¿Por qué el camber es tan crítico en NASCAR?

Los conductores de NASCAR deben prestar especial atención al ajuste de las ruedas para obtener el manejo y la tracción óptimos. Streeter Lecka / Getty Images

-Si es dueño de un automóvil, probablemente esté familiarizado con la tarea de repararlo. A menos que sea mecánico, es posible que no se dé cuenta de la importancia de todo el mantenimiento que es necesario. Tomar alineación de las ruedas por ejemplo. Los expertos recomiendan uno cada 10,000 millas (16,093 kilómetros) más o menos. Pero, ¿qué significa esto exactamente y por qué es importante??

La alineación de las ruedas implica ajustar los ángulos de las ruedas para lograr un manejo óptimo de su vehículo. Las ruedas pueden salirse de la alineación cuando las golpea contra los bordillos o cuando tiene un accidente. El efecto en la rueda puede ser tan leve que es posible que ni siquiera se dé cuenta al mirarlo. Es posible que sienta el efecto si su automóvil se mueve en una dirección u otra cuando conduce en línea recta. Incluso cuando no puede sentirlo, la alineación fuera de control todavía se desgasta en sus neumáticos.

-Resulta que sus ruedas pueden estar fuera de lugar de diferentes maneras. Comba es uno de ellos y se refiere a la inclinación vertical de una rueda si la miras desde la parte delantera o trasera del automóvil. Una rueda tiene cero o comba neutral si es perfectamente perpendicular al nivel del suelo. Si la parte superior de una rueda se inclina hacia afuera del vehículo y la parte inferior se inclina hacia adentro, la rueda comba positiva. Por el contrario, si la parte superior de la rueda está inclinada hacia el vehículo y la parte inferior se inclina hacia afuera, comba negativa.

Curiosamente, el camber cero no siempre es lo mejor. Los fabricantes construyen el tranvía promedio con una inclinación ligeramente positiva. Los autos de carrera usan camber o inclinaciones aún más pronunciadas. Si eres un piloto de NASCAR, ¿por qué querrías que tu comba fuera de control? Descubra a continuación.

-

Los autos de carrera giran en las curvas a alta velocidad, lo que significa que los neumáticos se inclinarán significativamente. El ajuste de la inclinación permite que estos neumáticos obtengan la máxima tracción durante un giro. Rusty Jarrett / Getty Images para NASCAR

Lograr un camber óptimo se trata de mejorar el agarre de los neumáticos. Conducir en carreteras heladas o embarradas puede enseñarle rápidamente la importancia del agarre. Cuando sus neumáticos lo pierdan, tendrá menos control del vehículo. Incluso en condiciones secas, la curvatura o el ángulo de los neumáticos tiene mucho que ver con su adherencia a la carretera. Cuanta más superficie haya entre el neumático y la carretera, mejor será el agarre y la estabilidad tendrá.

-Idealmente, la superficie de la banda de rodadura de cada neumático será plana en relación con el suelo. Pero la mayoría de las calles no están completamente niveladas, están un poco inclinadas. Debido a esto, un poco positivo (estamos hablando de tal vez medio grado) en lugar de cero camber le dará un contacto y agarre óptimos en la superficie [fuente: Marca]. Es decir, siempre que conduzca en línea recta. Hacer un giro rápido cambiará las cosas.

Para comprender cómo los giros cambian el juego, imagina un automóvil sin comba en una carretera perfectamente nivelada. Cuando gira bruscamente a la izquierda, el automóvil, incluidos los neumáticos, se inclinará hacia la derecha. En este punto, la comba de las ruedas ya no es cero con respecto al suelo. Los neumáticos inclinados ahora comparten menos superficie con la carretera y, en consecuencia, tienen menos agarre..

Cuando los conductores de alto rendimiento quieren el máximo control en las curvas, colocan una curvatura negativa en todas las ruedas. De esta forma, durante un giro, todas las superficies de la banda de rodadura de los neumáticos exteriores, que soportan más peso que los interiores, logran un agarre óptimo. Para aquellos que quieran aumentar el rendimiento en las curvas, los expertos recomiendan medio grado de comba negativa [fuente: Alexander]. Pero dado que el rendimiento en las curvas es especialmente importante para un automóvil de carreras, cada una de sus ruedas tiene un ángulo de inclinación negativo más pronunciado..

Tenga en cuenta que con la comba negativa, las ruedas interiores aún pierden área de superficie durante un giro. Pero, como dijimos, el manejo ideal incluye que todos los neumáticos estén desinflados en relación con el suelo. En la calle o en circuitos con giros a la izquierda y a la derecha, esto no es posible, y la comba negativa termina siendo el mejor compromiso.

Sin embargo, en las pistas ovaladas de NASCAR, donde los autos de carrera solo giran a la izquierda, las cosas son diferentes. Con los giros a la izquierda, los autos de NASCAR usan un camber negativo para las ruedas derechas, que siempre estarán en el exterior de un giro. Para las ruedas izquierdas, usan comba positiva, porque esas ruedas siempre estarán en el interior de una curva. Con esta combinación ideal de curvas, los autos de carreras de NASCAR pueden tener un agarre y estabilidad óptimos durante una curva y, por lo tanto, velocidades máximas en las curvas..

Determinar el mejor ángulo puede depender de algunos factores diferentes, y lograr el equilibrio adecuado puede ser difícil. Por ejemplo, si la pista está inclinada, inclinada hacia adentro en las esquinas, probablemente no necesite mucha inclinación. Pero demasiado tiene desventajas. Por ejemplo, con una comba excesiva, tiene menos agarre en la conducción en línea recta, lo que significa una aceleración y un frenado ligeramente peores cuando el automóvil no está en una curva. La curvatura también se desgasta en los bordes inferiores de los neumáticos de un vehículo cuando se conduce en línea recta, lo que puede provocar explosiones [fuente: Briggs].

-Si está acelerado para aún más temas relacionados con NASCAR y automóviles, eche un vistazo a los enlaces en la página siguiente..

Artículos relacionados

• Cómo funcionan los ajustes de cuña de NASCAR
• ¿Por qué es tan difícil de entender el sistema de sanciones de NASCAR??
• Es fácil hacer trampa en NASCAR?

Más enlaces geniales

• Video de Danny McKeever en Camber
• NASCAR.com

Fuentes

• Alejandro, Don. "Manejo de alto rendimiento". MotorBooks / Empresa editorial MBI. 2002. (7 de noviembre de 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
• Brand, Paul. "Cómo reparar su automóvil". MotorBooks / Empresa editorial MBI. 2006. (7 de noviembre de 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
• Briggs, Josh. "Cómo funciona la tecnología de neumáticos NASCAR". .com. 25 de agosto de 2008. (7 de noviembre de 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• McKeever, Danny. "¿Cuál es la 'comba' de un neumático en las carreras de autos?" VideoJug. (7 de noviembre de 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
• McReynolds, Larry. "Consideraciones de comba". Deportes MSN / FOX. 10 de septiembre de 2005. (7 de noviembre de 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
• NASCAR.com. "Glosario A-D de NASCAR". (7 de noviembre de 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

-