Thomas Dalton
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The Afterglow fue un tributo moderno a la Jimmy Summers Mercury. Ver más imagen de coche personalizados. Publicaciones International, Ltd. En esencia, personalizar es modificar un automóvil para mejorar su apariencia. La eliminación de piezas puede hacer que un diseño fluya mejor y no se deben realizar cambios a menos que mejoren la estética general. Los mejores personalizadores siempre han seguido estas sencillas reglas.
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Jimmy Summers fue uno de los primeros en practicar la personalización de esta manera. Operó en Los Ángeles desde la década de 1930. En 1947, Summers construyó un convertible Mercury del 40 que ayudó a definir el género..
Summers hizo un techo estilo Carson con un corte de tres pulgadas, quitó los estribos y fabricó las cubiertas del marco, levantó los guardabarros delantero y trasero para hacer que el automóvil pareciera más bajo, seccionó el capó, diseñó una rejilla que imitaba la de un Buick del 39, y agregados parachoques Lincoln Zephyr suavizados. El automóvil fue un hermoso ejemplo de personalización temprana.
En 1993, el destacado diseñador Harry Bradley realizó bocetos de un tributo moderno al Jimmy Summers Mercury. Bradley se asoció con Donn Lowe de Oregon City, Oregon, para construir el automóvil, y en el 94 John Babcock de Palatine, Illinois, asumió el cargo de financista y propietario del proyecto..
Lowe trabajó con Dave Crook para realizar la visión de Bradley, modificando cada panel del cuerpo a lo largo del camino. Mientras dejaba el cortafuegos en su posición original, Lowe movió los postes del parabrisas, el capó y el compartimiento de pasajeros hacia atrás tres pulgadas. Alargó la capucha en gran parte hecha a mano en consecuencia, ensanchándola en la parte inferior para encontrar la rejilla en forma de Buick hecha a medida..
Lowe también cortó los postes del parabrisas tres pulgadas y los inclinó 15 grados hacia adentro. Él seccionó la parte superior del marco del parabrisas 1/2 pulgada para aligerar visualmente, e hizo una parte superior extraíble estilo Carson para adaptarse a la carrocería reelaborada..
La rejilla fue la primera diseñado en arcilla, entonces hecho en un molde de yeso. La increíble rejilla se diseñó primero en arcilla y luego se convirtió en un molde de yeso. Se extrajo del molde una versión de fibra de vidrio de la rejilla y Gilbertson Machine utilizó la información de forma resultante para cortar cada una de las 23 barras de rejilla de aluminio con una fresadora CNC. La unidad terminada pesa 80 libras..
Lowe terminó la parte delantera con parachoques delgados hechos a mano, un panel frontal formado a mano y faros delanteros hechos a medida según el diseño de Bradley por Prototype Source en Santa Bárbara. Las luces traseras y la bandeja trasera también se hicieron a medida..
A lo largo de los lados, Lowe inclinó la parte superior de las puertas hacia arriba para barrer los pilares A. Alargó los guardabarros delanteros tres pulgadas, luego movió las aberturas de las ruedas hacia arriba 1 1/2 pulgadas y las redondeó para que coincidieran con los neumáticos 205 / 75R15 Coker Classic que se usarían. Lowe moldeó los guardabarros delanteros y traseros en la carrocería y ajustó las partes traseras con faldones de guardabarros hechos a mano..
Como hizo Summers en su Merc, Lowe quitó los estribos y fabricó nuevos paneles de balancines. El original no tenía molduras, pero Bradley diseñó molduras cónicas para completar el perfil..
Mientras que el automóvil Summers se canalizó seis pulgadas sobre el marco, Bradley hizo que Lowe canalizara la versión moderna solo 1 1/2 pulgadas y bajara el automóvil con bolsas de aire Air Ride Technologies y un retroceso de seis pulgadas en la parte trasera del marco..
Lowe utilizó componentes de suspensión y línea de transmisión contemporáneos. La suspensión tubular independiente de Heidt y los frenos de disco Wilwood se instalaron al frente. El motor V-8 de 4.6 litros, la transmisión y la suspensión trasera provienen de un Lincoln de mediados de la década de 1990..
Little John's Interior Concepts de Fountain Valley, California, cosió la tapicería de cuero, adaptando un asiento de banco Ford Ranger de último modelo para encajar. Lowe completó el interior con un tablero Studebaker de 1947 modificado, un volante Buick Riviera del 63, aire acondicionado Vintage Air, un estéreo Alpine de $ 7000 con pantalla GPS y una lona de acero para cubrir el área de asientos traseros..
El interior incluye un Studebaker de 1947 modificado. tablero y un volante Buick Riviera del 63. El auto de Summers estaba pintado de color granate, luego verde oscuro, pero la esposa de Bradley eligió un color dorado miel para la interpretación moderna. Dale Withers aplicó el uretano PPG mezclado a medida. La pintura resultó tan brillante y llamativa que inspiró el apodo del auto, Afterglow..
Afterglow hizo su debut competitivo en el Grand National Roadster Show 2004 en Pomona, California, donde ganó los premios Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence y George Barris Kustom d'Elegance. Las proporciones fluidas, inspiradas en un automóvil construido por un pionero de la costumbre hace más de 50 años, junto con una ejecución de calidad y técnicas de construcción modernas, produjeron un ganador..
Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:
- Cómo funcionan los Hot Rods
- Perfiles de coche personalizados
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