso que los automóviles de alto rendimiento generalmente necesitan gasolina de alto octanaje: sus motores utilizan relaciones de compresión más altas para obtener más potencia..

Introduzca más en cada cilindro: Si puede meter más aire (y por lo tanto combustible) en un cilindro de un tamaño dado, puede obtener más potencia del cilindro (de la misma manera que lo haría al aumentar el tamaño del cilindro) sin aumentar el combustible requerido para la combustión. . Los turbocompresores y los supercargadores presurizan el aire entrante para introducir efectivamente más aire en un cilindro.

Enfriar el aire entrante: Comprimir el aire eleva su temperatura. Sin embargo, le gustaría tener el aire más frío posible en el cilindro porque cuanto más caliente esté el aire, menos se expandirá cuando se produzca la combustión. Por lo tanto, muchos coches turboalimentados y sobrealimentados tienen un intercooler. Un intercooler es un radiador especial a través del cual pasa el aire comprimido para enfriarlo antes de que ingrese al cilindro..

Deje que el aire entre más fácilmente: A medida que un pistón se mueve hacia abajo en la carrera de admisión, la resistencia del aire puede robar potencia al motor. La resistencia del aire se puede reducir drásticamente colocando dos válvulas de admisión en cada cilindro. Algunos autos más nuevos también usan colectores de admisión pulidos para eliminar la resistencia del aire allí. Los filtros de aire más grandes también pueden mejorar el flujo de aire.

Deje que el escape salga más fácilmente: Si la resistencia del aire dificulta que los gases de escape salgan de un cilindro, le quita potencia al motor. La resistencia del aire se puede reducir agregando una segunda válvula de escape a cada cilindro. Un automóvil con dos válvulas de admisión y dos de escape tiene cuatro válvulas por cilindro, lo que mejora el rendimiento. Cuando escucha un anuncio de automóvil que le dice que el automóvil tiene cuatro cilindros y 16 válvulas, lo que dice el anuncio es que el motor tiene cuatro válvulas por cilindro..

Si el tubo de escape es demasiado pequeño o el silenciador tiene mucha resistencia al aire, esto puede causar contrapresión, que tiene el mismo efecto. Los sistemas de escape de alto rendimiento utilizan cabezales, tubos de escape grandes y silenciadores de flujo libre para eliminar la contrapresión en el sistema de escape. Cuando escuche que un automóvil tiene "escape doble", el objetivo es mejorar el flujo de escape al tener dos tubos de escape en lugar de uno.

Haz todo más ligero: Las piezas ligeras ayudan a que el motor funcione mejor. Cada vez que un pistón cambia de dirección, consume energía para detener el viaje en una dirección y comenzar en otra. Cuanto más ligero es el pistón, menos energía consume. Esto da como resultado una mejor eficiencia de combustible y un mejor rendimiento..

Inyectar el combustible: La inyección de combustible permite una medición muy precisa de combustible en cada cilindro. Esto mejora el rendimiento y la economía de combustible..

En las siguientes secciones, responderemos algunas preguntas comunes relacionadas con el motor enviadas por los lectores..

Aquí hay un conjunto de preguntas de los lectores relacionadas con el motor y sus respuestas:

  • ¿Cuál es la diferencia entre un motor de gasolina y un motor diesel?? En un motor diesel, no hay bujía. En cambio, el combustible diesel se inyecta en el cilindro y el calor y la presión de la carrera de compresión hacen que el combustible se encienda. El combustible diesel tiene una densidad energética más alta que la gasolina, por lo que un motor diesel ofrece un mejor kilometraje. Consulte Cómo funcionan los motores diésel para obtener más información..
  • ¿Cuál es la diferencia entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos?? La mayoría de las motosierras y los motores de los barcos utilizan motores de dos tiempos. Un motor de dos tiempos no tiene válvulas móviles y la bujía se enciende cada vez que el pistón alcanza la parte superior de su ciclo. Un agujero en la parte inferior de la pared del cilindro deja entrar gas y aire. A medida que el pistón sube, se comprime, la bujía enciende la combustión y el escape sale a través de otro orificio en el cilindro. Debe mezclar aceite con gas en un motor de dos tiempos porque los orificios en la pared del cilindro evitan el uso de anillos para sellar la cámara de combustión. Generalmente, un motor de dos tiempos produce mucha potencia para su tamaño porque hay el doble de ciclos de combustión ocurriendo por rotación. Sin embargo, un motor de dos tiempos usa más gasolina y quema mucho aceite, por lo que es mucho más contaminante. Consulte Cómo funcionan los motores de dos tiempos para obtener más información..
  • Mencionaste las máquinas de vapor en este artículo: ¿hay alguna ventaja para las máquinas de vapor y otros motores de combustión externa?? La principal ventaja de una máquina de vapor es que puede usar cualquier cosa que se queme como combustible. Por ejemplo, una máquina de vapor puede usar carbón, papel periódico o madera como combustible, mientras que una máquina de combustión interna necesita combustible líquido o gaseoso puro de alta calidad. Consulte Cómo funcionan los motores de vapor para obtener más información..
  • ¿Por qué tener ocho cilindros en un motor? ¿Por qué no tener un cilindro grande del mismo desplazamiento que los ocho cilindros?? Hay un par de razones por las que un motor grande de 4.0 litros tiene ocho cilindros de medio litro en lugar de un cilindro grande de 4 litros. La principal razón es la suavidad. Un motor V-8 es mucho más suave porque tiene ocho explosiones espaciadas uniformemente en lugar de una gran explosión. Otra razón es el par de arranque. Cuando arranca un motor V-8, solo está conduciendo dos cilindros (1 litro) a través de sus carreras de compresión, pero con un cilindro grande tendría que comprimir 4 litros en su lugar..
El Fusion V6 Sport 2017 viene de serie con un motor EcoBoost de 2.7 litros con 380 lb.-ft. torque y 325 hp. Vado

El número de cilindros que contiene un motor es un factor importante en el rendimiento general del motor. Cada cilindro contiene un pistón que bombea dentro de él y esos pistones se conectan y hacen girar el cigüeñal. Cuantos más pistones estén bombeando, más eventos de combustión se están produciendo durante un momento dado. Eso significa que se puede generar más energía en menos tiempo.

Los motores de cuatro cilindros comúnmente vienen en configuraciones "rectos" o "en línea", mientras que los motores de 6 cilindros generalmente se configuran en forma de "V" más compacta y, por lo tanto, se denominan motores V6. Los motores V6 fueron el motor elegido por los fabricantes de automóviles estadounidenses porque son potentes y silenciosos, pero las tecnologías de turbocompresor han hecho que los motores de cuatro cilindros sean más potentes y atractivos para los compradores..

Históricamente, los consumidores de automóviles estadounidenses despreciaron los motores de cuatro cilindros, creyendo que eran lentos, débiles, desequilibrados y cortos de aceleración. Sin embargo, cuando los fabricantes de automóviles japoneses, como Honda y Toyota, comenzaron a instalar motores de cuatro cilindros altamente eficientes en sus autos en las décadas de 1980 y 1990, los estadounidenses encontraron una nueva apreciación por el motor compacto. Los modelos japoneses, como el Toyota Camry, comenzaron rápidamente a vender más que modelos estadounidenses comparables.

Los motores modernos de cuatro cilindros utilizan materiales más ligeros y tecnología de turbocompresor, como el motor EcoBoost de Ford, para obtener el rendimiento del V-6 de los motores de cuatro cilindros más eficientes. La aerodinámica y tecnologías avanzadas, como las que utiliza Mazda en sus diseños SKYACTIV, ejercen menos presión sobre estos motores turboalimentados más pequeños, lo que aumenta aún más su eficiencia y rendimiento..

En cuanto al futuro del V6, en los últimos años la disparidad entre los motores de cuatro cilindros y los V6 se ha reducido considerablemente. Pero los motores V-6 todavía tienen sus usos, y no solo en autos de alto rendimiento. Los camiones que se utilizan para remolcar remolques o transportar cargas necesitan la potencia de un V-6 para realizar esos trabajos. El poder en esos casos es más importante que la eficiencia.

Última actualización editorial el 16 de agosto de 2018 04:15:43 pm.

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Fuentes

  • Associated Press. "Los consumidores se están moviendo hacia motores de 4 cilindros en medio de los altos precios de la gasolina". 10 de julio de 2007. http://www.foxnews.com/story/0,2933,288644,00.html
  • Collins, Dan. "¿Cómo funcionan los motores de los automóviles?" http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
  • Ofria, Charles. "Un curso corto sobre motores de automóviles". http://www.familycar.com/engine.htm



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