- Phillip Hopkins
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El motor de su automóvil tiene una bobina, que es básicamente un transformador de alto voltaje compuesto por dos bobinas de alambre. Una de las bobinas se denomina bobina primaria y la bobina secundaria la envuelve. Hay cientos de veces más vueltas de cable en la bobina secundaria que en la bobina primaria. La corriente de la batería pasa por la bobina primaria..
Cuando un dispositivo de estado sólido en el encendido eléctrico interrumpe la corriente repentinamente, se lo conoce como puntos de ruptura. Los puntos de ruptura son los que hacen que la bobina funcione correctamente. Cuando el circuito se rompe abruptamente, el campo magnético colapsa y la bobina secundaria es superada por el poderoso campo magnético. Dado que hay tantos devanados en la bobina secundaria, el campo magnético hace que una corriente de voltaje increíblemente alto de hasta 100.000 voltios la atraviese. Luego, la bobina secundaria pasa el voltaje al distribuidor a lo largo de un cable bien aislado.
De vez en cuando, los mecánicos se enfrentan a misteriosos problemas del motor que no pueden identificar. Estos problemas a menudo son causados por cables de bujía gastados que pierden parte de su aislamiento debido al alto voltaje que pasa a través de ellos desde las bobinas. Cuando lleva su automóvil para una puesta a punto, normalmente reemplaza la tapa y el rotor. El rotor se conecta a la bobina y gira dentro de la tapa. Cuando el rotor pasa por los contactos de cada cilindro, la bobina envía un pulso de alto voltaje a través de un espacio entre el rotor y el contacto. Luego, la chispa viaja por el cable de la bujía hasta la bujía correcta en el cilindro adecuado. Cualquier mal funcionamiento en esta configuración podría ser el resultado de una falla en la bobina de encendido. Todas estas piezas están sometidas a un gran desgaste, gracias a la intensa electricidad que las atraviesa..