Paul Sparks
0 
3125
211
Un motociclista navega por un atasco en el sur de California. Imágenes de Anouchka / E + / Getty Respuesta corta: motocicletas.
Pero en este episodio de CarStuff, los presentadores Ben Bowlin y Scott Benjamin no están interesados en la respuesta corta. En cambio, van a toda velocidad en la respuesta larga. Lo que sigue siendo motocicletas, pero contienen mucha información pertinente sobre por qué es así, y discuten las numerosas formas en que las motocicletas podrían ser y son volviéndose más seguro.
Primero, las estadísticas: por milla recorrida en 2014, hubo 27 veces más muertes en una motocicleta que en un automóvil, según CrashStats de junio de 2016 publicado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. En 2015, por cada 100 millones de millas (160 millones de kilómetros) recorridos, los automóviles de pasajeros tenían una tasa de mortalidad de 0,89 pasajeros, mientras que las motocicletas tenían una tasa de mortalidad de 25,38 ocupantes, señala un informe de 2015. Eso significa que 4.976 motociclistas murieron y 88.000 sufrieron lesiones causadas por conducir en 2015.
Entonces, sí, los motociclistas están participando en una actividad más riesgosa que conducir un automóvil. Y algunas cosas que no puedes cambiar, como el hecho de que un automóvil es una jaula de acero y una motocicleta no lo es. Pero algunos factores pueden mitigar el riesgo.
No es sorprendente que el uso de casco sea lo más importante que pueden hacer los conductores para mantenerse seguros en su motocicleta. De hecho, los cascos salvaron 1.772 vidas solo en 2015, y se podrían haber salvado 740 vidas más si el ciclista hubiera estado usando un casco durante el accidente, según CrashStats. Sin embargo, solo 19 estados y el Distrito de Columbia han exigido leyes universales sobre cascos.
Y no todas las motocicletas son iguales en cuanto a índices de accidentes. Las motocicletas Supersport están hechas para los consumidores pero construidas como bicicletas de carreras, con un peso mucho más liviano, así como una velocidad y aceleración impresionantes. También tienen una tasa de mortalidad de conductores que es cuatro veces mayor que la de las motocicletas cruiser o estándar, señala este informe de investigación conjunto. Las motocicletas deportivas, que tienen un poco menos de aceleración y manejo que las de las superdeportivas, tienen el doble de tasa de muerte de conductores que las de crucero o estándar..
Pero como señalan Scott y Ben en este episodio de CarStuff, existen algunas soluciones ingeniosas para ayudar a que las motocicletas sean más seguras. Características como los faros delanteros adaptativos, que pueden calcular los ángulos para dirigir las luces hacia arriba o hacia abajo cuando una motocicleta se inclina en una curva, están disponibles ahora, y también se encuentran en el mercado bolsas de aire portátiles (en chaquetas o equipo)..
¿Interesado? Escuche el podcast para escuchar más y viajes seguros, sin importar cuál sea su viaje.
Ahora eso es interesante A principios de la década de 1970, una gran mayoría de estados tenían leyes universales sobre cascos para satisfacer los fondos de seguridad vial. Pero en 1976, el Congreso impidió que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos diera sanciones a los estados que no cumplieran y, como resultado, muchas leyes sobre cascos se debilitaron drásticamente.