Gale Halderman crea el prototipo Ford Mustang 1965

  • Peter Tucker
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Gale Halderman fue fundamental para obtener el primer Prototipo de Mustang construido. Ver más fotos del Ford Mustang.

Reclutado para Dearborn en 1954, el diseñador Gale Halderman ayudó a dar forma al Ford estándar de 1957 antes de mudarse al Corporate Advanced Studio, donde trabajó en ideas para un nuevo automóvil deportivo de bajo costo favorecido por el jefe de la división Ford, Lee Iacocca. Según el destino, Halderman fue transferido al Ford Studio justo a tiempo para ayudar al equipo de Joe Oros a crear el diseño elegido para el Mustang de producción sobre las propuestas de Corporate Advanced y Lincoln-Mercury Studio..

Oros le da crédito a Halderman no solo por contribuir al diseño, sino también por guiar hábilmente al Mustang del sueño del modelo de arcilla a un auto realista y totalmente producible. Aquí está el relato de Halderman sobre la creación del prototipo Ford Mustang 1965.

Trabajé en una pequeña propuesta de coche eléctrico con Colin Neale y Alex Tremulis, quienes hicieron cada uno un lado de un modelo de arcilla. Elwood Engel dijo que le gustaban ambos lados y quería hacer dos arcillas completas, que luego se construyeron en fibra de vidrio. Lee Iacocca y Hal Sperlich pasaron y los vieron. Dijeron: "Sabes, tienen estilo y mucha emoción. ¿Por qué no le damos una oportunidad más al paquete de automóvil deportivo?"

Esas propuestas los animaron a reabrir el proceso de diseño del automóvil que se convirtió en el Mustang. Hicieron que Ray Smith preparara un paquete 2 + 2 en la pizarra, y ahí es donde comenzó el programa Mustang.

Esas propuestas los animaron a reabrir el proceso de diseño del automóvil que se convirtió en el Mustang. Hicieron que Ray Smith preparara un paquete 2 + 2 en la pizarra, y ahí es donde comenzó el programa Mustang.

Hicimos una serie de diseño llamada Median basándonos en ese paquete: cómo se vería el automóvil proporcionado de diferentes maneras y con diferentes opciones de motor. Quizás hicimos seis. Todavía estábamos buscando el coche y el paquete del tamaño adecuado. Eran autos atractivos, excepto que creo que ninguno de ellos era lo suficientemente emocionante..

Aproximadamente en ese momento, me transfirieron nuevamente al estudio de Ford. Acababan de empezar a trabajar en el Ford de tamaño completo del 65 y me asignaron a trabajar en él con Joe Oros. Pero un día Joe dijo: "Bordinat nos acaba de decir que hagamos una propuesta para un automóvil pequeño que Lee quiere construir". Le dije a Joe: "No tendré tiempo. Estoy haciendo el Ford del 65". Me dijo que tenía que darle algunos diseños. Así que fui a casa y dibujé. Me llevé unos cinco o seis bocetos a la mañana siguiente y los puse en la pizarra. Joe eligió uno de esos para modelar en arcilla.

© 2007 Publications International El modelo de arcilla que se convertiría en el Mustang se basó en un diseño de Halderman..

Dave Ash ya había hecho una arcilla, muy cuadrada, muy rígida. Joe regresó de una conferencia de administración y dijo: "¡No, no, no, no vamos a hacer eso!" Fue entonces cuando dijo que quería que le enviara algunos diseños. Así que comenzamos de nuevo con el modelo de arcilla usando el tema de uno de mis diseños, que tenía bolas a los lados y las líneas de los cuartos de salto. La parte delantera se diseñó principalmente después.

Construimos el modelo de arcilla en nuestro Corporate Advanced Studio. A George Schumaker se le asignó seguir mi boceto en el modelo de arcilla de tamaño completo. Todavía estaba trabajando en el gran Ford del 65 al otro lado del pasillo, pero durante el día seguí yendo hacia donde estaba la arcilla Mustang para ayudar a interpretar mi boceto. Luego Joe me hizo trabajar en las luces traseras y la parte trasera mientras él y Charlie Phaneuf se encargaban de la parte delantera..

Aprenda en la página siguiente cómo los diseñadores se propusieron convertir el boceto de Halderman en el prototipo del Ford Mustang 1965.

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Este modelo de fibra de vidrio del coupé Mustang fastback está muy cerca del versión de sala de exposición lanzada en otoño de 1964.

El diseñador de Ford, Gale Halderman, había elaborado un boceto que se ganó el favor de ser el prototipo del Ford Mustang de 1965. Aquí, en palabras del propio Halderman, es cómo ese boceto se convirtió en realidad.

Después de que se aprobó la arcilla Mustang, Joe me pidió que administrara el proceso de viabilidad. Tuvimos que modificar un poco el capó, el área de los faros y los parachoques delanteros para acomodar las luces de estacionamiento. Los levantamos un poco, pero no cambiamos el tema. Tuvimos que repartirlo ligeramente para fabricar.

El fastback fue idea de Joe Oros y diseñado en el estudio de Charlie Phaneuf. Hubo mucha discusión sobre si la línea del techo debería regresar por completo, o si debería dejar un poco de bullicio, que es lo que Joe quería firmemente. Pero todos sentimos que para que Mustang sea visto como un automóvil realmente deportivo, tenía que tener un modelo fastback. Lo hicimos en secreto. Nadie, incluidos Sperlich o Iacocca, lo vio hasta que estuvo terminado. Lo fundimos en fibra de vidrio, lo pintamos de rojo brillante y luego se lo mostramos a Iacocca. Dijo: "¡Tenemos que hacerlo!"

Nadie sabía que el Mustang iba a ser tan popular como lo era, pero creó un gran revuelo en la empresa. A todo el mundo le encantó, incluso a los ingenieros, aunque debemos haber doblado 75 reglas internas de ingeniería y fabricación. El Mustang tuvo los primeros parachoques flotantes. Toda la parte delantera era una fundición a presión con una capucha flotante..

Los ingenieros dijeron que había tantas cosas que no deberíamos hacer, pero tampoco querían cambiarlas. Hubo tanto entusiasmo desde el principio. Incluso a los pilotos de la pista de pruebas les encantó. Íbamos allí para las reuniones y la multitud de personas a su alrededor era enorme. Eso fue totalmente inusual, así que sospechamos que el Mustang iba a ser un éxito..

Lee Iacocca empujó al Mustang y tiene derecho al crédito por ello. El Sr. Ford sabía que Iacocca había asignado a Hal Sperlich para determinar dónde estaban los agujeros en nuestras líneas de autos, mercados donde no teníamos autos. Regresó y dijo que no tenemos un automóvil de nivel de entrada para los jóvenes, algo emocionante para que ellos conduzcan al trabajo y para las parejas recién casadas, y así sucesivamente. Al principio, Henry Ford II no lo quería porque era un vehículo nuevo y acabamos de tener una falla llamada Edsel. Pero a Lee le encantó.

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